Iluvõre test: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Kui nimetuses kaks nulli kõrvale jätta, on 3008 -l veelgi rohkem veidrusi, kuid kokkuvõttes osutus see ostjatele tõeliseks värskenduseks. Peamine erinevus on muidugi välimuses. See näeb välja veidi kaldus ja barokne, kuid selle kõrgus võimaldab kõrgemat istuvust, mis on tänapäeval väga populaarne. Radiaatori iluvõre, mille keskmised kaitserauad on suurte õhutusavadega, tundub üsna agressiivne, kuid omal moel päris armas.

Muidu näeb 3008 välja nagu veidi kõrgendatud pikisuunas poolitatud tagaluugiga kaubik, mis osutub igati kasulikuks. Tavaliselt kasutatakse seda suuremat osa, mis avaneb, aga kui on vaja peale laadida ka muud raskemat või suuremat pagasit, teeb ukse alumise osa avamine meie töö lihtsamaks. Peugeot 3008 ostmise üheks oluliseks põhjuseks on loomulikult pakiruumi mahutavus.

Ka tagaistmel sõitjad võivad ruumiga rahul olla ning esiistmetel on vähem ruumi, mis tekitab juhil ja kaassõitjal krampe, peamiselt tänu tohutule keskmisele seljatoele.

Nuppudega töötamine tekitab ka mõningaid probleeme, enne kui juht nende asukoha ja arvukusega harjub. Neid oli testitud Peugeot's palju, sest varustus oli rikkalik, seda täiendas armatuurlaual ekraan juhi vaateväljas olevate andurite kohal, kus juht projitseerib kasulikku teavet praeguse sõidu kohta (nt kiirus). Korpus on väga kasulik, kuid ei saa öelda, et see võiks klassikalised loendurid jäädavalt asendada, sest mõnikord (päikese peegeldusega) ei saa ekraanil olevaid andmeid usaldusväärselt lugeda.

Liiga palju vaeva kirjutada, et juhitavus on suurepärane, põhjustasid ka automaatkäigukasti hoob ja seisupiduri automaatne vabastusnupp. Pärast seda, kui auto automaatselt pidurit vajutas, pidi nupu vabastamiseks ja selle paremaks muutmiseks olema üsna palju oskusi.

Võime olla vähem rahul läbipaistvuse ja täpse juhtimise või parkimisega. Peugeot 3008 on nii ümar, et pole parkimisel piisavalt läbipaistev ning täiendavate süsteemiandurite abi tundub ebatäpne, mistõttu on juhil väiksemate parkimisavade hindamine väga keeruline.

Koos automaatkäigukastiga (Peugeot kirjeldab seda kui Porsche järjestikust tiptronic-süsteemi) on see ka veidi võimsam 163-liitrine turbodiisel (XNUMX "hobust"). Käigukast tundub olevat prooviauto parim osa, kuna see on tõesti võimas ning käigukast järgib mugavalt juhi soove – asendis D. Kui meil on tõesti vaja järjestikust käiguvahetust, avastame peagi, et abielektroonika järgib tee. palju parem kui keskmine juht.

Kuid automaatkäigukast on ökonoomsust oluliselt mõjutanud. Keskmise läbisõidu saavutamiseks alla XNUMX tuli kiirendamisel olla väga ettevaatlik ja muidu gaasipedaalil liiga helde, nii et see automaatkäigukast kinnitas ka üldtuntud fakti madalamast kütusesäästlikkusest.

Testitud 3008 sisaldas (lisatasu eest) ka navigeerimissüsteemi, mis parandab oluliselt sõidumugavust, kuna lisaks õige marsruudi leidmisele (Sloveenia teekaardid polnud kaugeltki kõige uuemad) sisaldab see ka Bluetooth -liidest lihtne ühendus. ühendage mobiiltelefon käed-vabad süsteemiga. Lisaks saime nautida muusikat JBL -i helisüsteemist, kuid peale helitugevuse ei ole heli piisavalt veenev.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) esipakk

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	29.850 €
Testimudeli maksumus:	32.500 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	120 kW (163 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Mahutavus:	tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,2 s - kütusekulu (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 emissioon 173 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.539 kg - lubatud täismass 2.100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.365 mm - laius 1.837 mm - kõrgus 1.639 mm - teljevahe 2.613 mm - pagasiruum.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 60 l
Kast:	435-1.245 L

Meie mõõdud

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 4.237 km
Kiirendus 0-100 km:	10,4s
402 m kaugusel linnast:	17,5 aastat ( 130 km / h)
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,2m
AM tabel:	40m

оценка

• See on siiani tõsi, et see on kõigi aegade parim Peugeot. Kuid selle kõige paremini varustatud ja kalleima 3008 puhul on küsimus vaid selles, kas raha on sellesse õigesti investeeritud.

Kiidame ja heidame ette

комфорт

ruumi taga ja pagasiruumis

mootor ja käigukast

Varustus

halb nähtavus

odav keskkonsooli välimus

liigne kütusekulu

navigeerimise puudumine

mitterahuldavad pidurid