HBO rikub mootori ära?

Gaasivarustus võimaldab teie rahakotil hingata. Aga pole selge, kas säästud aja jooksul suurteks väljaminekuteks muutuvad.

Milline on gaasiauto tüüpiline kasutusjuht? Kõik algab otsusest installida HBO. Tema mitte raske, sest majanduslik kalkulatsioon on vääramatu. Autogaasi tunduvalt madalam hind tähendab, et investeering võib end ära tasuda ka pärast 10 000 km läbimist. Seetõttu saavad nii paljud inimesed Poolas spetsialiseeritud töökodade klientideks, kes teevad vajalikke muudatusi. Mõnest tunnist teeninduses piisab, et nautida soodsamat reisi.

Mööduvad kuud ja bensiinijaama külastused on endiselt palju valutumad kui bensiini tankimine. Kuid tuleb päev, tavaliselt pärast kümneid tuhandeid miile, kui seisame ristteel ja avastame, et mootor on tühikäigul konarlik. Veel paarsada kilomeetrit, ja mootor hakkab aeg-ajalt ise seiskuma. Lõpuks selgub, et auto käivitamine muutub tõeliseks väljakutseks. Aku “hoiab”, starter “keerab”, aga mitte palju.

Diagnostika töökojas on lühike - probleemid peaga. Ainult kulukas remont võib selle jõudlust taastada. Mitte iga gaasikandja omanik ei võta selliseid väljakutseid vastu. Enamik inimesi, kes sellesse lõksu langevad, otsustavad sel hetkel auto lihtsalt maha müüa. Pole ime, et nii paljud arvamused autogaasi tankimise kohta taanduvad tüüpilisele valemile "kasin kümneid tuhandeid gaasiga ja kõik oli korras." Tegelikult saavad sellest alguse enamik probleeme.

LOE KA

LPG gaasijaam muutub üha populaarsemaks

Kas elektrisõidukid on LPG konkurendid?

Autogaas ehk propaani ja butaani segu, üldtuntud kui LPG (vedelgaas), on täiesti erinev kütus kui bensiin. Seetõttu on mootori põlemiskambrites toimuvad protsessid mõnevõrra erinevad. Esiteks kaasneb nendega kõrgem temperatuur, mis ei avalda positiivset mõju klapipesadele, klappidele ja klapijuhikutele. Peaelemendid võivad olla suuremal või vähemal määral vastupidavad suuremale soojuskoormusele, mistõttu pesade või klappide läbipõlemisprotsessid kulgevad erinevalt. Mõnikord ilmnevad sellised probleemid nagu mootori seiskumine tühikäigul, konarlik töö või raske käivitamine pärast 50 000 km läbimist, samas kui mõnel teisel mootoril kulub selleks vaid 100 000 km. Tihti põlevad läbi ka kolvid ja neile ei sobi kõrgem temperatuur.

Huvitaval kombel on autogaasil töötavatel autodel probleeme ka komponentidega, mis LPGga otseselt kokku ei puutu. Gaasipaigaldisega autot tankitakse bensiiniga ainult käivitamise ajal. Sellest reeglist on mõned erandid (VW TSI LPG mootorid). Bensiinisüsteemi põhielementide piisava määrimise tagamisest ei piisa. Kütusepumbad ja pihustid võivad kinni kiiluda. LPG põletamisel tekib rohkem veeauru kui bensiini põletamisel, mis omakorda kiirendab korrosiooniprotsesse väljalaskesüsteemis. Väävliühendid LPG põlemisel hävitavad katalüsaatori. Ka lambda sond veab sagedamini üles. Lisaks kasutatakse mõnes töökojas erinevaid oma disainiga elektroonilisi kontrollereid, mis auto tehasepaigaldusega kaasatuna põhjustavad algsete kontrollerite rikke. Valesti valitud gaasipaigaldisega ilmnevad plahvatused, mis hävitavad plastist imemiskollektorid. Sageli ebaõnnestuvad ka õhumassimõõtjad.

Nagu näete, on probleeme palju. Probleemid tekivad siis, kui paigaldust paigaldavad pseudospetsialistid, mootori autogaasivarustus on valesti valitud, hooldust ei tehta regulaarselt. Me ei lange kõige odavamate pakkumiste alla ja jätame meelde vajalikud regulatsioonid. See on ainus viis raha tõeliselt säästa.

Paljude LPG-sõidukite probleemiks on süüteküünalde kiire kulumine. Seetõttu on mõne mudeli puhul HBO-ga töötamisel soovitatav kasutada spetsiaalseid süüteküünlaid. Turul on saadaval ka spetsiaalsed valmistised, mida saab lisada nii vedelgaasile (läbi spetsiaalsete adapterite otse paaki) kui ka bensiinile. Need aitavad kaitsta klappe põlemise eest.

Nagu näete, on probleem olemas, hoolimata autogaasihuviliste ja montaažitöökodade kinnitustest, et mootorikomponentide lagunemine autogaasil töötades on müüt. Tasub lisada, et tehases paigaldatud HBO puhul soovitavad tootjad selliseid ravimeid isegi kasutada. On ka ettevõtteid, kes garantii kaotamise valu tõttu keelavad oma autodele gaasipaigaldiste paigaldamise. Kasutajad peavad sellistel juhtudel ootama garantii lõppu, et mitte jätta end ilma tehasekaitsest.

EKSPERDI ARVAMUS – Jerzy Pomianowski ITS

Praktika näitab, et isegi hästi häälestatud ja korrapäraselt hooldatud LPG süsteem võib mootori jõudlust halvendada. Süstemaatiline ja professionaalne teenindus võimaldab aga destruktiivseid protsesse tõsiselt piirata, seega ei tasu selle pealt kokku hoida. Mõnikord on probleemide vältimiseks parem investeerida kallimasse seadistusse. Selline väljaminek on kindlasti väiksem kui mootori võimalik kapitaalremont