Proovisõit Renault Megane RS

Renault on loonud väga karismaatilise kiirluugi, kuid me ei saa sellega sõita - selle rikkusid odav rubla ja ERA -GLONASS ning lõpetas kasutustasu

Jose räägib suurepäraselt kolme keelt: prantsuse, inglise ja oma portugali keelt. Kuid Prantsusmaa tuleviku arutamiseks, kui kihutasime järgmisest ribareklaamist FREXIT mööda, ei tahtnud ta ühelgi neist. Taksojuht keeras enne väljalülitust oma Renault Latitude'i vaikselt lahti ja pomises midagi liiklusummikute kohta. Kogu selle aja kaalusin diskreetset, kuid väga mugavat sedaanisalongi, mida pole olemas ja ilmselt Venemaal ka pole.

Päev pärast Pariisi autonäitust (kui te pole veel meie videoid näinud ja mingil põhjusel jäi mõni mõistetega funktsioon vahele, siis peaksite minema siia) poliitilised probleemid on tagaplaanile vaibunud. "Kui lahe autopark Prantsusmaal," mõtlesin ja lugesin Triumfikaare kõrval Renault ’mudeleid.

Zoe, Twingo, Clio (luuk ja vagun), Captur, Megane (luuk ja vagun), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedaan ja vagun), Koleos, Espace, Alaska, Kangoo, Trafic. Märgatavalt vähem erksaid versioone tuleb ette: Twingo GT, Megane GT (luuk ja universaal) ja loomulikult veider Renault Megane RS. Just tema pärast pidin näituse teise päeva koos David Beckhamiga vahele jätma.

Kollane kuum luuk sobib suurepäraselt sügisese Pariisi ümbrusse. Nii õnnelik, et ma peaaegu niimoodi rammisin Duchampi ja Masrani nurgal. Üldiselt on uus Megane RS planeedi kõige ebatavalisem luuk. Pealegi on see nii siis, kui auto ei vaja üldse tausta - see näeb Pariisi radadel, põllul, rajal, maanteel ja tahavaatepeeglis suurepärane välja. Kuid mitte kõik ei harju tema välimusega ja mitte kohe.

Prantslased lihtsalt ei suutnud tavalist autot võtta ja teha. Ja kui vormitegur ei õnnestunud (see näeb välja nagu tavaline viieukseline), siis väikestes asjades meenutas Renault ennast 1980. aastatel, kui Gabbiano kontseptsiooni taolised katsed olid tavapärased.

Megane RS väliskülje kõige meeldejäävam element on muidugi selle optika. Venemaal on ainult üks auto, mis on stiililiselt Megane RS-le väga lähedal - Koleos. Suur crossover on vaimselt täiesti teine ​​auto, kuid see on ainus Venemaal asuv prantslane, kes kannab euroopaliku Renault ’vaimu.

Kuuma luugi sisemus tundub väljastpoolt lihtsam. Ebatavalistest lahendustest - ainult vertikaalne multimeediumekraan (nagu Koleosel), digitaalsed korrastatud ja sportistmed. Ülejäänud osas ei püüa Megane šokeerida: tavaline kõva plastikust esipaneel, ristkülikukujulised õhukanalid ja märkamatu mootori käivitamisnupp. Kuid just tema muudab kõike.

Megane RS suhtleb ainult bassiga. Isegi "mugavas" režiimis vihjab iga sekund, et oleks tore kiirendada põrandal oleva pedaaliga, siis järsult pidurdada, üle munakivide kriuksuda ja maanteel nelja rea ​​kaudu uuesti üles ehitada. Kohutav provokaator.

Ja kui ma üritasin teada saada, kas Yandex teab Pariisi kiiruskaameratest, sõitis vajaliku pöörde ja lootusetult graafikust välja - pidin tegema 12-kilomeetrise tiiru mööda Prantsuse külade vahel looklevat metsateed. Siin oleks aeg minna üle "Sport" -le: rool muutus kohe raskemaks ja gaasipedaal muutus nii tundlikuks, et meenutas kohe lapsepõlvest Peugeot 205 GTI-d.

Esialgu tundus, et Renault Megane RS-i šassiiseaded olid peaaegu nagu Volkswagen Golf R peamise konkurendi omad. Luuk on muhkudel sama vihane ja kompromissitu, isegi tsiviilrežiimides. Kuid juba esimene pööre pani kõik oma kohale: esiveoline prantslane libiseb kõigepealt esisillaga, kuid seejärel korrigeerib ennast võluväel täielikult juhitava šassii tõttu.

Ja see on esimene kuum luuk maailmas, mis pöörab kõiki nelja ratast. Veelgi enam, kiirusel kuni 60 km / h pöörlevad tagarattad koos esiratastega antifaasiliselt - see skeem aitab lihtsalt pöörde sisse mahtuda või kiiremini ümber pöörata, näiteks kitsas hoovis. Kui kiirus on suurem kui 60 km / h, siis pöörlevad tagarattad esiosaga samas suunas - luukpära käitub suurel kiirusel stabiilsemalt, kui peate järsult sõidurada vahetama.

Kuid Megane RS-i peamine probleem on see, et põlvkonnavahetusega ei saanud see nelikvedu. Paberil näevad mootori omadused hirmutavad: tagasihoidliku 1,8-liitrise mahuga ülelaaditud "neli" toodab 280 hj ja pöördemomendiga 390 Nm. Veelgi enam, paar kuud tagasi avaldasid prantslased Trophy rajaversiooni, mille mootor pumbati kuni 300 jõud ja 400 Nm.

Just monodraivi tõttu ei saa Megane RS kunagi foorisõitude meistriks. Dünaamilise paigalseisva algusega on Renault'l kaks stsenaariumi: kas lihvib usinalt asfalti kahe esimese käigu korral või tükeldab stabiliseerimissüsteem südametult veojõu. Seega 5,8 s kuni 100 km / h - näitaja on endiselt muljetavaldav, siis sama Volkswagen Golf R, mis põhineb kuuendal põlvkonnal, sõitis 0,1 s kiiremini 256 hj võimsusega. Ja põlvkonnavahetusega on 300-hobujõuline Golf R pea sekundi võrra kiirem.

Kuid kiirendades on Renault Megane RS suurepärane - kahe siduriga kuuekäiguline "märg" EDC-robot, mis pole halvem kui DSG, saab aru, millal ja millise käigu sisse lülitada, nii et kõik oleks võimalikult hoolimatu. Ja just sel hetkel sain aru, et oleme Megane RS ja me oleme paar.

Prantsuse luuk on olnud müügil alates selle aasta veebruarist. Kodus algab hinnasilt 37 600 eurost ("mehaanikaga" variandi puhul) ja 39 400 eurost (robotiga modifitseerimise eest). Jah, "baasis" on Megane RS hästi varustatud, kuid näiteks palutakse maksta projektsiooniekraani eest 400 eurot ning veel 1,5 tuhat eurot Alcantarast valmistatud istmete ja rooli eest. Kui soovite Bose'i akustikat - veel 600 eurot, suurt luuki -, makske lisaks 800 eurot. Ka stiilielemendid on palju väärt. Näiteks eksklusiivse kollase või oranži värvi eest küsib edasimüüja koguni 1,6 tuhat eurot ja 19-tollised veljed maksavad veel 1 eurot.

See tähendab, et enim varustatud Megane RS maksab alla 45 tuhande euro. Kui lisate siia ringlussevõtutasu ja sertifitseerimiskulud, saate summa, mida ei saa nimetada. Renault on loonud väga heleda ja kiire luugi, kuid me ei saa sellega sõita. Asjaolud.

Tüüp	Luukpära
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4371 / 1875 / 1445
Teljevahe, mm	2670
Oma mass, kg	1430
Täiskaal, kg	1930
mootori tüüp	Bensiin ülelaetud
Töömaht, kuupmeetrit cm	1798
Maks. võimsus, hp (p / min)	280 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	389 / 2400
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esikülg, RCP
Maks. kiirus, km / h	254
Kiirendus 0–100 km / h, s	5,8
Kütusekulu, l / 100 km	7
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud