Käsitsi löökvõti – kuidas selle tööriistaga töötada
Mootorsõidukites kasutatakse tavaliselt suure suurusega polt- ja mutrikinnitusi, mis raskendab oluliselt erinevate osade ühendamist ja seetõttu on see vajalik väiksema tööjõu jaoks käsitsi mutrivõti.
Mis on käsitsi mutrivõti
Tänapäeval hakatakse üha enam tööriistu mehhaniseerima ning tavapärase mutrivõtme asemele on tulnud üsna huvitav seade, mis põhimõtteliselt meenutab hakklihamasinat. Pöörates tagaosas asuvat käepidet, mille pöördemoment kandub edasi töövardale, keerate mutri lahti või vastupidi. Tööriista ees olev varras on teritatud erineva suurusega düüside paigaldamiseks, mis sageli ei kuulu komplekti, vaid ostetakse eraldi.
Käepidemest ülekannet teostavad planetaarkäigukastid, mis suurendavad rakendatavat jõudu kuni 300 kilogrammi meetri kohta.. See tähendab, et kui teie mass on 100 kilogrammi ja rakendate kogu raskuse kahemeetrisele torule, mida kasutatakse “balonniku” hoovana, siis võtab mutri lahti keeramine pool tundi; mehaaniline tööriist vähendab seda aega vähemalt 3 korda. Mõned mutrijuhid on varustatud pöörleva käepideme pikendusega, et töötada sügavate velgedega ratastega.
Kuidas valida õige mutrivõti
On mehaanilisi, elektrilisi ja pneumaatilisi mutrivõtmeid, neid võib liigitada ka bensiiniks, kuid nende massiivsuse tõttu ei saa neid käsitööriistaks nimetada. Mehaanilised mudelid on tänapäeval kõige populaarsemad nende madala hinna ja piisava tõhususe tõttu. Kui aga autoremondile asjatundlikult läheneda, ei saa ilma elektrilise juhtme- või akutööriistata hakkama.
Sõltuvalt sellest, kui tihedad peavad teie sõiduki keermestatud ühendused olema, peaksite veoautode jaoks valima nurk- või sirgvõtme. Need erinevad pöörleva käepideme asukohast, mis on paigaldatud taha või küljele. Pneumaatiliste tööriistadega on kaasas ka pea nurgeline asend, mida mehaanilise variandi kohta öelda ei saa, viimane peab toetuma spetsiaalse jalaga kõrvalmutrile, mistõttu saab see olla vaid sirge.
Kuidas kaasaskantav löökvõti töötab
Mis puutub selle tööriista mehaanilisse variatsiooni, siis on parem seda kasutada ainult mutrite lahti keeramiseks. Vajalik on minimaalne lihaspinge ja mutrite pingutamisel ei saa jõude arvutada ja keermestatud ühendus võib lahti rebida. Roostetanud ja kinnikiilunud poltliidete puhul selliseid probleeme arusaadavatel põhjustel ei teki.
Rattavahetusel eelpingutamiseks sobib üsna hästi mehaaniline mutrivõti, kui tegutseda 1-3-4-2 või 1-4-2-5-3 süsteemi järgi.
Elektrilised ja ka pneumaatilised mudelid töötavad pöörleva löögi põhimõttel. Keermeühenduse takistuse suurenemisega väljundvõll koos otsikuga peatub, kuid löökmehhanismi hooratta võll pöörleb vabalt mootori rootori poolt, kuni see põrkub kokku spetsiaalse rihmikuga. Saadud tõuke hetkel tekib impulss, mis mõjub tõukuri nukile ja viib selle kokku siduriga, mille tõttu tekib löök, mis düüsiga pead kergelt pöörab. Seejärel pöörleb rootor koos hooratta võlliga uuesti kuni järgmise kokkupuuteni eendiga ja järgmise löögini.
