Kõik, mida VAZ 2107 omanik peaks oma karburaatori kohta teadma

Mudelit VAZ 2107 (rahvapäraselt kutsutakse lihtsalt "seitsmeks") on aastakümneid peetud kodumaise autotööstuse klassikaks. Aastate jooksul on autot korduvalt muudetud ja ümber varustatud, kuid klassikaline versioon kuni 2012. aastani oli varustatud karburaatormootoriga. Seetõttu on "seitsme" omanikel nii oluline mõista karburaatori konstruktsiooni ja vajadusel seda reguleerida, parandada või välja vahetada.

Karburaator VAZ 2107

Miks oli VAZ 2107 varustatud karburaatormootoritega? Sellel on palju põhjuseid: alates tolleaegsetest tüüpilistest nõuetest kuni seda tüüpi paigalduse lihtsuseni. Kogu mudeli tootmisperioodi jooksul paigaldati autole kahekambrilised karburaatori mehhanismid. See tähendab, et seadme korpusesse on sisse ehitatud kaks kambrit, milles kütuse-õhu segu süüdatakse.

Mehhanismi seade

Kui me räägime VAZ 2107 karburaatorite konstruktsioonist, siis neil kõigil on jagamatu valatud korpus, mille sisemise sisu saab tinglikult jagada kolmeks põhiosaks:

• ülemine (esindab karburaatori katet ja kütuseliitmikke, see tähendab, et on olemas spetsiaalsed pistikud, millega kütusevoolikud on ühendatud);
• keskmine (otse keha ise, mille õõnsuses töötavad kaks sisepõlemiskambrit, difuusorid);
• madalam (koosneb sellistest olulistest elementidest nagu ujukikamber ja drosselklapp).

Karburaator koosneb enam kui 40 väikesest osast ja mehhanismist

VAZ 2107 karburaatorite paigutusel on väikestel detailidel suur tähtsus. Süsteemi iga komponent on suunatud oma töö tegemisele ja seetõttu ähvardab vähemalt ühe osa rike kogu karburaatorit lõhkuda.

Seadme disainis võib eriti "kapriisseks" pidada järgmist:

1. Reaktiivlennukid. Need on selgelt kalibreeritud aukudega torud. Seal on kütus ja õhk (vastavalt bensiini ja õhu varustamiseks). Kui augud ummistuvad tolmuga või, vastupidi, kuluvad töö käigus, saab düüside läbilaskevõimet vähendada või suurendada. Sellega seoses ei suuda karburaator kütuse-õhu segu moodustamisel proportsioone säilitada.
2. Hõljuge ujukikambris. Just see seade määrab vajaliku bensiinitaseme, et tagada mootori kvaliteet mis tahes režiimis. Kui ujuki seadistused lähevad valesti, on kogu süsteemil segu ettevalmistamisel raskusi, kuna bensiini ei pruugi olla piisavalt või vastupidi, liiga palju.
3. Karburaatori tihendid. Ühe elemendina paigaldatakse karburaatori korpuse välisküljele tihendid, et vältida seadme ülekuumenemist ja kinnitada seade ise kindlalt sisselaskekollektori külge. Sage sõitmine katkistel teedel kulutab aga tihendid kiiresti ära, mistõttu on soovitatav iga kord seadme ülevaatamisel nendele elementidele tähelepanu pöörata.
4. Kiirendi pump. See on spetsiaalne seade, mille ülesandeks on segu ülekandmine kambrist mootorisse.

Meeldetuletuseks

VAZ 2107 tüüpiline varustus NSV Liidus ja Venemaal tähendas 1.6-liitriseid karburaatoreid. Sellise paigalduse maksimaalne võimsus on 75 hobujõudu. Seade tarbib AI-92 kütust.

Karburaatorite VAZ 2107 minimaalsed mõõtmed:

• pikkus - 16 cm;
• laius - 18.5 cm;
• kõrgus - 21.5 cm.

Koostu kogukaal on umbes kolm kilogrammi.

Seadmel on vormitud korpus ja sisseehitatud elemendid

Karburaatori otstarve

Iga karburaatori töö põhiolemus on kütuse-õhu segu loomine. Selleks toimuvad seadme korpuses järgmised protsessid:

1. Avaneb drosselklapp, mille kaudu siseneb ujukikambri õõnsusse rangelt piiratud kogus bensiini.
2. Ökonaiser reguleerib ka kütuseannust, seega siseneb kambrisse ainult see kogus bensiini, mida mootor tööhetkel vajab.
3. Läbi düüside (spetsiaalsed aukudega torud) suunatakse bensiin kambritesse nr 1.
4. Siin purustatakse kütus tillukesteks osakesteks ja segatakse õhuosakestega: nii tekib kütuse-õhu segu, mis on vajalik mootori täielikuks tööks.
5. Kui sõiduki kiirus suureneb, võib segu lisamiseks kasutada teist kambrit.
6. Kiirenduspump saadab valmis segu difuusoritesse, sealt edasi balloonidesse.

Karburaator on mootori "peamine abiline".

Seega karburaator mitte ainult ei loo kütuse-õhu segu, vaid moodustab selle ka selgete proportsioonide järgi kogustes, mis on vajalikud mootori sujuvaks tööks.

Millised karburaatorid on VAZ 2107-le paigaldatud

Alates "seitsmenda" mudeli väljalaskmisest on AvtoVAZ-i insenerid korduvalt muutnud autode karburaatori paigaldusi, et VAZ 2107 vastaks oma aja nõuetele. Erilist tähelepanu pöörati mitte ainult võimsusomadustele, vaid ka kütusekulu, keskkonnasõbralikkuse ja hoolduse lihtsuse näitajatele.

VAZ 2107 ajaloos saab eristada kolme peamist karburaatorit:

1. "DAAZ" (seade on nime saanud tootja Dimitrovgradi autotehase järgi). Esimesed VAZ 2107 karburaatorid toodeti Dimitrovgradis Weberi litsentsi alusel. Nende seadmete disain oli äärmiselt lihtne ja vähendas seetõttu mudeli maksumust. DAAZ karburaatoreid eristasid head kiirusnäitajad, kuid nad tarbisid suures koguses bensiini - vähemalt 10 liitrit 100 kilomeetri kohta.
2. Osoon on DAAZ-i täiustatud versioon. See paigaldus vastas kõigile oma aja keskkonnanõuetele, pealegi õnnestus disaineritel vähendada bensiinikulu. Töökiiruse tagamiseks ehitati teise sisepõlemiskambri seadmetesse pneumaatiline klapp, mis sai paljudele autoomanikele probleemiks. Niipea, kui klapp veidi tolmuseks sai, lakkas karburaatori teine ​​kamber töötamast.
3. Dimitrovgradi tehase kõige kaasaegsem paigaldus kannab nime "Solex". Struktuurselt on see karburaator väga keeruline, kuna sellel on kütuse tagastussüsteem. Tänu sellele säästab Solex bensiini isegi mootori kõrgetel pööretel. Sellel modifikatsioonil on aga ka omad puudused: karburaator on tarbitava kütuse kvaliteedi suhtes väga kapriisne.

Fotogalerii: valik ikoonilisi karburaatoreid läbi seitsme ajaloo

Kõigi kodumaiste karburaatoripaigaldiste prototüüp

Karburaatorite esimene modifitseeritud versioon, mis võimaldas vähendada kütusekulu

Kaasaegne karburaator

Kahe karburaatori paigaldamine

Kogenud "seitsmeste" juhid on kuulnud, et autole saab korraga paigaldada kaks karburaatorit. Selline toiming on mõttekas mootorile lisavõimsuse andmiseks ja kütusekulu vähendamiseks.

Paigaldusprotseduur pole keeruline, kuid peate mõistma oma auto disaini nüansse. Nagu praktika on näidanud, võimaldab kahe karburaatori paigaldamine VAZ 2107-le tõesti anda autole kiirenduse ja muuta sõidu mugavamaks. Vastupidiselt levinud arvamusele aitavad paariskarburaatorid kütusekulu vähendada.

Kaks karburaatori mehhanismi võimaldavad hõlbustada mootori tööd ja optimeerida kõiki selle omadusi

Karburaatori VAZ 2107 rikke märgid

Nagu iga teine ​​mehaaniline seade, võib karburaator ebaõnnestuda. Väga harva tekivad rikked ootamatult, tavaliselt annab mehhanism mõnda aega juhile teada, et temaga on midagi valesti.

Seega on märgatavaid rikete märke, millele VAZ 2107 omanik peaks tähelepanu pöörama.

Mootor seiskub tühikäigul

Tühikäigu ebastabiilsus, mootori tõmblemine ja jõnksutamine või lihtsalt mootori võimetus tühikäigul töötada viitavad kõik karburaatori talitlushäirele. Reeglina võib nende rikete "süü" omistada:

• tühikäigu ökonomaiser, mis vastutab mootori töötamise eest soojendus- või tühikäigurežiimis;
• küljele nihkunud ujuk, mille tõttu ei ole kambrites piisavalt kütust kütuse-õhu segu tekitamiseks;
• gaasipump, mis ei anna vajalikku kogust kütust, mistõttu on mootoril väga raske töötada.

Igal juhul peate rikke täpse põhjuse väljaselgitamiseks ühendust võtma autoteenindusega.

Kiirendus jookseb kokku

Pole harvad juhud, kui “seitsmesed” käivituvad enesekindlalt, mootor hoiab suurepäraselt kiirust ning juht ei koge keskmistel kiirustel sõites ebamugavust. Kuid niipea, kui auto lahtiselt teelt lahkub, on kiirust väga raske tõsta: gaasipedaali vajutades tunnete, et mootor langeb.

Selle rikke põhjus võib peituda järgmistes karburaatori elementides:

• joad on ummistunud, nii et õhk ja bensiin ei sisene vajalikus mahus põlemiskambrisse;
• difuusorid ja gaasipump ei tööta korralikult.

Sel juhul on vaja karburaatorit puhastada ja kontrollida selle elemente kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes.

Bensiini lõhn salongis

Rangelt võttes võib salongi bensiini lõhna tunda alles siis, kui karburaatorist eraldub liigne kütus. See tähendab, et lõhn on esimene märk sellest, et küünlad saavad peagi täis.

Bensiini lõhn sõidu ja parkimise ajal on tõsine põhjus karburaatori töö kontrollimiseks

Täidab küünlaid

Seda karburaatori rikke sümptomit saab tuvastada süüdet sisse lülitamata. Kui liigne kütus pinnale paiskub, siis reeglina kannatavad esimesena süüteküünlad. Kõige tõsisematel juhtudel võivad auto alla koguneda bensiinilombid.

Kütuse ülekandmine on võimalik mitmel põhjusel, kuid enamasti juhtub see kütuse tagastussüsteemi rikete tõttu. Soovitatav on puhastada kõik bensiini toitekanalid, samuti kontrollida pumpamisseadet: on täiesti võimalik, et pump töötab raskeveorežiimis.

Mootor põleb

Seda kontseptsiooni võib seostada vereülekandega. Kui karburaatorist lekib kütust, võib see hakata tulistama (aevastada), see tähendab töö ajal tõmblema ja kõige tõsisematel juhtudel süttida. Loomulikult ei ole sellise autoga ohutu käitada, seega on vajalik karburaatori lahtivõtmine ja pesemine.

Mootor seiskub, kui vajutate gaasipedaali

Veel üks rike on seotud liikumisvõimetusega: mootor käivitub, töötab sujuvalt, kuid niipea, kui juht gaasi vajutab, seiskub mootor kohe. Selle probleemi põhjuseks on kütusetaseme langetamine ujukikambris. Kütust jätkub vaid mootori käivitamiseks ja järsult gaasipedaali vajutades blokeerub kütusevool täielikult, mistõttu mootor seiskub.

Karburaatori VAZ 2107 reguleerimine

Karburaator on seade, mis ei vaja igapäevast kontrolli ja erilist hooldust. Hea seadistus ja perioodiline reguleerimine tulevad aga karburaatorile kasuks: protseduur on soovitatav juhtidele, kelle autod on selgelt hakanud "üle andma":

• mootor hakkas tarbima suures koguses bensiini;
• kiiruse ja võimsuse vähenemine;
• perioodiliselt on probleeme süüte või kiirendusega jne.

Õigesti reguleeritud karburaatori reguleerimine võib optimeerida mootori jõudlust.

Vajalik arsenal karburaatori töö seadistamiseks on juba olemas

Reguleerimiseks valmistumine: mida peaks VAZ 2107 omanik teadma

Edu võti on põhjalik ettevalmistus. Seetõttu tuleb tähelepanu pöörata sellele, millistel tingimustel ja millise tööriistaga neid töid tehakse.

Kõigepealt peate ette valmistama “töö esiosa”, st veenduma, et mootor on jahe ning karburaatori korpusel ja selle läheduses pole mustust ega tolmu. Lisaks peaksite varuma kaltse, kuna mõne osa lahti keeramisel on võimalik bensiinilekkeid. Oluline on luua endale mugavad reguleerimistingimused - ventileerida ruumi ja hoolitseda lampide ja lampide eest, et näeksid iga elementi.

Järgmisena peate kokku panema tööriistad, mida reguleerimisel kasutatakse. VAZ 2107 karburaator on tagasihoidlik ja struktuurilt lihtne, seega vajate ainult:

• standardne otsmutrivõtmete komplekt;
• ristpeaga kruvikeeraja;
• lame kruvikeeraja;
• joonlaud mõõtmiseks.

Seadme õõnsuste puhastamiseks on soovitatav osta spetsiaalseid vedelikke.

Enne reguleerimist saate karburaatori puhastada spetsiaalsete vedelikega.

Ja viimane tööetapp (mis on oluline!) on oma autole hooldusraamatu leidmine. Fakt on see, et VAZ-i karburaatori iga modifikatsiooni jaoks on optimaalse töö parameetrid. Neid parameetreid peate reguleerimisel kontrollima.

Segu rikastamine ja tühjendamine: miks seda vaja on

Karburaator moodustab kütuse-õhu segu, võttes arvesse rangeid proportsioone. Suurtel pööretel rikastab see segu, muutes proportsioone mootori töö hõlbustamiseks. Kuid mõnel juhul võib proportsionaalsus muutuda ja see ei ole alati mootorile ja juhile mugav.

Seetõttu on esimene asi, millega nad VAZ 2107 karburaatorit reguleerima hakkavad, segu rikastamine või tühjendamine:

1. Käivitage mootor.
2. Pärast mootori soojendamist töötemperatuurini lülitage süüde välja.
3. Karburaatori korpusega töötamise hõlbustamiseks eemaldage õhufiltri korpus.
4. Järgmisena pingutage kvaliteedikruvi ja kütusekoguse kruvi, kuni see peatub.
5. Seejärel keerake igaüks neist täpselt kolm pööret tagasi.
6. Lülitage süüde sisse.
7. Kontrollige hooldusraamatus näidatud parameetreid: kruvisid on vaja pingutada, kuni pöörete arv tühikäigul on võrdne tehase väärtustega.

Video: segu reguleerimise juhised

kuidas reguleerida segu karburaatoril

Pärast seda saate jätkata karburaatori töö reguleerimise teiste etappidega.

Vähendame kütusekulu

Peamine põhjus, miks VAZ 2107 omanikud otsustavad reguleerimistööd teha, on tingitud suurest kütusekulust. Kuid lihtsad tegevused võivad tarbimist vähendada, oluline on järgida juhiseid. Nagu teate, vastutab ujuk kütuse taseme eest ujukikambris. Reeglina peaks ujuk pärast segu rikastamise / tühjenemise reguleerimist paika loksuma, kuid kui see on tõusnud üle normi, on kütusekulu püsivalt kõrge.

Ujuki reguleerimine on vajalik mitte ainult bensiinikulu vähendamiseks, vaid ka heitgaaside toksilisuse vähendamiseks.

Enne ujuki reguleerimist peate eemaldama õhufiltri korpuse ja keerama lahti kruvid, mis hoiavad karburaatori katet. Pärast seda avaneb otsepääs ujukikambrile:

1. Ujukikäik peab vastama 8 mm-le (see on tüüpiline parameeter kõikidele VAZ 2107 karburaatoritele). Seega, kui ujuk ületab selle normi, suureneb bensiini tarbimine, kui see on väiksem, siis kütusekadude tõttu kaotab auto järsult oma dünaamilisuse.
2. Sõrmede ja õhukese lameda teraga kruvikeeraja abil on vaja ujukikinnitused reguleerida normiks 8 mm.
3. Pärast paigaldamist on soovitatav selle asendi tase uuesti mõõta.
4. Järgmisena keerake karburaatori kate oma kohale tagasi.

Video: juhised kütusekulu optimeerimiseks

Karburaator vähendame kütusekulu ise

Tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimine

Pärast ujukiga töötamist võite hakata reguleerima karburaatori tühikäigu kiirust. On oluline, et mootor oleks hästi soojenenud ja õhufiltri korpus oleks kõrvale jäetud:

1. Sulgege kvaliteedikruvi piirikuni, seejärel keerake see 3-4 pööret tagasi.
2. Käivitage mootor.
3. Lülitage sisse kõik valgustusseadmed, akustika, pliit - peate looma karburaatorile maksimaalse koormuse.
4. Selles režiimis määrake pöörete arv 750–800 ühikut / min.
5. Kvaliteedikruvi peab olema asendis, mis saavutab maksimaalse tühikäigukiiruse mitte üle 900 p/min.
6. Pärast seda keerake kvaliteedikruvi ettevaatlikult tagasi, kuni mootori töös ilmnevad tõmblused. Siin tasub peatuda ja kruvi üks pööre tagasi viia.

VAZ 2107 tühikäigu reguleerimine on vajalik kütuse säästmiseks ja mootori stabiilseks tööks.

Video: juhised xx reguleerimiseks

TEE SEDA ISE. Tühikäigu reguleerimine!

Reguleerimisel on sama oluline düüside õige valik. Enamasti vahetavad juhid lihtsalt düüsi, et neil oleks lihtsam karburaatoreid hooldada.

Tabel: DAAZ karburaatorite joa parameetrid

Nimetus karburaator	VAZ mootor	Pihusti segu I kamber		Pihusti segukamber II
		Nimetus	märgistus	Nimetus	märgistus
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tabel: joa märgistus

Karburaatori tähis	Kütuse põhisüsteem		Õhu põhisüsteem		Kütus tühikäigul		Õhk tühikäigul		Jet kiirendab. pump
	ma vähe	II kam.	ma vähe	II kam.	ma vähe	II kam.	ma vähe	II kam.	soe	uuesti käivitamine
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Kuidas vahetada VAZ 2107 karburaatorit

See küsimus võib kogenematu "seitsmeste" juhi jahmatada. Kuid tegelikult pole karburaatori asendamise protseduur keeruline. Ainus, mida juht võib segadusse ajada, on teatud voolikute ühenduspunktid. Seetõttu on soovitatav allkirjastada, kuhu ja milline voolik tuleks uue karburaatoriga ühendada.

Suure hulga mehhanismide, voolikute ja juhtmete olemasolu võib kogenematu juhi hirmutada

Kuidas eemaldada autost karburaator

Demonteerimistöid tohib vigastuste vältimiseks teha ainult külma mootoriga. Kuna karburaator asub sisselaskekollektoril, võib see osa väga pikka aega jahtuda - peate seda asjaolu meeles pidama.

Tavaliselt ühendatakse kõik karburaatoriga ühendatud elemendid probleemideta lahti.

Seadme lahtivõtmine võtab keskmiselt 7-12 minutit:

1. Eemaldage õhufiltri korpus, et saaksite karburaatori juurde roomata.
2. Kõigepealt tuleb seadmest lahti ühendada kaks õhukest juhtmest: üks neist toidab drosselklappi, teine ​​- õhku.
3. Järgmisena ühendage ökonomaiseri tagastusvedru lahti.
4. Kasutage kruvikeerajat, et vabastada suure bensiini toitetoru klambrid ja eemaldada voolik. Eelnevalt on vaja karburaatori alla kalts panna, et väljavoolav bensiin auto alla ei häguseks.
5. Eemaldage kütuse tagastusvoolik (see on peenem kui peamine).
6. Keera ventilatsiooni- ja vaakumvoolikud lahti (need on veel õhemad).
7. Pärast seda on võimalik karburaator ise auto küljest lahti võtta. Seadme korpus on kinnitatud sisselaskekollektori külge nelja mutriga, mis tuleb lahti keerata.
8. Avanenud auk kollektoris tuleb kohe sulgeda, et tolm sisse ei satuks.

Video: demonteerimistööd

kuidas eemaldada karburaator vaz 2107-st

Loomulikult on soovitatav paigaldada uus karburaator alles pärast liigendi puhastamist. Mehhanismi aastate jooksul võis kollektori pind olla kaetud tahma, tolmu ja kütuseplekkidega.

Ärge unustage vooderdust

Sõltuvalt VAZ 2107 tootmisaastast võivad karburaatori ja sisselaskekollektori vahel olla mitmesugustest materjalidest valmistatud tihendid: metallist papini. Olenemata olemasoleva tihendi kulumisastmest tuleb see asendada uuega.

Oluline on valida originaaliga samast materjalist tihend, kuna ainult sel juhul on võimalik saavutada usaldusväärne ühendus. Sellest lähtuvalt on pärast vana karburaatori eemaldamist ja liigendi puhastamist vaja paigaldada uus tihend.

Karburaatoriga töötamiseks on soovitatav vahetada tihendielement uue vastu.

Kuidas paigaldada uus karburaator

Uue karburaatori paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras:

1. Seade on paigaldatud neljale naastule ja kruvitud mutritega.
2. Järgmine samm on ühenduse loomine. Esimene samm on ühendada ventilatsiooni- ja vaakumivoolikud.
3. Seejärel ühendage voolik tagasivoolutoruga ja voolik bensiinivarustusega. Klambrid vahetatakse koheselt.
4. Pärast EPHX-juhtme ühendamist kinnitatakse see karburaatori solenoidventiilile.
5. Pange siibri vedru oma kohale tagasi ja ühendage kaks peenikest traati klappidega.

Paigaldamise õigsust kontrollib mootori stabiilne töö

Pärast seda loetakse karburaatori asendamise protseduur lõpetatuks.

Video: paigaldustööd

Seega saab "seitsme" juht ette näha kõiki karburaatoriga seotud probleeme ja õigeaegselt tegutseda. Lisaks paigaldati 2107 mudelitele suhteliselt lihtsad karburaatorid, mistõttu saab suurema osa diagnostika- ja reguleerimistöödest teha iseseisvalt.