VAZ 2104 generaator: juhi käsiraamat
Sisu
VAZ 2104 on kodumaise tootja mudel, toodetud aastatel 1984–2012. Vene autojuhid sõidavad “neljaga” tänapäevalgi, kuna auto on töös tagasihoidlik ja remondi osas taskukohane. Üks 2104 põhielemente on AvtoVAZ generaator, mis vastutab kogu auto jõudluse eest. Vaatamata mudeli pikale ajaloole on omanikel siiski palju küsimusi selle varuosa toimimise, rikete ja remondi kohta.
VAZ 2104 generaator: seadme otstarve
"Nelja" kapoti all on palju erinevaid mehhanisme ja osi, mistõttu on algajal mõnikord raske teatud riketega toime tulla. Just generaator pakub VAZ 2104-le suurt huvi, kuna ülejäänud automehaanika “tantsub” selle tööst.
Autogeneraator on seade, mille põhiülesanne on energia muundamine mehaanilisest elektriliseks ehk voolu genereerimiseks. See tähendab, et generaator tagab kõigi auto elektriseadmete stabiilse toimimise ja hoiab ka aku laetuse taset.
Oma funktsiooni täitmiseks generaatori korpuses toimub järgmine töö:
- Vahetult pärast seda, kui juht on auto käivitanud, läheb plussmärgiga energia läbi süütelüliti turvaplokki, laadimislampi, alaldi ja väljub läbi takisti miinusmärgiga energiasse.
- Kui salongi armatuurlaual süttib toite sisselülitamise ajal tuli, siseneb "pluss" generaatorisse - vaskmähisele.
- Mähis muundab signaali ja edastab selle mehaanilise energia kujul rihmarattale.
- Rihmaratas hakkab pöörlema, tekitades elektrit.
- Nii saadud vahelduvvool kantakse üle akule ja teistele sõiduki konstruktsiooni seadmetele.
Generaatori "neli" peamised omadused
VAZ 2104-le on paigaldatud G-222 mudeli tavaline generaator. See on AvtoVAZ-i toodetud tüüpiline stabiilse jõudlusega seade. Kui me räägime generaatori G-222 tehnilistest omadustest, väljendatakse neid järgmistes näitajates:
- maksimaalne võimalik voolutugevus, kui rootor pöörleb 5000 p / min - 55 A;
- pinge - kuni 14 V;
- võimsus - kuni 500 vatti;
- rootori pöörlemine toimub õiges suunas;
- seadme kaal ilma rihmarattata on 4.2 kilogrammi;
- mõõdud: pikkus - 22 cm, laius - 15 cm, kõrgus - 12 cm.
VAZ 2104 generaator on paigaldatud otse mootori korpusele selle paremale küljele. Generaatori käivitamise tagab väntvõlli liikumine vahetult pärast süütamist.
Milliseid generaatoreid saab VAZ 2104-le panna
Juht ei ole alati tavalise VAZ-i generaatori tööga rahul. Asi on selles, et seade on ette nähtud rangelt määratletud koormuste jaoks ja täiendavate elektriseadmete ühendamisel ei tule see enam oma tööga toime.
Seetõttu mõtlevad "neljade" omanikud sageli uue võimsama generaatori paigaldamisele ja seda saaks probleemideta kasutada:
- täiendavad valgustusseadmed;
- uus helisüsteem;
- navigaator.
Generaatorid G-222 ja G-221 on põhimõtteliselt üksteisega identsed, ainsa erinevusega, et G-221 toodab 5 amprit vähem. Seetõttu poleks sellisel asendamisel mõtet.
VAZ 2104 jaoks on kõige parem osta generaatorid firmalt KATEK või KZATEM (Samara tehas). Nad toodavad kuni 75 A, mis on auto jaoks üsna vastuvõetav. Lisaks on Samara generaatorite disain "neljale" üsna sobiv.
Kõige populaarsemad on lääne generaatorid - Bosch, Delphi. Siiski tuleb meeles pidada, et VAZ-i mehhanismid ei ole mõeldud Euroopa seadmete paigaldamiseks, seega tuleb seadme kinnitused ümber teha.
VAZ 2104 omanikud ise on arvamusel, et vaja pole lihtsalt võimsamat generaatorit, vaid ka suurema efektiivsusega seadet:
Ma arvan, et võimsam generaator seda probleemi ei lahenda, vajame generaatorit mis ei oleks võimsam, aga tühikäigul suurema väljundiga.Aga fakt on see, et kõigil generaatoritel on XX juures peaaegu sama väljund (BOSCHil on 2A rohkem , aga see maksab ka 5 korda kallim!!!). Aga teie udutuledega see XX puhul hakkama ei saa. Neil on vaja 50W / 13V = 3,85A * 4 + veel ~10A mõõtmete jaoks ja lähituled = 25,4A. süüde , generaatori ergutus, raadio, lõpuks ... Võid muidugi proovida generaatoril väiksema läbimõõduga rihmaratta vahetada, et generaatori võll suurema pöörete arvuga pöörleks.Aga soone pikkus pingel latist ei pruugi piisata ja rihma ei saa pingutada.Jah ja generaatori ja rootori mähise laagrite jaoks pole suurte arvestuslike pööretega pöörlemine hea.
Seega peab VAZ 2104 omanik selgelt aru saama, milliste eesmärkide saavutamiseks soovib ta uue generaatori paigaldada.
Kuidas generaator on ühendatud
Generaator on eelkõige elektriseade, mistõttu on väga oluline selle õige ühendamine. Tavaliselt on draiveritel ühendusprobleemid, kuna korpusega tuleb ühendada mitu erinevat värvi ja paksusega juhet ning seadmel peab olema ka õige polarisatsioon.
Lihtsaim viis generaatori ühendamiseks autosüsteemidega on selle skeemi järgi. Generaatori staatoril on kolmefaasiline mähis, mis on ühendatud vastavalt "tähe" skeemile. Aku laadimise indikaatori relee on ühendatud "null" klemmiga. Lisaks toimub ühendus vastavalt skeemile.
Kuidas tulla toime hunniku juhtmetega
Generaator on elektriseade, seega pole midagi üllatavat selles, et sellega on ühendatud mitu mitmevärvilist juhet korraga. Mugavuse huvides võite kasutada järgmist vihjet:
- kollane juhe tuleb salongi juhtlamp-signaalseadmest;
- paks hall - regulaatori releest harjadeni;
- paks õhuke - ühendatud releega;
- oranž toimib lisapistikuna ja ühendatakse paigaldamise ajal tavaliselt peenikese halli juhtmega.
Generaatori seade
VAZ 2104-l on standardne G-222 generaator. Alates 1988. aastast on seda mõnevõrra muudetud ja hakati nimetama tähistusega 37.3701 (täpselt samad seadmed paigaldati VAZ 2108-le). G-222 ja 37.3707 erinevad ainult mähiste andmetes, sisseehitatud regulaatori relee olemasolus.
Seade kinnitatakse ühe poldi ja ühe tihvtiga mootori valatud kronsteini külge. Sellest kinnitusest piisab generaatori usaldusväärseks tööks.
G-222 koosneb mitmest osast, millest peamised on rootor, staator ja kaaned.
Rootor
Rootor on generaatori pöörlev element. See koosneb lainelise pinnaga võllist. Võllile on paigaldatud terashülss ja postid, mis koos moodustavad elektromagnetvälja südamiku.
Rootor pöörleb kahes kuullaagris. On oluline, et laagrid oleksid suletud, see tähendab, et need ei vaja täiendavat määrimist. Seega, kui need aja jooksul purunevad, on neid lihtsam asendada.
Plokk
Rootori võllile on paigaldatud ka rihmaratas. Rihmaratta pinnal on kolm piklikku auku - see on vajalik konstruktsioonielement generaatori ventilatsiooniks ja seadme kaitsmiseks ülekuumenemise eest. Rihmaratas saab väntvõllilt pöörlemisenergiat ja edastab selle rootorile.
Staator mähistega
Staator on valmistatud elektrilistest terasplaatidest. Kõik plaadid ühendatakse keevitamise teel üheks tervikuks. Toote spetsiaalsetesse soontesse sisestatakse vasktraadi mähis. Omakorda on kõik kolm mähist jagatud kuueks mähiseks.
Regulaatori relee
Regulaatori relee on elektriahelaga plaat. Selle plaadi põhiülesanne on juhtida pinget korpuse väljundis, nii et element on kinnitatud generaatori tagaküljele.
Pintslid
Pintslid on elektritootmissüsteemi peamised elemendid. Need on kinnitatud harjahoidikusse ja asuvad ka staatoril.
Dioodi sild
Dioodsild (või alaldi) on konstruktsiooniliselt kuue üksiku dioodi kombinatsioon, mis on fikseeritud ühele tahvlile võrdsel kaugusel. Alaldi on vaja selleks, et vahelduvvool töödelda ja muuta see konstantseks, stabiilseks. Seega, kui vähemalt üks dioodidest ebaõnnestub, tekib generaatori töös probleeme.
Kuidas generaatorit kontrollida
VAZ 2104 generaatori jõudlust saab kontrollida mitmel viisil. Ostsilloskoobiga või alusel diagnostika hõlmab spetsialistide poole pöördumist, seega kaalume kõige lihtsamat isetegemise meetodit.
Generaatori kontrollimiseks vajate järgmisi seadmeid:
- multimeeter;
- joodetud juhtmetega lambipirn;
- juhtmed generaatori ja aku vaheliseks ühendamiseks.
Kontrollimenetlus
Pärast mootori jahtumist võite alustada kontrollimist:
- Avage kapott.
- Ühendage pirni juhtmed generaatori sisendklemmiga ja rootoriga.
- Ühendage toitejuhtmed: negatiivne aku miinusklemmi ja generaatori maandusega, positiivne generaatori plussklemmiga ja selle väljundklemmiga.
- Parem on mass ühendada viimasena, et mitte tekitada võrgus lühist.
- Järgmisena lülitage multimeeter sisse, ühendage üks sond aku "plussiga", teine aku "miinus" külge.
- Pärast seda peaks testlamp süttima.
- Multimeeter peaks näitama umbes 12.4 V.
- Järgmisena peate generaatori keerutama abilise. Samal ajal saate VAZ-i valgustusseadmed sisse lülitada.
- Multimeetri näit ei tohiks langeda ega järsult hüpata. Generaatori tavaline töörežiim on 11.9–14.1 V, kui indikaator on madalam, siis generaator varsti rikkis, kui see on kõrgem, siis aku läheb tõenäoliselt keema.
Video: eemaldatud generaatori katseprotseduur
See on keelatud:
- kontrollige generaatorit lühise, see tähendab "sädeme" kaudu;
- katsetage generaatori tööd lahtiühendatud akuga.
Vead töös: probleemide sümptomid ja kuidas neid parandada
Paraku pole ühegi auto disainis sellist detaili, mis varem või hiljem ei hakkaks “käitama”. VAZ 2104 generaatoril on tavaliselt väga pikk kasutusiga, kuid see ei tähenda, et seade töötaks kogu aeg tavarežiimis.
Juht peab olema tähelepanelik kõigi oma töös esinevate rikete ilmingute suhtes, et need õigeaegselt ja ohutult kõrvaldada.
Miks süttis näidikupaneelil laadimise märgutuli?
Tegelikult on see lambipirni funktsioon – anda juhile märku hetkel, kui süsteemis pole piisavalt laetust. Kuid lambipirn ei tööta alati just sel põhjusel:
- generaatori rihm hakkas libisema - on vaja peatada ja reguleerida selle pinge astet;
- juhtlambi relees on kahju, mistõttu see ei tööta korralikult - peate relee "helistama" ja veenduma, et see töötab korralikult;
- mähise purunemine - peate generaatori lahti võtma, puhastama kõik kontaktühendused ja võimalusel vahetama regulaatori relee uue vastu;
- harjad on kulunud - need on vaja asendada uutega;
- lühis ühes alaldi dioodis - tuleb vahetada kas dioodid või kogu dioodisild korraga.
Miks aku sõidu ajal ei lae?
Üks levinumaid probleeme mudelil VAZ 2104. Tõepoolest, seda tõrget leidub sageli G-222 generaatoritel, mis tavapärase töö käigus ei lae akut mitmel põhjusel:
- generaatori rihm on kaotanud pinge - seda on vaja reguleerida;
- töö ajal on generaatori ja aku vahelised juhtmeotste kinnitused lahti tulnud - kontakte on vaja puhastada, vajadusel kahjustatud juhtmed välja vahetada;
- Aku on vigane - kui laadimisprobleem ilmnes kohe pärast aku vahetamist, siis ei tohiks te generaatorit süüdistada, tõenäoliselt peate lihtsalt ostma uue aku;
- pingeregulaatoris ilmnesid kahjustused - puhastage kõik kontaktid ja veenduge, et juhtmestik on terve.
Video: aku laadimise puudumise põhjuste otsimine
Mis põhjustab aku tühjenemist
Aku mahakeetmist võib pidada aku "eluea" viimaseks etapiks. Lõppude lõpuks pole isegi pärast tankimist garantiid, et aku töötab normaalselt:
- halb kontakt "maanduse" ja pingeregulaatori korpuse vahel - peate kontakti taastama, vajadusel asendama klemmid;
- regulaatori kahjustus - parem on see kohe uuega asendada;
- aku enda talitlushäire - säästa saab ainult aku vahetamine.
Valju müra generaatori töötamise ajal – kas see on hea või halb
Kõik mehhanismid, millel on liikuvad osad, tekitavad töö ajal tavaliselt müra. Ja VAZ 2104 generaator pole erand. Kui aga juht hakkas märkama, et see müra muutub iga päevaga valjemaks, tuleb leida selle põhjus:
- rihmaratta mutter on lahti tulnud - generaator peab olema selgelt ühes asendis fikseeritud, nii et peate selle kinnitusdetailid pingutama;
- laagrid jooksid kokku - soovitatav on generaator lahti võtta ja rootori laagrid vahetada;
- mähises tekkis lühis - peaksite kohe kogu staatori vahetama;
- pintslid krigisesid - nende pinnad ja kontaktid on vaja puhastada.
VAZ 2104 generaatori remont
Tegelikult pole autogeneraatori remont just kõige raskem ülesanne. Oluline on seade korralikult eemaldada ja lahti võtta ning põlenud või kulunud osade vahetamine on intuitiivne. Seetõttu väidavad autojuhid, et G-222 remonditööd on üsna jõukohased isegi juhile, kes pole kunagi generaatoreid lahti võtnud.
Generaatori eemaldamine autost
Tööks peate eelnevalt ette valmistama minimaalse tööriistakomplekti:
- lahtine mutrivõti 10 jaoks;
- lahtine mutrivõti 17 jaoks;
- lahtise otsaga mutrivõti 19.
Peale auto mahajahtumist saab hakata lahti võtma. Protseduur on suhteliselt lihtne ega nõua eriteadmisi elektriseadmete valdkonnas:
- Eemaldage ratas sõiduki esi paremalt küljelt.
- Veenduge, et auto oleks kindlalt tungraua küljes.
- Roomake paremal küljel ja leidke generaatori korpus.
- Keerake alumine kinnitusmutter lahti, kuid ärge keerake seda veel lahti.
- Lõdvendage ülemise külje naastu mutter, samuti ilma seda veel lahti keeramata.
- Pärast seda saate generaatori korpuse mootorile libistada - nii saab rihm lahti, selle saab rihmaratta küljest kahjustamata eemaldada.
- Ühendage lahti generaatori väljundist tulev juhe.
- Ühendage juhtmestik mähisest lahti.
- Eemaldage harjadelt traat.
- Keerake alumised ja ülemised mutrid lahti.
- Tõmmake generaatorit enda poole, eemaldage see mootoriklambrist.
Video: demonteerimisjuhised
Seade võib olla väga määrdunud, nii et enne selle lahtivõtmist on soovitatav korpus puhtaks pühkida. Tõepoolest, lahtivõtmise ajal võib tolm sattuda siseosadele ja põhjustada lühise.
Kuidas generaatorit lahti võtta
Järgmine tööetapp nõuab tööriistade vahetamist:
- lahtine mutrivõti 19 jaoks;
- mutrivõtme võti 19;
- põrkmehhanism (saate lisada pikendusjuhtme);
- pea 8;
- pea 10;
- väike haamer.
Enne generaatori korpuse lahtivõtmist on vaja ette valmistada ka anumad, kuhu paned väikesed osad (mutrid, seibid, kruvid). Võite isegi allkirjastada, millisest mehhanismist teatud osad eemaldati, et hiljem oleks lihtsam generaatorit tagasi kokku panna:
- Esimene samm on tagakaane neli mutrit lahti keerata.
- Järgmisena eemaldage rihmaratas, selleks peate selle kinnitusmutri lahti keerama.
- Pärast keha saab jagada kaheks osaks. Üks osa tuleb teisest kergesti välja. Selle tulemusena laguneb generaator mähise ja rootoriga staatoriks.
- Eemaldage rihmaratas rootori küljest - tavaliselt tuleb see kergesti välja. Raskuste korral saab seda haamriga koputada.
- Tõmmake rootor koos laagritega korpusest välja.
- Võtke staator osadeks lahti, püüdes mitte puudutada mähist.
Video: juhised seadme lahtivõtmiseks
Kuidas generaatorit parandada
Pärast seadme lahtivõtmist peate iga osa hoolikalt kontrollima. Osa tuleb välja vahetada, kui:
- see on kaetud põleva ja tahma kattega;
- on näha tugevat kulumist;
- pinnal on praod ja sälgud;
- välimus on deformeerunud.
Sellest tulenevalt on täieliku remondi tegemiseks vaja ebaõnnestunud generaatori mehhanismid uutega asendada. Nüüd on VAZ 2104-l sobivate elementide leidmine üsna keeruline, seega tasub kohe hinnata remonditööde teostatavust. Võib-olla on lihtsam osta originaalgeneraator, kui kulutada aega vajalike varuosade otsimisele?
Sõltuvalt piirkondade kaugusest Moskvast võib G-222 väärtus olla vahemikus 4200–5800 rubla.
Kui valiti seadme parandamise tee, tuleb veenduda, et kõik komponendid on standardsete elementidega identsed. Isegi väike erinevus "natiivsest" osast võib põhjustada generaatori vale töö ja isegi selle rikke.
Vahetage mehhanismid seadme kokkupanemise ajal vastupidises järjekorras.
Video: remondijuhised
Generaatorikomplekti rihm VAZ 2104 jaoks
"Nelja" pika ajaloo tõttu paigaldati autole kahte tüüpi generaatoririhmasid:
- Vana stiili rihm oli sile, kuna ka veoratastel oli sile pind.
- Uue proovi rihm on valmistatud ülitugevast kummist ja sellel on hambad, kuna ajamid hakati kõige usaldusväärsema ühenduse tagamiseks hammastega valmistama.
Kui me räägime uut tüüpi rihmadest, siis eelistavad autojuhid paigaldada Saksa tootja Boschi tooteid - neil on maksimaalne kasutusiga ja nad tunnevad end "neljakäel" suurepäraselt.
Tüüpiline generaatoririhm kaalub 0.068 kg ja sellel on järgmised mõõtmed:
- pikkus - 250 mm;
- laius - 8 mm;
- paksus - 2 mm.
Õige rihmapinge
Teravalt tekib küsimus, kuidas pärast generaatori vahetamist või parandamist rihma pingutada, sest sellest sõltub seadme edu. Peate järgima järgmisi juhiseid.
- Paigaldage generaator oma kohale, pingutades kaks kinnitusmutrit poolenisti.
- Mutterid on vaja pingutada, kuni generaatori korpuse käik ei ületa 2 cm.
- Sisestage kang või paks pikk polt generaatori korpuse ja veepumba korpuse vahele.
- Pange rihm rihmaratastele.
- Pingutage rihma ilma kinnituse survet lõdvendamata.
- Järgmisena pingutage generaatorit kinnitav ülemine mutter.
- Kontrollige rihma pingutusastet - see ei tohiks olla liiga pingul ega, vastupidi, longus.
- Pingutage alumine mutter.
Veendumaks, et rihm on tööpingestusega, on vaja selle vaba ruum pärast töö lõpetamist sõrmega maha müüa. Kumm ei tohiks alla anda rohkem kui 1.5 sentimeetrit.
Seetõttu võime öelda, et VAZ 2104 generaatori isehooldus on täiesti võimalik ja ei kuulu võimatute ülesannete kategooriasse. Remondi või diagnostika kvaliteetseks teostamiseks on oluline järgida konkreetse töö soovitusi ja algoritme.
