Kus oma autot parandada?

Tuntud autojuhtide lühend on ASO, s.o. Volitatud teenindusjaam - tekitab vastakaid tundeid, kuna seda seostatakse enamasti kõrgete teenuste hindadega, mis ei ole alati tõsi.

Tuntud lühend ASO, s.o. Volitatud teenindusjaam tekitab autojuhtides vastakaid tundeid, sest enamasti seostatakse seda kõrgete teenuste hindadega, mis aga alati ei vasta tõele.

Peame ju olema kindlad, et sellisel objektil on vastav seadmed (sealhulgas eritööriistad ja diagnostikaseadmed), samuti teadmised ja töötajate väljaõpe, mis pole võib-olla kättesaadavad isegi headele mehaanikutele sõltumatutest töökodadest. Samuti on oluline hea juurdepääs vastavatele varuosadele, eriti selle konkreetse kaubamärgi sõidukite puhul. Seega remondime Forde Fordi esinduses, Volkswageneid VW esinduses ja Renaultsid Fordi esinduses! Lisaks on autotootjatel oma viise, kuidas meid veelgi rohkem veenda. Kas me peaksime neid uskuma?

Garantiiajal on teada, et kui jätame vastava ülevaatuse või teeme omavolilised remonditööd, siis suure tõenäosusega tühistame garantii ja mõnikord ka kogu sõiduki. Pärast garantiid võib ACO tasulise remondi tingimuste ja protseduuride järgimine võimaldada meil kasutada oma õigusi suurema konflikti korral tootja ja teenindusega. Kuid ärge lootke imedele - peaaegu kõige eest peate maksma oma taskust.

LOE KA:

Autoteenindus garantii all, kuid mitte volitatud teeninduses

Poola ASO-d ei järgi GVO direktiivi?

Niipea, kui saame kasutada odavamat teenust, kasutavad mõned autofirmad teist veenmismeetodit: tasuliste laiendatud "poolgarantiide" süsteemi. See on kindlustusliik auto mehaanilise rikke korral, mis sõlmitakse loomulikult raha eest ja mille rahaliselt teostavad mõnikord välised ettevõtted. Laiendatud garantiid on tavaliselt odavad, kuid tingimusi tähelepanelikult vaadates hõlmavad need mehaanilisi osi, mis statistiliselt harva ebaõnnestuvad. Oluline on aga veel üks element – ​​need sõltuvad katkematust, süstemaatilisest kontrollist (ja vajadusel ka remondist ASO-s). Loomulikult pole selles midagi halba, sest ASO hoiab meie auto tehnilise seisukorra õigel tasemel. Mõned autoomanikud eeldavad ka, et süstemaatilised OCA kanded hooldusraamatusse annavad neile auto müümisel lisaargumendi, s.t. lihtsalt tõsta selle väärtust. Ja see võib olla tõsi, kui eeldame, et need kirjed on õiged.

Millised on argumendid ASO teenustest keeldumise poolt pärast garantiiaja lõppu? Ennekõike rahaline. Remondikulud sõltumatutes töökodades on kahtlemata väiksemad. Aga miks? Oleme juba maininud, et ASO töökojad on optimaalselt varustatud (või peaksid olema) korralikult ehitatud, hästi koolitatud töötajatega. See maksab, seda enam, et volitatud punktide võrgustikku opereerivad ettevõtted armastavad neile igati väga kõrgeid nõudmisi esitada. Samal ajal saab sõltumatu töökoda soovi korral oma funktsionaalsuselt sarnase varustuse odavamalt korraldada.

Töötunni hinna jaotus võib viidata sellele, et see on töökojas. tegelikult volitamata (kui mitte arvestada luksusautosid teenindavaid eksklusiivseid volitatud teenindusjaamu) ei tasu see üldse ära. Kust siis arvamus, et vastupidine? Asi on üsna lihtne – kliendi jaoks on oluline teenuse kogumaksumus ja seda mõjutab ka aktsepteeritud remondiperiood (mitte alati täpselt reaalajale vastav, sageli võttes arvesse autotootja ajanorme või spetsialiseerunud ettevõtete tabel), varuosade ja materjalide maksumus. Aga ennekõike võib ASO-s oodata kalleid nn originaalvaruosi ja omavolilises ja võrgutehases vastupidi. Seega jääb veidi madalama tööjõuhinna ja väljaspool OSO-d kasutatavate osade selgelt madalama hinnaga mulje, et "sõltumatutes tehastes on palju odavam, OSO-s aga rebenevad". Remondikuludes on tõepoolest vahe, kuid odavam remont ei pruugi olla kuluefektiivsem.

Selle üle võib arutada - ASO esindaja ütleb, et parem kulutada rohkem ja sõita enesekindlamalt ja kauem ning vanema auto omanik hindab, et parem on kasutada odavamaid osi kui sõita katkise autoga. Samas ei tea kõik, et ASO-s on võimalik kokku leppida ka teenuse hinnas ning paljudel juhtudel määrata ka odavamate (kuid mitte "rämpsu") varuosade kasutamine.

Mis mõjutab teenuste hindu?

Reaalsel autoremonditöökodade turul varieeruvad remondihinnad (siinkohal lihtsuse mõttes statistilise töötunni hinda) olenevalt mõnest ebaolulisest faktorist suuresti erinevad. Loetleme need nende kaalu järjekorras ja uskuge mind, see järjekord ei ajanud üldse segadusse:

• töökoja asukoht - siin on oluline, kas tegemist on suure linnakeskusega (nagu Varssavi) või väikese provintsikeskusega.
• arvamus töökoja kohta on klientide usaldus või lihtsamalt öeldes teenuse järjekorra pikkus, mis on sageli konkreetse töökoja professionaalsuse tulemus. 
• kas töökoda on sõltumatu või volitatud.

Konkreetsete väärtuste vahemik selles küsimuses on väga suur. Siin on mõned näited ligikaudsetest väärtustest:

• volitamata, kuid pädev tehas väikelinnas – umbes 50 zlotti tunnis
• Populaarsete kaubamärkide ASO suurtest keskustest eemal _– 70–100 zlotti tunnis
• Populaarsete kaubamärkide edasimüüja Varssavis – 140 kuni _200 PLN / tund
• võrgutöökojad keskendusid paljude automarkide massteenindusele, elades tegelikult varuosade müügist - 100 zlotti või rohkem tunnis.
• head (st paljude klientidega) volitamata ja võrguteenused suures keskuses – 150–200 zlotti/h,
• spetsialiseeritud teenused, mille on volitanud näiteks sissepritsesüsteeme või elektri- ja elektroonikakomponente tootvad ettevõtted - umbes 100–200 PLN / tund või rohkem (pärast tegevuskulude ümberarvutamist)
• Luksusautode müük Varssavis - alates 250 kuni 500 zlotti tunnis.

Oluline on aga see, et kui võrrelda suure kesklinna ja provintsi samaväärseid töökodasid, siis viimastes saame peaaegu alati poole väiksema pakkumise tööjõu väärtusest.

Heal arvamusel on oma hind

Esitatud analüüsist võib järeldada, et parim lahendus neile, kes soovivad raha säästa, on kapitaalremondi korral otsida volitatud või spetsialiseeritud töökoda (osade tootja poolt volitatud), kuid asuda eemal suuremad linnad. See peaks olema suhteliselt odav ja hea. Tõepoolest, see on lahendus, kuid eravestlustes spetsialistidega oleme kuulnud arvamust, et madalad hinnad provintsi volitatud tehastes on õigustatud. Kuid vähem kogemusi ja väiksemad koolituseelarved ajavad asja ära, kuigi see ei tohiks muidugi reegel olla.

Niisiis, kus saaksime oma vana autot parandada? Ühest vastust pole. Ka samal tänaval saame erinevatest töökodadest erinevaid remondihindu ning tuletame meelde, et arvestada tuleb ka varuosade ja kulumaterjalide maksumuse ja kvaliteediga. Igal juhul tasub enne kapitaalremonti intervjuu teha, sest võib selguda, et CCA ei lähe palju kallimaks. Meie hea nõuanne: ärgem otsigem odavaimat, vaid parima arvamusega.