Generaator VAZ 2105: tööpõhimõte, rikked ja nende kõrvaldamine

Vaatamata generaatori VAZ 2105 lihtsale seadmele sõltub auto kõigi elektriseadmete katkematu töö sellest otseselt sõidu ajal. Mõnikord on generaatoriga probleeme, mida saate ise tuvastada ja parandada, ilma autoteenindusse külastamata.

Generaatori VAZ 2105 eesmärk

Generaator on iga auto elektriseadmete lahutamatu osa. Tänu sellele seadmele muudetakse mehaaniline energia elektrienergiaks. Autos oleva generaatorikomplekti põhieesmärk on aku laadimine ja kõigi tarbijate toide pärast mootori käivitamist.

Generaatori VAZ 2105 tehnilised omadused

Alates 1986. aastast hakati "viielistele" paigaldama generaatoreid 37.3701. Enne seda oli auto varustatud seadmega G-222. Viimasel olid erinevad andmed staatori ja rootori poolide kohta, samuti erinev harjakoost, pingeregulaator ja alaldi. Generaatorikomplekt on kolmefaasiline mehhanism, millel on magnetite ergutus ja sisseehitatud alaldi dioodsilla kujul. 1985. aastal eemaldati generaatorilt hoiatuslambi näitamise eest vastutav relee. Rongivõrgu pinge juhtimine toimus ainult voltmeetriga. Alates 1996. aastast on 37.3701 generaator saanud harjahoidja ja pingeregulaatori muudetud kujundusega.

Kuni 1986. aastani paigaldati VAZ 2105-le G-222 generaatorid ja pärast seda hakati paigaldama mudelit 37.3701

Tabel: generaatori parameetrid 37.3701 (G-222)

Maksimaalne väljundvool (pingel 13 V ja rootori kiirusel 5 tuhat min-1), A	55 (45)
Tööpinge, V	13,6-14,6
Käiguarv mootor-generaator	2,04
Pöörlemissuund (veo pool)	eks
Generaatori kaal ilma rihmarattata, kg	4,2
Võimsus W	700 (750)

Milliseid generaatoreid saab VAZ 2105-le paigaldada

VAZ 2105 generaatori valimise küsimus tekib siis, kui standardseade ei suuda autole paigaldatud tarbijatele voolu pakkuda. Tänapäeval varustavad paljud autoomanikud oma autosid võimsate esitulede, kaasaegse muusika ja muude suurt voolu tarbivate seadmetega.

Ebapiisavalt võimsa generaatori kasutamine põhjustab aku alalaadimist, mis omakorda mõjutab mootori käivitumist negatiivselt, eriti külmal aastaajal.

Auto varustamiseks võimsama elektriallikaga saate installida ühe järgmistest valikutest:

• G-2107-3701010. Seade toodab voolu 80 A ja on üsna võimeline varustama täiendavaid tarbijaid elektriga;
• generaator VAZ 21214 katalooginumbriga 9412.3701–03. Seadme voolutugevus on 110 A. Paigaldamiseks peate ostma täiendavaid kinnitusvahendeid (klamber, rihm, poldid), samuti tegema minimaalseid muudatusi elektriosas;
• VAZ 2110 toode 80 A või enama voolu jaoks. Paigaldamiseks ostetakse vastav kinnitus.

Üks võimsamaid võimalusi generaatorikomplektide loomiseks, mida saab varustada VAZ 2105-ga, on VAZ 2110 seade

"Viie" generaatori ühendusskeem

Nagu igal teisel sõiduki elektriseadmel, on ka generaatoril oma ühendusskeem. Kui elektripaigaldis on vale, siis toiteallikas mitte ainult ei anna rongisisesele võrgule voolu, vaid võib ka ebaõnnestuda. Seadme ühendamine vastavalt elektriskeemile ei ole keeruline.

G-222 generaatori skeem: 1 - generaator; 2 - negatiivne diood; 3 - positiivne diood; 4 - staatori mähis; 5 - pinge regulaator; 6 - rootori mähis; 7 - kondensaator raadiohäirete summutamiseks; 8 - aku; 9 — akupatarei laetuse kontrolllambi relee; 10 - kinnitusplokk; 11 — akupatarei laetuse kontrolllamp seadmete kombinatsioonis; 12 - voltmeeter; 13 - süüterelee; 14 - süütelüliti

Lisateavet VAZ 2105 süütesüsteemi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Värvikoodiga elektrijuhtmed ühendatakse generaatoriga VAZ 2105 järgmiselt:

• kollane relee pistikust "85" on ühendatud generaatori klemmiga "1";
• oranž on ühendatud terminaliga "2";
• kaks roosat klemmil "3".

Generaatori seade

Autogeneraatori peamised konstruktsioonielemendid on:

• rootor;
• staator;
• eluase;
• laagrid;
• plokk;
• pintslid;
• pinge regulaator.

Generaatori VAZ 2105 seade: a - tootmisgeneraatorite pingeregulaator ja harjakomplekt aastast 1996; 1 - generaatori kate libisemisrõngaste küljelt; 2 — alaldi ploki kinnituspolt; 3 - kontaktrõngad; 4 - rootori võlli kuullaager libisemisrõngaste küljelt; 5 - kondensaator 2,2 μF ± 20% raadiohäirete summutamiseks; 6 - rootori võll; 7 - täiendavate dioodide ühise väljundi traat; 8 - generaatori klemm "30" tarbijate ühendamiseks; 9 - generaatori pistik “61” (täiendavate dioodide ühine väljund); 10 - pingeregulaatori väljundjuhe "B"; 11 - pingeregulaatori väljundiga "B" ühendatud pintsel; 12 - pingeregulaator VAZ 2105; 13 - pingeregulaatori väljundiga "Ш" ühendatud pintsel; 14 - naast generaatori kinnitamiseks pinguti külge; 15 - generaatori kate ajami poolelt; 16 - generaatori ajami rihmarattaga ventilaatori tiivik; 17– rootori pooluse ots; 18 - laagrite kinnitusseibid; 19 - kaugrõngas; 20 - rootori võlli kuullaager ajami poolel; 21 - terashülss; 22 - rootori mähis (väljamähis); 23 - staatori südamik; 24 - staatori mähis; 25 - alaldi plokk; 26 — generaatori ühenduspolt; 27 - puhverhülss; 28 - varrukas; 29 - kinnitushülss; 30 - negatiivne diood; 31 - isoleerplaat; 32 - staatori mähise faasiväljund; 33 - positiivne diood; 34 - täiendav diood; 35 - positiivsete dioodide hoidja; 36 - isoleerivad puksid; 37 - negatiivsete dioodide hoidja; 38 - pingeregulaatori väljund "B"; 39 - harjahoidja

Et teada saada, kuidas generaator töötab, peate üksikasjalikumalt mõistma iga elemendi eesmärki.

Mudelil VAZ 2105 on generaator paigaldatud mootoriruumi ja seda juhib mootori väntvõlli rihm.

Rootor

Rootor, tuntud ka kui ankur, on loodud magnetvälja tekitamiseks. Selle osa võllil on ergutusmähis ja vasest liugrõngad, mille külge on joodetud pooli juhtmed. Generaatori korpusesse paigaldatud laagrisõlm, mille kaudu armatuur pöörleb, on valmistatud kahest kuullaagrist. Rootori teljele on kinnitatud ka tiivik ja rihmaratas, mille kaudu mehhanismi juhib rihmülekanne.

Generaatori rootor on loodud magnetvälja tekitamiseks ja on pöörlev mähis

Staator

Staatori mähised tekitavad vahelduvvoolu ja on ühendatud plaatide kujul valmistatud metallsüdamiku abil. Ülekuumenemise ja poolide keerdude vahelise lühise vältimiseks kaetakse juhtmed mitme kihi spetsiaalse lakiga.

Staatori mähiste abil luuakse vahelduvvool, mis suunatakse alaldi seadmesse

Корпус

Generaatori korpus koosneb kahest osast ja on valmistatud duralumiiniumist, mis on valmistatud disaini hõlbustamiseks. Parema soojuse hajumise tagamiseks on korpusesse ette nähtud augud. Tööratta abil juhitakse seadmest soe õhk väljapoole.

Generaatori harjad

Generaatorikomplekti töö on võimatu ilma selliste elementideta nagu harjad. Nende abiga rakendatakse rootori kontaktrõngastele pinget. Söed on suletud spetsiaalsesse plastikust harjahoidjasse ja paigaldatud generaatori vastavasse auku.

Pinge regulaator

Releeregulaator juhib pinget kõnealuse sõlme väljundis, vältides selle tõusu üle 14,2–14,6 V. VAZ 2105 generaator kasutab pingeregulaatorit, mis on kombineeritud harjadega ja kinnitatud kruvidega toiteallika korpuse tagaküljel.

Pingeregulaator on pintslitega üks element

Dioodi sild

Dioodsilla eesmärk on üsna lihtne - vahelduvvoolu muutmine (alaldamine) alalisvooluks. Osa on valmistatud hobuseraua kujul, koosneb kuuest ränidioodist ja on kinnitatud korpuse tagaküljele. Kui vähemalt üks dioodidest ebaõnnestub, muutub toiteallika normaalne toimimine võimatuks.

Dioodsild on mõeldud staatori mähistest vahelduvvoolu alalisvooluks alaldamiseks rongisisese võrgu jaoks

Generaatorikomplekti tööpõhimõte

"Viis" generaator toimib järgmiselt:

1. Süüte sisselülitamise hetkel antakse akust toide generaatorikomplekti klemmile "30", seejärel rootori mähisele ja pingeregulaatori kaudu maandusse.
2. Süütelüliti pluss läbi kinnitusploki sulava sisendi "10" on ühendatud laadimisjuhtlambi relee kontaktidega "86" ja "87", mille järel juhitakse see läbi lülitusseadme kontaktide lambipirn ja siis aku miinusesse. Lambipirn põleb.
3. Rootori pöörlemisel ilmub staatori poolide väljundisse pinge, mis hakkab toitma ergutusmähist, tarbijaid ja laadima akut.
4. Kui rongisiseses võrgus on saavutatud pinge ülempiir, suurendab relee-regulaator generaatorikomplekti ergutusahela takistust ja hoiab selle vahemikus 13–14,2 V. Seejärel rakendatakse relee mähisele, mis vastutab selle eest, et teatud pinge. laadimislamp, mille tulemusena kontaktid avanevad ja lamp kustub. See näitab, et kõik tarbijad saavad toite generaatorist.

Generaatori talitlushäired

Žiguli generaator on üsna töökindel seade, kuid selle elemendid kuluvad aja jooksul, mis toob kaasa probleeme. Rikked võivad olla erineva iseloomuga, mida tõendavad iseloomulikud märgid. Seetõttu tasub nendel ja ka võimalikel riketel põhjalikumalt peatuda.

Aku tuli põleb või vilgub

Kui märkate, et töötava mootori aku laadimistuli põleb või vilgub pidevalt, võib sellel käitumisel olla mitu põhjust.

• generaatori rihmaülekande ebapiisav pinge;
• avatud vooluahel lambi ja generaatori vahel;
• rootori mähise toiteahela kahjustus;
• probleemid releeregulaatoriga;
• harja kulumine;
• dioodi kahjustus;
• avatud või lühis staatori poolides.

Juht märkab kohe signaali aku laetuse puudumisest, kuna tuli hakkab armatuurlaual helepunaselt helendama

Lisateavet VAZ 2105 armatuurlaua kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Aku laetus puudub

Isegi kui generaator töötab, ei pruugi akut laadida. See võib olla tingitud järgmistest põhjustest:

• lõdvenenud generaatori rihm;
• juhtmestiku ebausaldusväärne kinnitamine generaatori külge või aku klemmi oksüdatsioon;
• aku probleemid;
• pingeregulaatori probleemid.

Kui aku ei saa laengut, siis on generaator või pingeregulaator rikkis.

aku keeb ära

Põhjuseid, miks aku ära keeda võib, ei ole nii palju ja need on tavaliselt seotud sellele tarnitava pingega:

• ebausaldusväärne ühendus maanduse ja relee-regulaatori korpuse vahel;
• vigane pingeregulaator;
• aku on defektne.

Kord puutusin kokku sellise probleemiga, kui relee-regulaator üles ütles, mis väljendus aku laetuse puudumises. Esmapilgul pole selle elemendi asendamisel midagi keerulist: keerasin kaks kruvi lahti, võtsin välja vana seadme ja paigaldasin uue. Pärast uue regulaatori ostmist ja paigaldamist tekkis aga teine ​​probleem - aku ülelaadimine. Nüüd sai aku üle 15 V pinge, mis viis selles oleva vedeliku keemiseni. Sellise rikkega ei saa pikka aega sõita ja hakkasin aru saama, mis selle ilmnemiseni viis. Nagu selgus, oli põhjus uues regulaatoris, mis lihtsalt ei töötanud õigesti. Pidin ostma teise relee-regulaatori, misjärel laetus normaliseerus. Tänapäeval paigaldavad paljud kolmeastmelisi pingeregulaatoreid, aga ma pole seda veel proovinud, sest mitu aastat pole laadimisega probleeme olnud.

Generaatori juhtme sulamine

Üsna harva, kuid siiski juhtub, et generaatorist akusse minev juhe võib sulada. See on võimalik ainult lühise korral, mis võib tekkida generaatoris endas või kui juhe puutub kokku maapinnaga. Seetõttu peate toitekaablit hoolikalt uurima ja kui sellega on kõik korras, tuleks probleemi otsida elektriallikast.

Generaator on lärmakas

Töö ajal ei ole generaator, kuigi see teeb mõningast müra, nii vali, et mõelda võimalikele probleemidele. Kui aga müratase on üsna tugev, on seadmega võimalikud järgmised probleemid:

• laagri rike;
• generaatori rihmaratta mutter keerati lahti;
• lühis staatori poolide pöörete vahel;
• harja müra.

Video: "klassikalise" generaatori müra

Generaator teeb kõrvalist müra (kõristi). Vaz klassika.

Generaatori kontroll

Kui generaatorikomplektiga ilmnevad probleemid, tuleb põhjuse väljaselgitamiseks teha seadme test. Seda saab teha mitmel viisil, kuid kõige kättesaadavam ja levinum on digitaalse multimeetri kasutamine.

Diagnostika multimeetriga

Enne testi alustamist on soovitatav soojendada mootorit keskmisel kiirusel 15 minutit, lülitades sisse esituled. Menetlus on järgmine:

1. Lülitame multimeetri sisse, et mõõta pinget ja mõõta generaatori klemmi "30" ja maanduse vahel. Kui regulaatoriga on kõik korras, siis näitab seade pinget vahemikus 13,8–14,5 V. Muude näitude korral on parem regulaator välja vahetada.
2. Kontrollime reguleeritud pinget, mille jaoks ühendame seadme sondid aku kontaktidega. Sel juhul peab mootor töötama keskmise kiirusega ja tarbijad peavad olema sisse lülitatud (esituled, kütteseade jne). Pinge peab vastama generaatori VAZ 2105 väärtustele.
3. Armatuuri mähise kontrollimiseks ühendame ühe multimeetri sondi maandusega ja teise rootori libisemisrõngaga. Madala takistuse väärtuste korral näitab see armatuuri talitlushäireid.
   

   Rootori mähise maanduse takistuse kontrollimisel peaks väärtus olema lõpmatult suur
4. Positiivsete dioodide diagnoosimiseks lülitame multimeetri sisse järjepidevuse piirini ja ühendame punase juhtme generaatori klemmiga "30" ja musta juhtme korpusega. Kui takistuse väärtus on väike nullilähedane, siis on dioodisillas tekkinud rike või staatori mähis on maandusega lühistatud.
5. Jätame seadme positiivse juhtme samasse asendisse ja ühendame negatiivse juhtme omakorda dioodide kinnituspoltidega. Nullilähedased väärtused näitavad ka alaldi riket.
6. Kontrollime negatiivseid dioode, mille puhul ühendame seadme punase juhtme dioodisilla poltidega ja musta maandusega. Kui dioodid lagunevad, läheneb takistus nullile.
7. Kondensaatori kontrollimiseks eemaldage see generaatorist ja ühendage sellega multimeetri juhtmed. Takistus peaks vähenema ja seejärel suurenema lõpmatuseni. Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada.

Video: generaatori diagnostika lambipirni ja multimeetriga

Kuidas kontrollida VAZ-i generaatorit

Selleks, et saaksin pidevalt jälgida aku laadimispinget, paigaldasin sigaretisüütajasse digitaalse voltmeetri, seda enam, et ma ei ole suitsetaja. See seade võimaldab alati jälgida pardavõrgu pinget autost lahkumata ja kapoti katet mõõtmiseks tõstmata. Pideva pinge näit annab kohe selgeks, et generaatoriga on kõik korras või vastupidi, kui on probleeme. Enne voltmeetri paigaldamist tuli mul mitu korda kokku puutuda pingeregulaatori probleemidega, mis tuvastati alles aku tühjenemisel või laadimisel, kui väljundpinge ülemäära tõttu sees olev vedelik lihtsalt keema läks.

Stendi juures

Diagnostika stendis toimub teeninduses ja kui kõik vajalik on olemas, on see võimalik ka kodus.

Statiiv imiteerib generaatori tööd autol, võimaldades teil sobivate instrumentide abil seadme parameetreid võtta

Protseduur on järgmine:

1. Paigaldame generaatori alusele ja paneme kokku elektriahela. G-222 generaatoril ühendame tihvti 15 kontaktiga 30.
   

   Ühendusskeem generaatori 37.3701 testimiseks stendil: 1 - generaator; 2 - kontrolllamp 12 V, 3 W; 3 - voltmeeter; 4 - ampermeeter; 5 - reostaat; 6 - lüliti; 7 - aku
2. Lülitame elektrimootori sisse ja seame reostaadi abil generaatori väljundi pingeks 13 V, samas kui armatuuri pöörlemissagedus peaks jääma 5 tuhande min-1 piiresse.
3. Selles režiimis laske seadmel töötada umbes 10 minutit, pärast mida mõõdame tagasilöögi voolu. Kui generaator töötab, peaks see näitama voolu 45 A piires.
4. Kui parameeter osutus väiksemaks, näitab see rootori või staatori mähiste talitlushäireid, samuti võimalikke probleeme dioodidega. Edasiseks diagnostikaks on vaja mähiseid ja dioode kontrollida.
5. Testitava seadme väljundpinget hinnatakse samal armatuuri kiirusel. Reostaadi abil määrame tagasilöögivooluks 15 A ja kontrollime sõlme väljundis olevat pinget: see peaks olema umbes 14,1 ± 0,5 V.
6. Kui indikaator on erinev, asendame relee-regulaatori tuntud hea vastu ja kordame testi. Kui pinge vastab normile, tähendab see, et vana regulaator on muutunud kasutuskõlbmatuks. Vastasel juhul kontrollime seadme mähiseid ja alaldit.

Ostsilloskoop

Generaatori diagnostika on võimalik ostsilloskoobi abil. Kuid mitte kõigil pole sellist seadet. Seade võimaldab teil signaali kujul tuvastada generaatori seisundi. Kontrollimiseks koostame sama vooluringi nagu diagnostika eelmises versioonis, mille järel teeme järgmised sammud:

1. Generaatoril 37.3701 ühendame pingeregulaatori dioodide väljundi “B” lahti ja ühendame selle aku plussiga läbi 12 V autolambi, mille võimsus on 3 vatti.
2. Lülitame alusel elektrimootori sisse ja määrame pöörlemiskiiruseks umbes 2 tuhat min-1. Lülitame aku välja lülituslülitiga “6” ja seame reostaadiga tagasilöögivooluks 10 A.
3. Kontrollime signaali terminalis "30" ostsilloskoobiga. Kui mähis ja dioodid on heas korras, on kõvera kuju ühtlaste saehammaste kujul. Katkeste dioodide või staatorimähise katkemise korral on signaal ebaühtlane.
   

   Generaatori alaldatud pinge kõvera kuju: I - generaator on heas seisukorras; II - diood on katki; III - dioodiahela katkestus

Lugege ka VAZ 2105 kaitsmekarbi seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

VAZ 2105 generaatori remont

Olles kindlaks teinud, et generaator vajab remonti, tuleb see kõigepealt autost lahti võtta. Operatsiooni läbiviimiseks vajate järgmisi tööriistu:

• 17 ja 19 klahvid;
• pead 10, 17 ja 19 jaoks;
• põrkkäepide ja krae;
• pikendus kardaanliigendiga.

Kuidas generaatorit eemaldada

Demonteerime sõlme järgmises järjekorras:

1. Eemaldage aku negatiivne klemm ja ühendage generaatori juhtmestik lahti.
   

   Generaatori demonteerimiseks ühendage kõik juhtmed sellest lahti.
2. Keerame nupuga 17-peaga koostu ülemise kinnituse mutteri lahti, vabastame rihma ja eemaldame selle. Montaaži käigus vahetame vajadusel rihmülekande.
   

   Ülevalt kinnitatakse generaator kronsteini külge 17 mutriga
3. Laseme auto esiosa alla ja rebime alumise mutri ära, misjärel keerame selle põrkmehhanismiga lahti.
   

   Alumiste kinnitusdetailide lahti keeramiseks tuleb end auto alla lasta
4. Koputame poldi haamriga välja, suunates sellele puuklotsi, mis hoiab ära keerme kahjustamise.
   

   Polt tuleks läbi puidust vaherõnga välja lüüa, kuigi seda pole fotol
5. Võtame kinnitusdetailid välja.
   

   Pärast haamriga koputamist eemaldage polt kronsteini ja generaatori küljest
6. Võtame generaatori maha ja võtame välja.
   

   Mugavuse huvides eemaldatakse generaator põhja kaudu
7. Pärast remonditöid toimub seadme paigaldamine vastupidises järjekorras.

Generaatori demonteerimine ja remont

Mehhanismi lahtivõtmiseks vajate järgmist tööriistade loendit:

• mutrivõti ja pea 10 jaoks koos pikendusjuhtmega;
• haamer ja pehme metallist ots;
• laagritõmmits;
• ristpeaga kruvikeeraja.

Toiming koosneb järgmistest sammudest:

1. Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti releeregulaatori kinnitus korpuse külge.
   

   Relee-regulaator kinnitatakse kere külge Phillipsi kruvikeeraja kruvidega.
2. Regulaatori võtame koos harjadega välja.
   

   Pingeregulaatori võtame koos harjadega välja
3. Kui söed on haletsusväärses seisus, vahetame need koostu kokkupanemisel välja.
4. Peatame kruvikeerajaga ankru kerimise ja võtmega 19 keerame lahti generaatori rihmaratast hoidva mutri.
   

   Rihmaratta ja tiiviku eemaldamiseks keerake mutter lahti, lukustades kruvikeerajaga telje pöörlemise eest
5. Eemaldame rootori võllilt seibi ja rihmaratta, mis koosneb kahest osast.
   

   Pärast mutri lahti keeramist eemaldage kahest osast koosnev seib ja rihmaratas
6. Eemaldage teine ​​seib ja tiivik.
   

   Eemaldage rootori võllilt tiivik ja seib
7. Eemaldage tihvt ja seib.
   

   Eemaldage võti ja teine ​​seib rootori teljelt
8. Keerake lahti mutter, mis kinnitab kondensaatori klemmi.
   

   Kondensaatori klemm on kinnitatud mutriga 10 võrra, lülitage see välja
9. Eemaldame kontakti ja keerame kondensaatori kinnituse lahti, demonteerides osa generaatorist.
   

   Eemaldame klemmi ja keerame lahti kondensaatori kinnituse, seejärel eemaldame selle
10. Selleks, et generaatori korpuse osad paigaldamisel paika loksuks, märgime nende suhtelise asukoha värvi või terava esemega.
11. 10-peaga keerame kereelementide kinnituse lahti.
    

    Generaatori korpuse lahtiühendamiseks keerake 10-peaga kinnitusdetailid lahti
12. Me eemaldame kinnitusvahendi.
    

    Me võtame generaatori korpusest välja kinnituspoldid
13. Demonteerime generaatori esiosa.
    

    Korpuse esiosa on tagaosast eraldatud
14. Kui laager tuleb välja vahetada, keerake lahti mutrid, mis plaati hoiavad. Laagrite kulumine avaldub tavaliselt lõtku ja pöörlemismürana.
    

    Esikaanes olevat laagrit hoiab kinni spetsiaalne plaat, mis tuleb kuullaagri vahetamiseks eemaldada.
15. Võtame taldriku ära.
    

    Keerake kinnitusdetailid lahti, eemaldage plaat
16. Pigistame vana kuullaagri välja ja surume sobiva adapteriga sisse uue, näiteks pea või torujupi.
    

    Surume sobiva juhikuga vana laagri välja ja paigaldame samamoodi asemele uue.
17. Eemaldame armatuuri võllilt tõukerõnga, et seda mitte kaotada.
    

    Eemaldage rootori võllilt tõukerõngas
18. Kruvime mutri võllile ja, pingutades seda kruustangis, tõmmake korpuse tagaosa koos staatori poolidega maha.
    

    Kinnitame rootori telje kruustangis ja demonteerime generaatori tagakülje koos staatori mähistega
19. Kui ankur tuleb vaevaliselt välja, koputage haamriga läbi selle otsaosa triivi.
    

    Ankru lahtivõtmisel koputage selle otsaosa haamriga läbi stantsi
20. Eemaldage rootor staatori küljest.
    

    Me võtame staatorist välja ankru
21. Eemaldage laager tõmmitsa abil. Uue sissepressimiseks kasutame sobivat adapterit, et jõud kanduks üle sisemisele klambrile.
    

    Tagumise laagri demonteerime tõmmitsaga ja surume sobiva adapteriga sisse
22. Lülitame välja mähise kontaktide kinnitamise dioodisillale.
    

    Mähiste kontaktid ja dioodisild ise on kinnitatud mutritega, keerake need lahti
23. Kruvikeerajaga tõmmates demonteerige staatori mähised.
    

    Keerake kinnitusdetailid lahti, eemaldage staatori mähised
24. Eemaldage alaldi plokk. Kui diagnostika käigus leiti, et üks või mitu dioodi on rikkis, vahetame plaadi alalditega.
    

    Dioodsild eemaldatakse korpuse tagaküljelt
25. Me eemaldame poldi dioodisillalt.
    

    Me võtame alaldist välja poldi, millest aku pinge eemaldatakse
26. Generaatori korpuse tagant võtame välja poldid pooli klemmide ja dioodisilla kinnitamiseks.
    

    Eemaldage kinnituspoldid korpusest

Video: generaatori remont "klassikal"

VAZ 2107 generaatori remont

Generaatori rihm

Paindlik ajam on ette nähtud jõuallika rihmaratta pööramiseks, tagades viimase töö. Ebapiisav pinge või rihma purunemine põhjustab aku laetuse puudumist. Seetõttu, hoolimata asjaolust, et rihma ressurss on umbes 80 tuhat km, tuleb selle seisukorda perioodiliselt jälgida. Kui leitakse kahjustusi, nagu kihistumine, väljaulatuvad niidid või rebendid, on parem asendada see uue tootega.

Generaatori rihm on pika ressursiga, kuid nähtavate vigastuste korral vajab toode väljavahetamist

Aastaid tagasi esimest korda autot ostes sattusin ebameeldivasse olukorda - generaatori rihm katkes. Õnneks juhtus see minu maja lähedal, mitte keset teed. Pidin poodi uut osa ostma minema. Peale seda juhtumit kannan pidevalt generaatoririhma laos, sest see ei võta palju ruumi. Lisaks kontrollin kapoti all remonti tehes alati ka painduva ajami seisukorda ja pinget.

VAZ "viis" kasutab 10 mm laiust ja 944 mm pikkust generaatoririhma. Element on valmistatud kiilu kujul, mis hõlbustab generaatori rihmaratta, pumba ja väntvõlli külge haardumist.

Kuidas generaatori rihma pingutada

Rihma pingutamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• kinnitus;
• pea 17 ja krae.

Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Kontrollige ajami pinget. Normaalväärtused on need, mille juures pumba rihmaratta ja väntvõlli rihmaratta vaheline rihm paindub 12–17 mm või pumba rihmaratta ja generaatori rihmaratta vahel 10–17 mm. Mõõtmiste tegemisel ei tohiks rõhk pildil näidatud kohas olla suurem kui 10 kgf. Selleks vajutage mõõduka pingutusega parema käe pöialt.
   

   Parema käe sõrmega peale vajutades saab rihma pinget kontrollida kahest kohast
2. Ülemäärase pinge või lõdvenemise korral reguleerige.
3. Lõdvendame generaatori ülemised kinnitusdetailid 17-peaga.
4. Asetame kinnituse pumba ja generaatori korpuse vahele ning pingutame rihma soovitud väärtusteni. Pinge leevendamiseks võite toetada puitklotsi vastu ülemist kinnitust ja selle kergelt haamriga välja lüüa.
5. Mähkime generaatorikomplekti mutri ilma alust eemaldamata.
6. Pärast mutri pingutamist kontrollige uuesti painduva ajami pinget.

Video: generaatori rihma pinge "klassikal"

Kuidas generaatori rihma pingutada.

Žiguli viiendal mudelil olev generaator tekitab autoomanikele harva probleeme. Kõige tavalisemad protseduurid, mida generaatoriga teha tuleb, on rihma pingutamine või vahetamine, samuti aku laetuse tõrkeotsing harjade või pingeregulaatori rikke tõttu. Kõik need ja muud generaatori rikked diagnoositakse ja kõrvaldatakse lihtsalt improviseeritud seadmete ja tööriistadega.