FPV GT-P 2011 ülevaade

Halastamatu. Mitte metsik, vaid raevukas, võimas ja halastamatu.

Kui see esmakordselt ilmus, võis seda nimetada Coyote'iks, kuid nüüd punnis FPV GT-P kapoti all nurruv ülelaadimisega V8 näeb rohkem välja nagu panter või lõvi – vabandust, Holden ja Peugeot.

Tegemist on Fordi sõnul ettevõtte kuulsaima Austraalia mudeli ajaloo võimsaima GT-ga ja nii see ka kõlab.

VALUE

GT-P teeb GT-E-st alla 1000 dollari võrra, alates 81,540 XNUMX dollarist – mõned ütlevad, et see on Falconi jaoks palju raha, teised aga vaatavad jõudlust ja arvavad, et see on korralik funktsioonide loetelu.

See sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet, täielikku iPodi integratsiooni 6 CD helisüsteemi jaoks koos bassikõlariga, Bluetooth-telefoni ühenduvust, parkimisandureid, tahavaatekaamerat, elektriliselt reguleeritavat juhiistet, vaipkattega põrandamatte, sulamist kaetud pedaalid, elektrilised aknad, elektrilised peeglid ja pimestamisvastane. peeglid – aga sat-nav on valikute nimekirjas – 80,000 XNUMX-dollarise auto kohta pisut kallis.

TECHNOLOGY

Niigi võimas V8 teeb reisi USA-st, kuid kui see siin palju lisatööd saab, on see väärt iga senti arendusprogrammile kulutatud 40 miljonist dollarist.

Coyote Ford V8 – esmakordselt nähtud uues Mustangis – on täielikult alumiiniumist, 32-klapiline, topelt-nukiga seade, mis vastab Euro IV heitgaasistandarditele ja on 47 kg kergem kui eelmine 5.4-liitrine V8.

Eatoni ülelaadur tõstab võimsust 335 kW-ni ja 570 Nm-ni, mis on 20 kW ja 19 Nm võrra suurem võrreldes eelmise GT-P jõuallikaga.

Prooviautol oli lihakas, kuid karge käiguga kuuekäiguline manuaalkäigukast, kuid tasuta valikuna pakutakse kuuekäigulist automaati.

Disain

Uued suurema võimsusega kleebised on uuendatud FPV jaoks oluliseks stiilimuudatuseks (kuigi ma arvan, et need näeksid kapotitriipudega paarituna paremad välja) – need meenutavad eilseid Ford Boss Mustangi muskelautosid.

Võimsus – võib-olla on ülelaadija puhul praegu vaja rohkem kui kunagi varem – ja täiesti sportlik kerekomplekt jäävad muutumatuks, jättes teistel liiklejatel kahtlust GT-P kavatsuste ja potentsiaali suhtes.

Interjöör on tume ja kuhjaga, GT-P tikitud nahast sportistmed ja seemisnahast polstrid, sportlik nahast rool ja käigukang.

OHUTUS

Falconi doonoriks on viietärniline ANCAP, samas kui GT-P saab täiskomplekti turvaelemente – turvapadjad (kahekordne eesmine, külgmised ja täispikad kardinad), stabiilsus- ja veojõukontroll, mitteblokeeruvad pidurid – aga ka taga. ühed. parkimisandurid ja tahavaatekaamera.

JUHTIMINE

Pärast esimest keerutamist ülelaadimisega FPV-ga ootasime põnevusega sõitu kohalikel teedel ja GT-P ei valmistanud pettumust.

Suur lihaseline sedaan istub teel nagu madala profiiliga Dunlop tee sisse, kuid sõit on 35-profiililiste rehvide ja juhitavuse poole kaldu arvestades päris hea.

Sõitke läbi maa-aluse parkla ja V8 bass muutub vaikseks; vänta seda kuni 6000 p/min ning V8 mürin ja ülelaaduri vingumine muutuvad ilmsemaks, kuid mitte kunagi pealetükkivaks.

Kuuekäigulist manuaali tuleb sihikindlalt vahetada – rohkem kui paaril korral olid käigud esimeselt teisele krõbedad, sest tegevust ei jõutud kindlalt lõpule.

Päevast päeva edasi-tagasi istumine on lühike asi: esimene käik on peaaegu üleliigne, kui just ülesmäge ei suundu, neljanda ja viienda saab valida üsna varakult ning tühikäigust kõrgemal on kõik, mida edasiliikumise hoo säilitamiseks vaja läheb.

Oma lemmikasfaldilõigu plahvatamine annab teile peagi ülevaate sellest, milleks GT-P on võimeline – sirgjoonel alla plahvatada, tugevate Brembo stopperitega kiiresti aeglustada ja kurvides enesekindlalt pöörata.

Vahel tuletab GT-P esiotsa pisut laiali ajades meelde, et tegemist on kahetonnise masinaga, kui tõesti üle pingutad, kuid tõmbub välja nurgast, kus on vaja parema jala mõistlikku kasutamist.

Sõidutunne viitab sellele, et väidetav alla viie sekundi 0-km/h on saavutatav.

Algus peaks olema ideaalne, sest suur jõud muudab tagarehvid kohe vanarauaks, kuid GT-P hüppab ähvardavalt edasi.

Stabiilsuskontrolli sisselülitamine on avalikel teedel parim valik, kuna on väga lihtne saavutada veojõu katkestus, mida peetakse "hoolikuks" käitumiseks; aga rajapäev võib kergesti põletada tagarehvide komplekti.

KOKKU

Mootori ülelaadimiseks kulutatud dollarid on hästi kulutatud ja FPV-l on HSV-ga rivaali jõudu, isegi kui (kallimal) GTS-il on rohkem seadmeid ja vidinaid. Ülelaadimisega V8-mootori atraktiivsus korvab mõned interjööri veidrused ja kui otsite ekstravertset V8-tüüpi lihasautot, peaks see kindlasti olema teie ostunimekirjas... kõige tipus.

EESMÄRK: 84/100

MEILE MEELDIB

Ülelaaditud V8 pistikupesad ja heliriba, sõidu ja juhitavuse tasakaal, Brembo pidurid.

MEILE EI MEELDI

Madala asetusega rool ja kõrgel asetsev iste, satelliitnavigatsiooni puudumine, pardaarvuti ebamugavad lülitid, väike kütusepaak, ülelaadija võimenduse andur.

FPV GT-P sedaan

maksumus: alates 81,540 XNUMX dollarist.

Mootor: viieliitrine 32-klapiline täisülelaadimisega V8 kergsulammootor.

Edasikandumine: kuuekäiguline manuaal, piiratud libisemisega diferentsiaal, tagavedu.

Võimsus: 335 kW 5750 p/min juures.

Pöördemoment: 570 Nm vahemikus 2200 kuni 5500 p/min.

Performance: 0-100 km/h 4.9 sekundiga.

Kütusekulu: 13.6l / 100km, XX.X katsel, paak 68l.

Heitmed: 324 g / km.

Vedrustus: topeltõõtshoovad (ees); Juhttera (tagumine).

Pidurid: neljarattalised ventileeritavad ja perforeeritud kettad, kuue kolviga esi- ja nelja kolviga tagumised pidurisadulad.

Garanteeritud mõõtmed: pikkus 4970 mm, laius 1868 mm, kõrgus 1453 mm, teljevahe 2838 mm, roomik ees/taga 1583/1598 mm

Kauba maht: 535 liitrit

Kaal: 1855kg.

Rattad: 19" valuveljed, 245/35 Dunlopi rehvid

Sinu klassis:

HSV GTS alates 84,900 XNUMX dollarist.