Millest on masinaosad valmistatud

Tänapäeval pole auto enam luksus. Peaaegu kõik saavad seda endale lubada. Kuid sageli tunnevad vähesed inimesed auto seadet, kuigi iga juhi jaoks on väga oluline teada, millistest põhiosadest, komponentidest ja koostudest sõiduk koosneb. Esiteks on see vajalik auto mistahes rikke korral, kuna omanik on vähemalt üldiselt auto disainiga kursis, saab ta täpselt kindlaks teha, kus rike tekkis. Autosid on palju erinevaid marke ja mudeleid, kuid enamasti on kõik autod sama disainiga. Võtame seadme autost lahti.

Auto koosneb 5 põhiosast:

Keha

Kere on auto osa, kuhu on kokku pandud kõik muud komponendid. Väärib märkimist, et kui autod esmakordselt ilmusid, polnud neil kere. Kõik sõlmed olid raami külge kinnitatud, mis tegi auto üsna raskeks. Kaalu vähendamiseks loobusid tootjad raamist ja asendasid selle kerega.

Keha koosneb neljast põhiosast:

• eesmine siin
• tagumine rööp
• mootoriruum
• auto katus
• hingedega komponendid

Tuleb märkida, et selline osade jaotus on üsna meelevaldne, kuna kõik osad on omavahel seotud ja moodustavad struktuuri. Vedrustus on toestatud põhja külge keevitatud nööridega. Uksed, pakiruumi kaas, kapott ja poritiivad on rohkem liigutatavad komponendid. Tähelepanu väärivad ka tagumised poritiibad, mis kinnituvad otse kere külge, kuid eesmised on eemaldatavad (kõik oleneb tootjast).

Veesõiduk

Šassii koosneb suurest hulgast väga erinevatest komponentidest ja koostudest, tänu millele on autol liikumisvõime. Veermiku peamised elemendid on:

• esivedrustus
• tagumine vedrustus
• rattad
• veoteljed

Kõige sagedamini paigaldavad tootjad kaasaegsetele autodele eesmise sõltumatu vedrustuse, kuna see tagab parima juhitavuse ja, mis kõige tähtsam, mugavuse. Sõltumatu vedrustuse korral on kõik rattad kere külge kinnitatud oma kinnitussüsteemiga, mis tagab suurepärase kontrolli auto üle.

Ei tohi unustada juba vananenud, kuid paljudel autodel siiski esinevat vedrustust. Sõltuv tagavedrustus on põhimõtteliselt jäik tala või pinge all olev sild, välja arvatud juhul, kui me muidugi kaalume tagaveolist autot.

Трансмиссия

Auto jõuülekanne on mehhanismide ja üksuste komplekt pöördemomendi edastamiseks mootorilt veoratastele. Jõuülekande komponentidel on kolm peamist komponenti:

• käigukast või lihtsalt käigukast (manuaal-, robot-, automaat- või CVT)
• veotelg (-teljed) (vastavalt tootjale)
• CV-liigend või lihtsamalt öeldes kardaan

Sujuva pöördemomendi ülekande tagamiseks on autole paigaldatud sidur, tänu millele on mootorivõll ühendatud käigukasti võlliga. Käigukast ise on vajalik nii ülekandearvu muutmiseks kui ka mootori koormuse vähendamiseks. Kardaanülekanne on vajalik käigukasti ühendamiseks otse rataste või veoteljega. Ja veovõll ise on käigukasti korpusesse paigaldatud, kui auto on esiveoline. Kui auto on tagaveoline, toimib veoteljena tagatuli.

Mootor

Mootor on auto süda ja koosneb paljudest erinevatest osadest.

Mootori põhieesmärk on muundada põlenud kütuse soojusenergia mehaaniliseks energiaks, mis edastatakse ülekande abil ratastele.

Mootori juhtimissüsteem ja elektriseadmed

Auto elektriseadmete peamised elemendid on järgmised:

Laetav aku (AKB) on üldiselt mõeldud auto mootori käivitamiseks. Aku on püsiv taastuv energiaallikas. Kui mootor ei tööta, töötavad kõik elektri jõul töötavad seadmed tänu akule.

Generaator on vajalik aku pidevaks laadimiseks, samuti pardavõrgu pideva pinge hoidmiseks.

Mootori juhtimissüsteem koosneb erinevatest anduritest ja elektroonilisest juhtplokist, mille lühend on ECU.

Ülaltoodud elektritarbijad on:

Me ei tohi unustada juhtmestikku, mis koosneb suurest hulgast juhtmetest. Need kaablid moodustavad kogu auto pardavõrgu, ühendades nii kõik allikad kui ka elektritarbijad.

Auto on tehniliselt keerukas seade, mis koosneb suurest hulgast osadest, koostudest ja mehhanismidest. Iga endast lugupidav autoomanik on kohustatud neid mõistma, isegi mitte selleks, et suuta iseseisvalt kõrvaldada teel tekkida võivaid rikkeid, vaid lihtsalt selleks, et mõista oma auto tööpõhimõtet ja oskust selgitada auto olemust. probleeme spetsialistile arusaadavas keeles. Selleks peate teadma vähemalt põhitõdesid, millistest põhiosadest auto koosneb ja kuidas iga osa õigesti nimetatakse.

auto kere

Iga auto aluseks on selle kere, mis on auto kere, mis mahutab juhi, reisijad ja lasti. Kõik muud auto elemendid asuvad just kehas. Selle üks peamisi eesmärke on kaitsta inimesi ja vara väliskeskkonna mõjude eest.

Tavaliselt kinnitatakse kere raami külge, kuid on ka raamita disainiga autosid ja siis toimib kere samaaegselt raamina. Auto kere struktuur:

• mahtuniversaal, kui mootor, sõitjate- ja kaubaruumid asuvad ühes ruumis (näidiseks võivad olla väikebussid või kaubikud);
• kaks mahtu, milles on mootoriruum, ning reisijate ja lasti kohad on ühendatud üheks mahuks (pipid, luukpärad, crossoverid ja maasturid);
• kolm mahtu, kus auto kere iga osa jaoks on eraldi ruumid: lasti-, reisija- ja mootoriosa (universaalid, sedaanid ja kupeed).

Sõltuvalt koormuse iseloomust võib keha olla kolme tüüpi:

Enamikul tänapäevastel sõiduautodel on kandekonstruktsioon, mis võtab enda peale kõik autole mõjuvad koormused. Auto kere üldine struktuur näeb ette järgmised põhielemendid:

• stringerid, mis on kandetalad ristkülikukujulise profiiltoru kujul, on eesmised, tagumised ja katuseribad;

Keha transpordisüsteem. See süsteem võimaldab vähendada auto kaalu, langetada raskuskeset ja seeläbi suurendada sõidustabiilsust.

• nagid - katust toetavad konstruktsioonielemendid (ees, taga ja keskmine);
• katusel olevatel taladel ja risttaladel, mootorialuste all olevatel peendel ja igal istmel on samuti eesmine risttala ja radiaatori risttala;
• künnised ja põrandad;
• rattakoopad.

Automootor, selle tüübid

Auto süda, selle põhiüksus on mootor. Just see osa autost loob pöördemomendi, mis kandub edasi ratastele, sundides autot ruumis liikuma. Praeguseks on olemas järgmised peamised mootoritüübid:

• Sisepõlemismootor või sisepõlemismootor, mis kasutab mehaanilise energia tootmiseks oma silindrites põletatud kütuse energiat;
• akude või vesinikuelementide elektrienergial töötav elektrimootor (tänapäeval toodavad vesinikkütusel töötavad autod juba prototüüpidena ja isegi väiketootmises enamus suuri autotööstuse ettevõtteid);
• hübriidmootorid, mis ühendavad elektrimootori ja sisepõlemismootori ühes üksuses, mille ühenduslüliks on generaator.

See on mehhanismide kompleks, mis muudab selle silindrites põleva kütuse soojusenergia mehaaniliseks energiaks.

Vaata ka: Mootori koputamine – sümptom

Sõltuvalt põletatud kütuse tüübist jagunevad kõik sisepõlemismootorid järgmisteks tüüpideks:

• bensiin;
• Diisel;
• gaas;
• vesinik, milles vedel vesinik toimib kütusena (paigaldatud ainult eksperimentaalsetes mudelites).

Vastavalt sisepõlemismootori konstruktsioonile on:

Трансмиссия

Jõuülekande põhieesmärk on pöördemomendi edastamine mootori väntvõllilt ratastele. Selle koostises sisalduvaid elemente nimetatakse järgmiselt:

• Sidur, mis on kaks kokku surutud hõõrdeplaati, mis ühendavad mootori väntvõlli käigukasti võlliga. See kahe mehhanismi telgede ühendus on tehtud lahtivõetavaks, et kettaid vajutades saaks katkestada mootori ja käigukasti vahelise ühenduse, vahetada käike ja muuta rataste pöörlemiskiirust.

See on jõuülekanne, mis ühendab mootori sõiduki veoratastega.

• Käigukast (või käigukast). Seda sõlme kasutatakse sõiduki kiiruse ja suuna muutmiseks.
• Pöördemomendi edastamiseks tagumistele veoratastele kasutatakse kardaani, mille otstes on pöördeliigendid. Seda kasutatakse ainult taga- ja nelikveolistel sõidukitel.
• Peamine käik asub sõiduki veovõllil. See edastab pöördemomendi sõukruvi võllilt telje võllile, muutes pöörlemissuunda 90 võrra.
• Diferentsiaal on mehhanism, mis tagab auto pööramisel parema ja vasaku veoratta erineva pöörlemiskiiruse.
• Veoteljed või teljevõllid on elemendid, mis edastavad pöörlemise ratastele.

Nelikveolistel sõidukitel on ülekandekast, mis jaotab pöörlemise mõlemale teljele.

Veesõiduk

Mehhanismide ja osade komplekti, mis aitavad autot liigutada ja sellest tulenevat vibratsiooni ja vibratsiooni summutada, nimetatakse šassiiks. Šassii sisaldab:

• raam, mille külge on kinnitatud kõik muud šassii elemendid (raamita autodel kasutatakse nende paigaldamiseks auto kere elemente);

Šassii on seadmete komplekt, mille koostoimes auto liigub mööda teed.

• ketastest ja rehvidest koosnevad rattad;
• esi- ja tagavedrustus, mis summutab liikumisel tekkivaid vibratsioone ja võib olenevalt kasutatavatest summutuselementidest olla vedru, pneumaatiline, lehtvedru või torsioonvarras;
• Teljetalad, mida kasutatakse teljevõllide ja diferentsiaalide paigaldamiseks, on saadaval ainult sõltuva vedrustusega sõidukitel.

Enamikul tänapäevastel sõiduautodel on sõltumatu vedrustus ja neil puudub sillatala.

Rool

Tavaliseks sõiduks peab juht tegema pöördeid, tagasipöördeid või ümbersõite ehk sirgelt kõrvale kalduma või lihtsalt oma autot juhtima, et see teda külili ei viiks. Selleks on selle kujunduses ette nähtud suund. See on üks lihtsamaid mehhanisme autos. Kuidas nimetatakse mõnda allpool käsitletud elementi? Aadress koosneb:

• roolisambaga rool, nn tavaline telg, millele rool on jäigalt kinnitatud;

Need seadmed koosnevad roolist, mis on rooli ja pidurite abil ühendatud esiratastega.

• roolimehhanism, mis koosneb roolisamba teljele paigaldatud hammaslatist ja hammasrattast, muudab rooli pöörleva liikumise hammaslati translatsiooniliseks liikumiseks horisontaaltasapinnas;
• rooliajam, mis edastab roolilati löögi ratastele, et neid pöörata, ning sisaldab külgvardaid, pendli hooba ja ratta pöördhoobasid.

Kaasaegsetes autodes kasutatakse lisaelementi - roolivõimendit, mis võimaldab juhil rooli keeramiseks vähem pingutada. Seda on järgmist tüüpi:

• mehaanik;
• pneumaatiline võimendi;
• hüdrauliline;
• elektriline;
• kombineeritud elektriline starter.

Pidurisüsteem

Masina oluline osa, mis tagab juhtimise ohutuse, on pidurisüsteem. Selle peamine eesmärk on sundida liikuv sõiduk peatuma. Seda kasutatakse ka siis, kui sõiduki kiirust tuleb drastiliselt vähendada.

Sõltuvalt ajami tüübist on pidurisüsteem järgmist tüüpi:

• mehaanik;
• hüdrauliline;
• rehv;
• komplekt.

Kaasaegsetes sõiduautodes on paigaldatud hüdrauliline pidurisüsteem, mis koosneb järgmistest elementidest:

• piduripedaalid;
• pidurisüsteemi peamine hüdrosilinder;
• peasilindri täitepaak pidurivedeliku täitmiseks;
• vaakumvõimendi, pole saadaval kõigil mudelitel;
• esi- ja tagapidurite torusüsteemid;
• rataste pidurisilindrid;
• Sõiduki pidurdamisel suruvad rattasilindrid piduriklotsid vastu velge.

Piduriklotsid on kas ketas- või trummeltüüpi ja neil on tagastusvedru, mis liigutab need pärast pidurdusprotsessi lõppu veljest eemale.

Elektriseadmed

Sõiduauto üks keerukamaid süsteeme, millel on palju erinevaid elemente ja neid ühendavaid juhtmeid, mis haaravad kogu auto kere, on elektriseadmed, mis varustavad elektriga kõiki elektriseadmeid ja elektroonikasüsteemi. Elektriseadmed hõlmavad järgmisi seadmeid ja süsteeme:

• aku;
• generaator;
• süütesüsteem;
• valgusoptika ja sisevalgustussüsteem;
• ventilaatorite, klaasipuhastite, elektriliste akende ja muude seadmete elektriajamid;
• soojendusega aknad ja siseruum;
• kogu automaatkäigukasti elektroonika, pardaarvuti ja kaitsesüsteemid (ABS, SRS), mootori juhtimine jne;
• roolivõim;
• vargusvastane alarm;
• helisignaal

See on mittetäielik nimekiri auto elektriseadmetesse kuuluvatest ja elektrit tarbivatest seadmetest.

Auto kere seade ja kõik selle komponendid peavad olema kõigile autojuhtidele teada, et hoida auto alati heas korras.

auto struktuur

Auto on iseliikuv masin, mida juhib sellele paigaldatud mootor. Auto koosneb eraldi osadest, koostudest, mehhanismidest, koostudest ja süsteemidest.

Osa on masina osa, mis koosneb ühest materjalist.

Roheliselt: mitme osa ühendamine.

Mehhanism on seade, mis on loodud liikumise ja kiiruse muutmiseks.

Süsteem C: eraldi osade kogum, mis on seotud ühise funktsiooniga (nt toitesüsteemid, jahutussüsteemid jne)

Auto koosneb kolmest põhiosast:

2) Šassii (kombineerib käigukasti, käiguosa ja juhtseadiseid)

3) Kere (mõeldud juhi ja reisijate majutamiseks sõiduautosse ja lasti majutamiseks veoautosse).

NÜÜD KAATLEME šassii elemente:

Käigukast edastab pöördemomendi mootori väntvõllilt sõiduki veoratastele ning muudab selle pöördemomendi suurust ja suunda.

Ülekanne sisaldab:

1) Sidur (lahutab käigukasti ja mootori käiguvahetusel ning lülitub sujuvalt sisse, et paigalt liikumine oleks sujuv).

2) Käigukast (muudab auto veojõudu, kiirust ja suunda).

3) Kardaanülekanne (edastab pöördemomendi käigukasti veovõllilt lõppajami veovõllile)

4) Peaülekanne (suurendab pöördemomenti ja edastab selle telje võllile)

5) Diferentsiaal (pakkub veorataste pöörlemist erinevatel nurkkiirustel)

6) Sillad (edastavad pöördemomendi diferentsiaalilt veoratastele).

7) Ülekandekast (paigaldatakse kahe või kolme veoteljega maastikusõidukitele) ja jaotab pöördemomendi veotelgede vahel.

1) Raam (millesse on paigaldatud kõik auto mehhanismid).

2) Vedrustus (tagab auto sujuva liikumise, siludes teel rataste poolt tajutavaid konarusi ja põrutusi).

3) Sillad (telje rattaid ühendavad sõlmed).

4) Rattad (ümmargused vabakäigukettad, mis võimaldavad masinal veereda).

Sõiduki juhtimiseks kasutatakse sõiduki juhtimismehhanisme.

Sõiduki juhtimismehhanismid koosnevad:

 

2) Pidurisüsteem (võimaldab pidurdada kuni auto peatumiseni).