Geelaku autodele

Tavalise autojuhi jaoks pole kõige olulisem mitte geellaku võime töötada mis tahes asendis, vaid selle vastupidavus sügavtühjenemisele. Pidage meeles, mis juhtub sel juhul klassikalise akuga: niipea, kui akuplaatide pinge langeb kriitilise piirini, algab plaatidel pliisulfaadi moodustumise reaktsioon, mis viib pinge ja elektrolüüdi olulise languseni. plaatide tihedus ja "määrdumine" iseloomuliku valge kattega.

Viimasel ajal on autojuhtide seas palju räägitud sellest, mis on auto geellakud, kui mugav on neid osta ja kas need peavad vastu palju kauem kui tuntud akud, mille koostises on vedel elektrolüüt. Mõnel on siiani raske ette kujutada, et selliseid teadmisi nagu auto kohta on ammu kõikjal rakendatud.

Geelakude ulatus veidi nende ajaloost

Algselt kasutati geeli kujul keemilise koostisega akusid eranditult lennundustööstuses, et toita lennuki pardasüsteemi pidevate kalde, pöörde ja järskude pöörete tingimustes lendude ajal. Lennunduses oli vaja akusid, mis taluksid erinevaid temperatuurivahemikke kõrgest kuni väga madalani. Suurema ohuga on ka ränioksiidi abil saadud paks elektrolüüt geeli kujul, mis on toiteallikate jaoks kõige optimaalsem vorm.

Kui nende patareide tootmise tehnoloogia laialt levis, laienes nende ulatus märkimisväärselt. Neid hakati kasutama energiaallikatena vee transportimiseks erinevatel eesmärkidel. Alustades mootorpaatidest ja lõpetades suuremate paatidega. Suurenenud ohutuse tõttu on need eriti mugavad mootorratastel ja rolleritel ning te ei üllata kedagi auto geeltoiteallikaga.

Kui palju maksavad erinevate tootjate geellakud

Nüüd vaatame, kui palju geellakudega mudelid Venemaa turul maksavad. Allpool on toodud erinevate tootjate geellaku mudelite hinnad, mida hetkel internetis pakutakse.

Optima

See Ameerika ettevõte oli üks esimesi, kes omandas geelpatareide tootmise. Nad toodavad peamiselt spiraalelektroodidega akusid.

Riigi jaemüügist leiate punaseid, kollaseid ja siniseid mudeleid.

Allpool on nende akude hinnad:

• Punane. Tootja poolt starterina positsioneeritud. Hind 15-16,5 tuhat rubla;
• Kollane. Universaalsed akud vintsidega sõidukitele, suur hulk praeguseid tarbijaid jne. Hind 14-22 tuhat rubla;
• Sinine. Tootja soovitab seda seeriat kasutada paatide, paatide, jahtide, vagunelamute jms jaoks. Hind on 19-24 tuhat rubla.

Delta

Selle ettevõtte tootmisüksused on koondunud Hiinasse.

Jaemüügist leiate mudeleid 12-voldise jaoks. Hinnavahemik on 6 kuni 36 tuhat rubla.

Selliste seeriate mudeleid nagu CT, STC ja teised, mis on toodetud AGM-tehnoloogia abil, müügil ei leitud.

Varta

Tuntud akutootja arsenalis on mitu rida geellakusid.

Siseturul on:

• Jõusport. Neid akusid kasutatakse mootorratastes. Need maksavad 3 kuni 6 tuhat rubla. Nende hulgast leiate kuivlaenguga mudeleid, mida müüakse koos elektrolüüdiga;
• Lõbus algus. Sari on mõeldud kasutamiseks ka mootorratastel. Hinnad 2,5 kuni 10 tuhat rubla;
• Hõbedane dünaamiline AGM. Akud autodele. Põhimõtteliselt soovitatakse neid kasutada autodes, kus on start-stop süsteemid ja kallis elektroonika. Hinnad 15-22 tuhat rubla.

Bosch

Bosch pakub S6 AGM HighTec seeria geellakusid kasutamiseks start-stop süsteemiga luksusautodes. Emissioonihind jääb vahemikku 14-16 tuhat.

Ükskõik kui autonoomne auto ka poleks, on see ühel või teisel viisil ikkagi pistikupesaga ühendatud. Vajadus pideva elektriallika järele on kaasa toonud vajaduse paigaldada iga auto kapoti alla akud ja nende disain pole viimase saja aasta jooksul palju muutunud. Need on kõik samad pliiakud, mis muudavad keemilise reaktsiooni elektriks.

Omadused

Plusse

Hooldus ei ole vajalik. Kõik teavad, mis on pliiakude elektrolüütide taseme langus, vajadus vee (ja mitte suvalise, vaid destilleeritud) otsimise ja lisamise järele. Geelpatareide kasutamisel on kõik need probleemid kõrvaldatud.

Korpuse väikesed kahjustused ei too kaasa aku kiiret riket. Jällegi võrreldav traditsiooniliste akudega. Isegi mikroskoopiline pragu viib selleni, et aku "tühjendab", kuna elektrolüüt lihtsalt välja voolab. Geeliproovide puhul ei ole selline kahjustus juhtiva keskkonna paksu konsistentsi tõttu kriitiline.

Gaasi rekombinatsioon on peaaegu 100% (AGM akude puhul, GEL mudelite puhul on see näitaja veidi madalam). Vasak? Esiteks ei leki need ja pole vaja pidevalt jälgida difusiooniava puhtust. Just nende reostus oli üks peamisi põhjusi, miks vana tüüpi akud sõna otseses mõttes plahvatasid.

Teiseks osalevad separaatorite pooridesse "peidetud" gaasid aku laadimisprotsessis, säilitades selle energiaintensiivsuse konstantsel tasemel. Pole üllatav, et tootjad garanteerivad geelmudelitele umbes 400 laadimis- / tühjendustsüklit.

Kolmandaks on selliste akude ladustamise ajal isetühjenemisvool peaaegu nulltasemel. Arvutused näitavad, et võimsuse kaotus isegi kõige ebasoodsamatel tingimustel ei ületa 18–20%.

• Plaatide mahavalgumise ohtu pole. Oluline eelis, kuna see on tavaliste akude üks peamisi "haavandeid".
• Pikk kasutusiga. Geelakude puhul on see umbes 2,5–3 korda suurem kui pliiakude puhul (kuni 12–14 aastat).
• Säilitage jõudlus igas asendis. Tavalises akus võib järskude laskumiste/tõusude ajal elektrolüüt osaliselt välja pritsida.
• Käivitusvool on suur. Seetõttu pole mootori käivitamisel reeglina probleeme mis tahes tingimustes (näiteks tugeva pakase korral) (ideaaljuhul). Järgmine on selle üksuse selgitus.

Miinused

Tundlikkus toitevõrgu parameetrite suhtes. Sel põhjusel vajavad geellakud spetsiaalset laadijat ja neid pole võimalik autosse paigaldada. Kui "raudhobune" oli algselt varustatud tavapärase pliiakuga, siis koos geel-aku hankimisega on vaja paigaldada ja lisada vooluringi vaheplokk.

Vajadus pidevalt jälgida aku laetuse taset. Plii-happeanaloogide puhul pole see nii oluline, kuid geellakude puhul on see väga oluline. Liigne koormus põhjustab paljudel juhtudel surma, kuni kere purunemiseni. Elektrolüüdi keetmine toimub teisiti kui tavalistes akudes. Tekib palju mullikesi, mida saab hiljem üheks suureks muuta. Ja see on rõhu järsk tõus aku sees.

Kasutusea sõltuvus relee-regulaatori õigest tööst. Suured liigpinged põhjustavad plaatide kiirendatud oksüdatsiooni. V / võimsus väheneb, aku laadimisaeg pikeneb - need on selle seadme negatiivse mõju peamised tagajärjed.

Fakt on see, et enamiku releede parameetrid on vahemikus (pinges, V) 13 - 16. Ja geel hakkab lagunema, kui väärtus ületab 14,5. Ja see protsess on pöördumatu, nii et elektrolüüdi taastamine ei toimi.

Geelaku peab olema isoleeritud. Pidev kokkupuude madalate temperatuuridega ei mõjuta selle vastupidavust kõige paremini. Kõvenemisel muudab geel oma põhiomadusi. Esiteks vähendab see drastiliselt aku mahtuvust ning öö läbi akna all seisnud auto käivitamisel on suuri probleeme. Seetõttu peate lisaks akule endale ostma ka seadme selle soojendamiseks.

Kõrge hind. Näiteks 95 A / h aku (AGM) maksab umbes 17 000 rubla, samas kui selle plii-happe vaste on vahemikus 6–000 tuhat.

Geelaku seade

Geelaku põhiomadus on selle elektrolüüt: erinevalt teistest tüüpidest viiakse siin väävelhappe lahusesse ränidioksiid, mis muudab vedeliku geelitaoliseks aineks. Selle tulemusel saab elektrolüüti hoida plaatide vahel aku mis tahes asendis ja see toimib samal ajal omamoodi vibratsiooni summutajana - sellise aku löögid ja löögid pole praktiliselt kohutavad, samas kui traditsioonilistes akudes peate kasutage elastseid plastist tihendeid.

Geelakude oluliseks erinevuseks on nende nullgaasi emissioon, mis saavutatakse negatiivsete plaatide kaltsiumiga legeerimisel (vesiniku rekombinatsioon toimub laadimis- ja tühjendustsüklite ajal). Paksendatud elektrolüüt ei vaja laadimisel eralduva vesiniku eemaldamiseks plaatide vahel ruumi ja see määrab korraga kaks väärtuslikku punkti:

1. Esiteks võimaldab plaatide paigutamise võimalus minimaalsesse ruumi vähendada aku mahtu või suurendada selle mahtuvust ja väljundvoolu.
2. Teiseks võimaldab see aku täielikult sulgeda; täpsemalt on iga purk varustatud ventiiliga, mis on seatud vesiniku rekombinatsioonireaktsiooni käivitamiseks vajalikule rõhule. Tavalistes töötingimustes on ventiilid alati suletud, mis võimaldab lugeda geelakusid suletuks, kuid gaasi moodustumise järsu suurenemisega (ülelaadimine) avanevad klapid, kaitstes korpust hävimise eest.

Tiheda purkide paigutuse korral ei ole vaja kasutada klassikalist disaini, kus igal purgil on kaks paralleelset plaati. Paljud geellakude tootjad kerivad plaadid spiraalselt, et ruumi võimalikult tõhusalt ära kasutada; sellised energiaallikad saab kohe ära tunda purkide silindriliste kontuuride järgi.

Millised on geellakude puudused

Vaatamata tohutule hulgale eelistele tasub geelakude mõningatest omadustest ja detailidest eraldi rääkida.

Seda on oluline teada enne võimalikku ostu, et mitte hiljem ostus pettuda:

Esimene asi, mis autohuvilisel sellist soetamist takistada võib, on väga kõrge hind, mis on turul tänaseni.

Teatavasti maksab iga aku (ja pole vahet, kas see on Varta või mõne muu firma tooted) keskmiselt 15 000 rubla ja rohkemgi.

Geelakud, erinevalt odavamatest, kuid vähenõudlikest vedelatest "happeakudest", on laadimisel väga kapriissed ning pinge ja voolu suhtes valivad. Seda tuleb väga hoolikalt jälgida.

Autole endale peate paigaldama täiendava pingeregulaatori relee. Fakt on see, et "vana kooli" masinad ei ole kohandatud sellistele tehnoloogiatele nagu geeljõuallikas. Ja “kohalik” releeregulaator võib auto igal ajal langetada. Kui auto pardal oleva kohaliku võrgu pinget ei reguleerita selgelt ja pidevalt, kaotab aku kiiresti oma mahutavuse ja võib mõne kuu pärast üles öelda.

Kui see aku mingil põhjusel ebaõnnestub, on seda võimalik taastada, kuid mitte alati. Igal juhul kaotate juba niigi suurema osa oma tootlikkusest ja taastumine, ükskõik kui edukas see ka poleks, ei suuda teile pikaajalist tööd pakkuda. Seega, kui otsustate ikkagi geellaku osta, peate hoolitsema uue releeregulaatori ostmise eest. Nagu ka moodsam laadija, millega saab kogu aku laadimise protsessi selgelt juhtida.

Muidugi ei saa selliseid geellakude omadusi nimetada ilmseteks "miinusteks". Kuid just nemad võivad takistada juhti nii kallist ostu sooritamast. Igal juhul tuleks enne ostmist läbi kaaluda kõik plussid ja miinused ning alles pärast seda minna autopoodi.

Kuidas laadida

Need seadmed on täiesti autonoomsed. Ebaõige kasutamine või pikaajaline tegevusetus võib aga põhjustada elektrolüütide aurustumist ja laengu kadu. Et mõista, kas geelakut tasub oma kätega laadida, aku eemaldada ja jääkpinget kontrollida, peab indikaator olema vähemalt 9 V. Laadimisprotsess koosneb järgmistest sammudest:

Kui pinge jõuab 12,5-13,3 V, laetakse seade täielikult

. Auto geellaku laadimisel jälgige hoolikalt laetuse mahtu. Väike ülejääk võib toodet kahjustada.

Kuidas rolleril geellakut laadida

Enamasti paigaldatakse need seadmed tõukeratastele. See puudutab praktilisust ja mugavust. Järelevalve viib aga vallandamiseni. Laadimisprotsess pole eriti keeruline. Kõike saab teha käsitsi:

1. Ostke reguleeritava voolutugevusega suletud plii-geel-akulaadija.
2. Lülitage roller välja.
3. Seadke koormus 10 protsendile detaili suurusest (seaded on trükitud karbile).

Laadimine võtab tavaliselt 10-12 tundi

. Selle olukorra vältimiseks peate sagedamini kasutama multimeetrit. Aitab määrata koormuse suurust.

Kiire!

Õigete oskuste komplektiga saate ise valmistada geellakulaadija.

Geelakude miinused

Miks pole need supertehnoloogiad nii laialt levinud? Tootjate garantiide kohaselt on need tavaakudest vähemalt kolm korda tõhusamad, kuid kõik pole meie karmides tingimustes nii lihtne.

• Esimene puudus, mida need valikud ausalt öeldes "karjuvad", on hind. Ebareaalselt kõrge, alates 15–16 000 rubla. Selle summa eest saate osta standardseid 3 või 4 tk akusid.
• Täpne koormus! See on veel üks negatiivne olukord, sellised akud reageerivad ülelaadimisele väga märgatavalt. Teie generaatori regulaatori relee peaks tootma 14-16 volti (maksimaalselt), kui regulaatori relee "kattub", siis laetakse pidevalt akut, suurel võimsusel piisab isegi 17 voltist, mis lihtsalt tapab aku. Kuidas see juhtub: sees olev geel hakkab sulama nagu "lumi", kuid see "ei saa" taastuda, see on võimsuse kaotus, elektrolüüdi kadu ja tegelikult rike. Seetõttu ei paneks ma selliseid akusid meie vanadesse VAZ-idesse, milles regulaatori relee sageli puruneb.
• Jällegi on tugevad külmad geelile kahjulikud. Temperatuuril miinus 30 kraadi kaotab see oma võimed - muutub rabedaks ega suuda ka elektrolüüti kogu “läheduses” hoida. See kulub kiiresti.
• Mõned omanikud panevad oma "geelitüüpi" mitte rikkuma klemmidele spetsiaalsed elektroonilised seadmed, mis jälgivad ülekoormust ja lülitavad need välja, kui need tekivad. See tähendab, et omamoodi topeltrelee-regulaator, kuid täpsem ja täiustatud. See ei ole odav ja selle võib seostada ka puudustega.

Miks on geellakud head?

Nagu juba mainitud, on selle peamine eelis see, et selle sisemine koostis on geeli kujul. Kui võrrelda sellise aku ohutust vedelate plii-happe kolleegidega, siis loomulikult võidab geellaku selles osas igas suunas. Ta ei karda järske pöördeid ja sunnitud positsioonimuutust, mis laiendab selle rakendusala universaalsetele väärtustele.

Lisaks ohutusele on nendel akudel mitmeid ilmsemaid "plusse", mida tahaksin allpool ära mainida:

• Geel hoiab ära akude pliiplaatide enneaegse hävimise; Tänu sellele peab aku kaua vastu.
• Geelatakude pliiplaadid on valmistatud kvaliteetsest puhastatud pliist, ilma lisanditeta. Samuti hoiab see ära enneaegse sulfatsiooni. Madala takistuse tõttu laevad need akud kiiremini.
• Selliste akude käivitusvoolud on palju tugevamad kui vedelatel "happeakudel", reeglina poolteist või isegi kaks korda. See on tohutu eelis karmides talveoludes, kui aku vajab sisepõlemismootori käivitamiseks palju rohkem energiat.
• Plaatide vahele valatud geel täidab dielektrilist funktsiooni. See takistab neil üksteisega kokku puutumast ja seega lühiseid.
• Geelakusid ei pea erinevalt vedelakudest laadima elektrolüüdiga, mõõtes selle tihedust ja destilleeritud vett. Tihti jäetakse need täiesti tähelepanuta (kuigi on teateid juba turul olevate osaliselt renoveeritud versioonide kohta).
• Selle korpus on nii tihe ja vastupidav, et vajadusel saab aku külili panna ja isegi ümber pöörata. Kuid tootjad ise muidugi sellist kohtlemist ei hinda.
• Nende kasutusiga on tootjate sõnul palju pikem kui vedelatel pliiakudel. See on kuus kuni kümme aastat, tingimusel et seda korralikult hooldatakse.
• Kui sellist akut mingil põhjusel pikka aega ei kasutata, säilitab see optimaalse jõudluse palju kauem ja on vastupidavam sellistele nähtustele nagu isetühjenemine.

Kuidas tasuda

Enamiku geellakude väljundpinge on sama, mis odavaimatel "happeakudel" – 12 volti. Konteiner, nagu ikka, on kinnitatud akukarbi külge. Küsimusele, kuidas geellakut laadida, saab vastata järgmiselt: laadimine toimub samamoodi nagu mis tahes muu aku, olenevalt selle mahutavusest ja väljundpingest. Kuid laadimise ajal peate hoolikalt vaatama kõiki näitajaid.

Geelaku sisemine struktuur, välja arvatud täiteaine kuju, ei erine palju tavalistest akudest. Sees on samad (aga paremad) pliiplaadid ja kuus "purki", mille peal on kaaned. Akukorpusel on ka paar ventilatsiooniavasid, mille kaudu väljub laadimisprotsessi käigus tekkiv vesinikgaas.

Selle aku laadimise alustamisel pidage meeles, et isegi väike ülepinge, mis ületab soovitatud väärtusi, võib lõpuks aku mõne minutiga "maanida". Aku laadimisvool ei tohiks ületada 10 protsenti karbil märgitud aku mahust (kui teil on 60 Ah aku, seadke laadimisvooluks 6 amprit).

Mis puutub pingesse, siis see ei tohiks ületada 14,4 volti. Akukarbil on laadimise ajal seadistatav pinge tähistatud fraasiga Cycle use.

Niisiis, samm-sammult juhised allalaadimiseks:

Ühendage laadija akuga, jälgides polaarsust.

Seadke laadija voolule, mis on võrdne 10 protsendiga akukarbil näidatud aku mahust.

Niipea, kui aku hakkab laadima, tõuseb U, on oluline veenduda, et see ei ületaks 14,4 volti. Kui see tõuseb, peate voolu vähendama.

Geelaku täislaadimise aeg on tavaliselt 10-12 tundi See on standardne laadimisskeem, mis sobib igat tüüpi akudele

Mõned autojuhid soovitavad aga laadimisvoolu poole võrra vähendada ja selles režiimis laadida geelakut kauem - umbes päev. Kui on aega ja võimalust akut selles režiimis laadida, saab selle eluiga pikendada.

See on standardne laadimisskeem, mis sobib igat tüüpi akudele. Mõned autojuhid soovitavad aga laadimisvoolu poole võrra vähendada ja selles režiimis laadida geelakut kauem - umbes päev. Kui on aega ja võimalust akut selles režiimis laadida, saab selle ressurssi suurendada.

Loomulikult on sellise aku ostmisel laadija nõuded oluliselt suurenenud. Soovitatav on osta laadija, millel on voolu- ja pingeindikaatorite automaatne reguleerimine. Laadija peaks suutma vähemalt voolu reguleerida ja veel parem, kui sellel on etapiviisilise laadimise võimalus, spetsiaalselt geellakude laadimiseks mõeldud režiim.

Nagu näha, on auto geellakud kindlasti väärt ja väärt ost. Kuid need nõuavad täiendavaid rahalisi investeeringuid, mis mõjutavad nii teie autot (lisarelee-regulaatori ostmisel) kui ka täiustatud laadija tüüpi. Seetõttu peaks see tulenema eelkõige teie rahalistest võimalustest ja soovist harjuda geellaku käsitsemise keerukusega.