Geelaku autodele - plussid ja miinused
Selle seadmes oleva auto ajaloos on palju muutunud. Ilmusid uued disainilahendused, mis asendasid vananenud elemente. Kuid paljude aastakümnete jooksul läks evolutsioon mööda parda toiteallikast - pliiakust. Hädavajadust selleks tõesti polnud, sest traditsiooniline aku on alati nõuetele täielikult vastanud ja selle disain on väga lihtne.
Tänaseks on aga autojuhtidele kättesaadavaks saanud uued geel-tüüpi akud. Mõnes mõttes on nad oma eelkäijast paremad ja mõnes mõttes madalamad.
Algselt loodi geellakud kosmosetööstuse jaoks. See on tingitud asjaolust, et tavalised pliiakud on rullide ja rullidega töötamiseks halvasti kohandatud. Tekkis vajadus luua mittevedela elektrolüüdiga aku.
Geelaku omadused
Geelaku peamine omadus on selle elektrolüüt. Väävelhappe lahuse koostisesse lisatakse ränidioksiid, mis aitab kaasa asjaolule, et vedelik omandab geelitaolise oleku. Selline omadus ühelt poolt võimaldab elektrolüüdil püsida samas asendis olenemata aku kaldest ning teisest küljest toimib geel omamoodi summutajana, mis summutab vibratsiooni ja lööke.
Geelakut iseloomustab nullgaasi emissioon. See on tingitud negatiivsete plaatide dopingust kaltsiumiga. Paks elektrolüüt ei vaja vesiniku eemaldamiseks vaba ruumi plaatide vahel.
Tänu sellele tasub märkida korraga kahte geelaku eelist:
- Kuna plaadid asetatakse üksteise vahele väikese vahega, on disaineritel võimalus toiteallika suurust vähendada või selle võimsust suurendada.
- See funktsioon võimaldab muuta aku korpuse täielikult suletud. Täpsemalt on see praktiliselt suletud: kõik akupangad on varustatud ventiilidega, mis tavatingimustes on alati suletud, kuid laadimisel pääseb nende kaudu gaas välja. Selline lähenemine kaitseb keha hävimise eest suurenenud gaasi moodustumise ajal.
väärikus
Lihtsa autojuhi jaoks on muidugi silmapaistmatuks plussiks aku võime iga kaldenurga korral korralikult töötada. Geelakul on aga peale selle ka teisi eeliseid.
Enamiku juhtide peamine nõue aku jaoks on võime töötada sügavtühjenemisega. Traditsiooniliste plii-happe kolleegide puhul moodustub plaatidele pliisulfaat, kui panga pinge alandatakse miinimumtasemele. See vähendab elektrolüüdi tihedust ja plaatidele ilmub valge kate. Sel juhul ei saa akut laadida tavalise automaatse seadmega: selle tarbitav vool on seadme jaoks ühendatud koormuse määramiseks tühine. Sellises olukorras tuleb akut "taaselustada" võimsate vooluimpulssidega, mis soojendavad elektrolüüti ja käivitavad sulfaadi lagunemise.
Kui aga tavaline aku on kriitiliselt tühjaks saanud, on seda peaaegu võimatu täielikult taastada. Akus on võimsus ja vooluvõimsus oluliselt vähenenud, suured sadestunud sulfaadiosakesed aitavad pöördumatult kaasa plaatide hävimisele.
Portaal vodi.su juhib teie tähelepanu asjaolule, et geellaku puhul sulfatsioon peaaegu puudub. Sellise toiteallika saab tühjendada nullini ja see laetakse endiselt probleemideta täielikult. See on autojuhtide jaoks väga käegakatsutav pluss, kui auto tuleb käivitada "viimasel hingetõmbel".
Teine eelis on see, et geellaku plaatidel pole gaasimulle. See suurendab oluliselt plaadi kokkupuudet elektrolüüdiga ja suurendab aku vooluvõimsust.
Internetis saab näha videoid, kus mootorratta geellaku abil käivitatakse sõiduauto mootor. Seda seetõttu, et geeltoiteallika liigvool on palju suurem kui tavalisel.
Geelaku ressurss on üsna suur. Keskmine aku talub 350 täistühjenemistsüklit, umbes 550 pooltühjenemistsüklit ja üle 1200 tühjenemistsükli kuni 30%.
Piirangud
Konstruktsiooniomaduste tõttu vajavad geellakud teatud laadimisrežiime. Kui traditsioonilises toiteallikas pole laadimisvoolu ületamisel kriitilist erinevust, näiteks juhtudel, kui relee-regulaator on rikkis, siis saab see olukord geelianaloogi jaoks saatuslikuks.
Samal ajal tekib aku korpuses märkimisväärne gaasi moodustumine. Mullid jäävad geeli sisse, vähendades kokkupuuteala plaadiga. Lõpuks klapid avanevad ja liigne rõhk väljub, kuid aku ei taasta oma varasemat jõudlust.
Sel põhjusel ei soovitata selliseid akusid vanematele sõidukitele. Lisaks võib isegi mõnel kaasaegsel autol, kus laadimist reguleerib pardaarvuti, mootori käivitamisel selle voolu järsult suurendada.
Samuti on geellaku oluliseks puuduseks selle märkimisväärselt kõrge hind võrreldes tavaliste pliiakudega.
Laadimine ...
