VAZ 2106 mugav ja ilus interjöör omaette

Žigulite perekonna autot VAZ 2106 toodeti juba Nõukogude Liidu päevil. Esimene selle mudeli auto veeres Volga autotehase konveierilt maha 1976. aastal. Uus mudel sai mitmeid täiustusi ja muudatusi auto kere disainis ja vooderdis. Auto interjöör ei jäänud inseneride tähelepanuta – see muutus mugavaks, ergonoomiliseks ja töökindlaks. Just salong sai meie tähelepanu objektiks. Vanast heast "kuuest" 40-aastase eksistentsi jooksul on saanud retroauto, samas kui pidev töötamine meie reaalsuse karmides tingimustes avaldas negatiivset mõju nii auto seisukorrale tervikuna kui ka interjöörile. Pöörates tähelepanu auto hooldusele, unustavad omanikud interjööri või lihtsalt ei leia selleks aega ja raha. Aja jooksul auto sisemus moraalselt vananeb ja loomulikult kulub ka füüsiliselt.

Autosalong – uus elu

Tänapäeval on teenindusturul tohutult palju töökodasid, mis aitavad taastada iga auto interjööri.

Andes oma auto professionaalide kätte, saate kvaliteetse tulemuse selliste teenuste puhul nagu:

• istmepolstri ümberpolsterdamine, istmekonstruktsiooni on võimalik parandada;
• kaante õmblemine individuaaltellimusel;
• uksekaartide (paneelide) tassimine või taastamine;
• salongi puitelementide värvi- ja lakikatete taastamine;
• auto armatuurlaua taastamine ja häälestamine;
• helikindlad;
• helisüsteemi paigaldamine;
• jne

Loomulikult jääte tulemusega rahule, kuid nende teenuste hind on sageli kõrge. Seetõttu ei ole vanade kodumaiste autode omanikel sobilik oma taskust salongiremondi eest välja käia summa, mis mõnikord osutub suuremaks kui auto enda maksumus. Sellist luksust saavad endale lubada vaid autorestauraatorid, kes taotlevad hoopis teistsuguseid eesmärke.

Kuid see ei tähenda, et võite unustada idee taastada oma tõelise sõbra salong. Kauplustes on üsna lai valik odavaid ja kvaliteetseid materjale, mida saab ise remontida. Arvestades auto-, ehitus- ja mööblitarvikute kaupluste valikut, saame valida endale sobiva interjööri taastamiseks.

Salong VAZ 2106

Mõelge auto VAZ 2106 siseelementide loendile, mida saab täiustada, ja nendest, mis töötamise ajal maksimaalselt kuluvad:

• istmed;
• siseviimistluselemendid (riiulite ja paneelide vooderdised);
• uksepaneelide katmine;
• lagi;
• tagapaneeli viimistlus;
• põrandakate;
• armatuurlaud.

Pea 30 aasta autotootmise jooksul on polsterdust valmistatud väga erinevates värvides: must, hall, beež, pruun, sinine, punane jm.

Värviline värv sai selliseid elemente nagu: istmepolster - see sisaldas kunstnaha ja veluuri kombinatsiooni; uksepaneelide mantlid - valmistatud puitkiudplaadist ja polsterdatud kunstnahaga; nahast käigukangi kate, samuti tekstiilist vaip.

Kudumisvarrastele venitatud perforeeritud lagi valmistati valge või helehalli värviga.

Need interjöörielemendid annavad autole mugavust, rafineeritust ja individuaalsust.

VAZ 2106 interjööri elemendid, mis muutsid selle auto AvtoVAZ-i klassikute reas parimaks

Istme polsterdus

Aja jooksul muutuvad veluuriga trimmitud istmed kasutuskõlbmatuks, kaotavad oma esialgse välimuse, vooder on rebenenud. Istme ise taastamine on väga keeruline, teil peavad olema rätsepa oskused, spetsiaalne õmblusvarustus. See, kui on ainult üks soov, tõenäoliselt ei õnnestu. Seetõttu on sel juhul kaks võimalust: võtta ühendust istmepolstristuudioga, paigaldada autosse välismaised istmed (sellest lähemalt allpool) või vahetada polster ise.

Stuudio pakutav materjalide ja värvide valik on väga suur, neid kombineerides saab realiseerida ükskõik millise oma idee. Ja lisaks saab vahetada porolooni, muuta istme kuju ja isegi paigaldada soojenduse.

Erinevad värvid kunstmaterjalist Alcantara, mõeldud autode interjööride polsterdamiseks

Stuudiotöö maksumus varieerub suuresti sõltuvalt sellest, milliseid materjale soovite kasutada. See võib olla kangas, alkantara, veluur, kunstnahk või ehtne nahk (mille hinnad on samuti erinevad olenevalt kvaliteedist ja tootjast).

Ateljees valmistatud kunstnahast polster kaasaegse välimuse jaoks

Kvaliteetse istmepolsterduse eest peate maksma korraliku summa, kangaga kaetud istmete komplekti eest keskmiselt alates 8 tuhandest rublast, muud materjalid maksavad rohkem. Kogenud autojuhid teavad, et istmepolsterduse saab ise teha.

Lühijuhised istmete isepolsterdamiseks:

1. Istmed eemaldatakse autost ja paigaldatakse lauale või muule tööks mugavale pinnale.
2. Eemaldage tehase istmekatted. Soovitav on seda teha ettevaatlikult, et mitte rebeneda. Istmelt polstri eemaldamiseks peate esmalt eemaldama istme seljatoest peatugi:
   • silikoonmääre WD 40 tüüpi määritakse peatoe postidega nii, et määrdeaine voolab läbi postide peatoe kinnitusse;
   • peatugi on täielikult alla lastud;
   • ülespoole suunatud jõuga järsu liigutusega tõmmatakse peatugi alusest välja.
3. Eemaldatud ümbris on õmblustest lahti rebitud.
4. Osad laotakse uuele materjalile ja joonistatakse välja nende täpne kontuur. Eraldi on vaja õmbluse kontuur ringi teha.
   

   Uus osa on tehtud piki vana naha kontuuri, rebitud elementideks
5. Nahal ja alkantaral on nende materjalide kasutamisel vaja liimida kanga baasil porolooni tagaküljele nii, et vaht jääb naha (alcantara) ja kanga vahele. Vahtkummi liimimine nahaga (alcantara) on vajalik ainult pihustusliimiga.
6. Üksikasjad lõigatakse piki kontuuri välja.
7. Ettevalmistatud osad õmmeldakse kokku täpselt mööda õmbluse kontuuri. Pingutusvardade aasad õmmeldakse kohe sisse. Reväärid on külgedele aretatud, õmmeldud joonega.
8. Valmis viimistlus pööratakse välja ja tõmmatakse istmele eemaldamise vastupidises järjekorras. Pärast paigaldamist tuleb nahkpolster (alcantara) fööniga soojendada, et see veniks ja istmel tihedalt istuks. Kangaspolstri valmistamisel arvestatakse eelnevalt mõõtmetega, et polster istmele hästi istuks.

Ukse viimistlus

Uste katte aluseks on puitkiudplaat. See materjal imab lõpuks niiskust ja deformeerub. Nahk hakkab ukse sisepaneelist eemalduma, paindub ja tõmbab klambrid istmetest välja. Saate osta uue naha ja paigaldada selle uutele klambritele, siis kestab nahk kaua.

Neil, kes soovivad teha teiste sisustuselementidega samas stiilis mantli, on vaja teha uus mantlialus. Alusmaterjaliks võib olla sama puitkiudplaat või vineer. Veelgi parem on kasutada vähem hügroskoopset materjali, näiteks plastikut või pleksiklaasi, need kestavad kauem ega deformeeru aja jooksul.

Ukseviimistluse tegemine:

1. Sisekujundus eemaldatakse ukselt.
2. Tehase kunstnahk eraldatakse noa abil nahapõhjast ja eemaldatakse.
3. Puitkiudplaadi alus asetatakse uuele materjalilehele, surutakse tihedalt kokku ja joonistatakse välja tehasealuse kontuur, võttes arvesse klambrite, poltide ja aknatõstuki käepidemete auke.
4. Pusle abil lõigatakse välja uus alus. Kõik augud on puuritud.
5. Ettevalmistatud materjal lõigatakse välja mööda aluse kontuuri, võttes arvesse 3–4 cm suurust treimise varu.
6. Materjal on venitatud alusele, mähitud servad liimitud, lisaks saab kinnitada klambritega.
7. Lisatakse uued klipid.

Samamoodi tagumiste uste viimistlusmaterjalide valmistamine.

Valmistatud aluse võib katta mis tahes sobiva materjaliga. See võib olla autovaip, kunstnahk, alkantara. Pehme naha saamiseks liimitakse aluspinnale esmalt 5–7 mm paksune vahtkummileht.

Ukseviimistlust saab kasutada akustilise süsteemi kõlarite paigaldamiseks. Nendel eesmärkidel on parem kasutada spetsiaalset akustilist poodiumit. Kõlarite ukse sisse paigaldamiseks on soovitatav see esmalt heliisoleerida.

Uksele on võimalik paigaldada eritellimusel valmistatud vooderdus koos akustilise poodiumiga

Tagumine viimistlus

Auto tagumine riiul on väga mugav koht akustiliste kõlarite paigaldamiseks. Kõige sagedamini teevad seda VAZ 2106 omanikud. Akustilise süsteemi parema kõla saavutamiseks paigaldatakse standardriiuli asemel uus riiul-poodium. See on valmistatud peamiselt puitlaastplaadist või vineerist (10–15 mm) ja sellele on paigaldatud kõlaritele vastava läbimõõduga poodiumid. Valmis riiul on kaetud sama materjaliga, mis ukseliistud.

Tootmine:

1. Tehasepaneel eemaldatakse autolt.
2. Võetakse mõõdud ja tehakse papist šabloon. Samuti on võimalik teha šabloon vastavalt tehasepaneelile.
3. Kui riiul on akustiline, siis on mallile märgitud kõlarite asukoht.
4. Vastavalt šablooni kujule lõigatakse elektrilise tikksaega puitlaastplaadist (16 mm) või vineerist (12–15 mm) paneel.
5. Servad töödeldakse. Arvestades riiuli paksust, arvutatakse selle külje kaldenurk, millega paneel klaasi suhtes asetseb. Paneeli kinnitamiseks korpuse külge poltide või isekeermestavate kruvidega valmistatakse ette augud.
6. Vastavalt malli kujule, võttes arvesse inversiooni, lõigatakse materjal välja.
7. Materjal venitatakse paneelile, inversioon fikseeritakse liimi või klambritega. Kui kasutatakse vaipa, liimitakse see kogu kaetavale alale.
8. Paneel paigaldatakse tavalisse kohta ja kinnitatakse isekeermestavate kruvidega.

Enda tehtud tagapaneel. Paneelile on paigaldatud akustilised poodiumid. Ponel kaetud autovaibaga

Salongi põranda vooder

Põrandakatteks on tekstiilvaip. See on kõige vastuvõtlikum reisijate jalgade ja veetavate kaupade kulumisele ja saastumisele. Seda saab valmistada mis tahes sobivast materjalist: vaip, vaip, linoleum.

Põrandakatte vahetamiseks:

1. Eemaldatud on istmed, plastikust lävepakud ja piilarid, küttesüsteemi karkass, turvavööde pandlad.
2. Eemaldatud tehase põrandaliistud.
3. Tehase kuju järgi lõigatud ümbris laotatakse põrandale ja tasandatakse hoolikalt.
4. Eemaldamise vastupidises järjekorras paigaldatakse eemaldatud sisemised osad.

Lisateavet VAZ 2106 interjööri häälestamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2106.html

Müra isolatsioon

Kvaliteetne heliisolatsioon on suurema mugavuse allikas. See väide sobib kõikidele autodele ja veelgi enam kodumaistele. Heliisolatsiooni protsess ei ole keeruline, kuid väga vaevarikas. Seda saab teha omal käel.

Heliisolatsiooni paigaldamisega seotud probleemide vältimiseks järgige kolme põhireeglit:

1. Pidage hoolikalt meeles või kirjutage üles salongi lahtivõtmise protseduur. Joonistage või märkige juhtmestikule, kus juhtmed ja pistikud ühendatakse. Hoidke eemaldatud osi ja kinnitusvahendeid rühmades, et midagi kaduma ei läheks.
2. Enne heliisolatsioonielementide paigaldamist puhastage pind korralikult mustusest ja rasvatustage. Enne materjali lõikamist ja keha pinnale kandmist mõõtke detail hoolikalt.
3. Arvestage koheselt kasutatavate materjalide paksusega, et mitte kaotada monteerimisel siseviimistluselementide paigaldamiseks vajalikke vahesid.

Kui teil on vähe vaba aega, võib heliisolatsiooni paigaldamise töö jagada etappideks. Näiteks võtke uks lahti, paigaldage heliisolatsioon ja pange see tagasi. Järgmisel vabal päeval saab teha järgmise ukse jne.

Kui teete heliisolatsiooni iseseisvalt, ilma kõrvalise abita, saate hõlpsalt hakkama 5 päevaga. Jutt käib kodumaal toodetud luukpära auto täielikust heliisolatsioonist, arvestades pagasiruumi helikindlust, sõitjateruumi täielikku lahtivõtmist ja armatuurlaua eemaldamist.

Heliisolatsioonitöödeks vajalikud tööriistad:

• tööriistade komplekt auto salongi demonteerimiseks;
• trimmiklambri eemaldamise tööriist;
• nuga;
• käärid;
• rull vibratsiooni isoleerimiseks;
• ehitusföön vibratsiooniisolatsiooni bituumenkihi soojendamiseks;
• kindad käte kaitsmiseks.

Fotogalerii: spetsiaalne tööriist VAZ-i heliisolatsiooniks

Ehitusföönit kasutatakse vibratsiooniisolatsiooni soojendamiseks enne pealekandmist, et materjal oleks elastne

Klambrite eemaldaja klambrite õrnaks eemaldamiseks

Materjalide lõikamiseks on vaja paksu terasnuga

Rull on ette nähtud rakendatud vibratsiooniisolatsiooni rullimiseks

Heliisolatsiooniks vajalikud materjalid

Auto müra isolatsiooniks kasutatakse kahte tüüpi materjale: vibratsiooni neelavad ja heli neelavad. Materjali valik turul on tohutu – erinevad paksused, imamisomadused, erinevad tootjad. Kulud on samuti väga erinevad, mis tahes eelarve puhul on teie otsustada, millist materjali valida. Loomulikult on kallid materjalid tehnoloogiliselt arenenumad ja neil on odavatega võrreldes eelis ning nende kasutamise tulemus on parem.

Vibratsiooni- ja helisummutavad materjalid, tänapäeval turul kõige populaarsemad

Tabel: VAZ 2106 töödeldud sisustuselementide pindala

Element	Piirkond, m2
Salongi põrand	1,6
Mootoriruum	0,5
Tagumine paneel	0,35
Uksed (4 tk.)	3,25
Ülemmäära	1,2
Kogusummas	6,9

Töödeldud pindade kogupindala on 6,9 m². Materjali on soovitatav võtta varuga. Lisaks on vaja võtta 10-15% rohkem helisummutavat materjali, sest see kattub vibratsiooniisolatsiooniga.

Enne heliisolatsiooni paigaldustööde alustamist soovitan kõrvaldada kõik müraallikad, eriti need, mis on omased kodumaistele autodele. Sellised allikad võivad olla: lahti keeratud osad, mis ragisevad; armatuurlaua all rippuvad juhtmed, kulunud ukselukud, mis ei hoia ust suletud olekus hästi; lahtised uksehinged; vananenud tihenduskumm jne.

Heliisolatsioonimaterjalide pealekandmise protseduur:

1. Pind puhastatakse mustusest.
2. Pind on rasvatustatud.
3. Kääride või noaga lõigatakse vibratsiooni neelavast materjalist soovitud kujuga detail välja.
4. Elastsuse andmiseks kuumutatakse töödeldavat detaili ehitusfööniga.
5. Kleepuvast kihist eemaldatakse kaitsepaber.
6. Toorik kantakse pinnale kleepuva kihiga.
7. Rulliga ettevaatlikult rullitud, et eemaldada õhuvahe pinna ja materjali vahel.
8. Vibratsiooni neelava materjali pind rasvatustatakse.
9. Kasutatakse helisummutavat materjali.
10. Vajutage tugevalt kätega.

Salongi põranda heliisolatsioon

Kõige mürarikkamad kohad salongi põrandal on ülekandeala, kardaanitunnel, künnise ala ja rattakoopa ala. Nendes piirkondades töödeldakse vibratsiooni neelavaid materjale. Teine kiht kantakse kogu põhja helisummutava materjali pinnale. Ärge unustage, et tehnilisi auke ja istme kinnitusklambreid ei tohi üle kleepida.

Mootoriruumi müra isolatsioon

Samal põhimõttel katame salongi esiosa - mootoriruumi. Materjal kantakse kuni tuuleklaasini. Paigaldatud üksuste ja juhtmestike suur arv muudab siin töötamise keeruliseks. See element on aga heliisolatsiooni üldmõju saavutamiseks väga oluline. Kui seda eiratakse, põhjustab töötava mootori heli üldise müra vähenemise taustal ebamugavust.

Müra isolatsioon kantakse mootoriruumile ja läheb sujuvalt üle salongi põrandale tervikuna

Soovitused materjalide paigaldamiseks mootoriruumi ja sisepõrandale:

1. Tehase heliisolatsiooni eemaldamisel on soovitav pind selle jääkidest hästi puhastada. Puhastage ja rasvatage pind hästi.
2. Materjali hakatakse kandma kõigepealt mootoriruumi, alustades ülaosast, esiklaasi kummist, seejärel liigub see sujuvalt salongi põrandale.
3. Suured tasased pinnad, mis alluvad vibratsioonile, on liimitud. Seda saab pinnale koputades kontrollida, see ragiseb.
4. Mootoriruumis suletakse lahtised augud, et talvel ei tekiks külma õhku.
5. Maksimaalne ala on liimitud mootoriruumile.
6. Rattakoopad ja ülekandetunnel töödeldakse täiendava teise kihiga või kasutatakse paksemat materjali.
7. Klambreid ja jäikusi ei ole vaja vibratsiooniisolatsiooniga töödelda.
8. Heliisolatsioon peab katma kogu pinna, vältides lünki.

Pöörake tähelepanu tehase heliisolatsioonile. Ärge kiirustage seda minema viskama. Mõnes piirkonnas, näiteks reisijate ja juhi jalge all, on piisavalt ruumi, et see koos uue heliisolatsiooniga lahkuda. See ei tee haiget, vastupidi, see on suurepärane lisa võitluses mootori ja rataste müra vastu. Seda saab asetada uute materjalide peale.

Heliisolatsiooniga uksed

Uste töötlemine toimub kahes etapis. Esiteks sisemine osa ehk element, mis on värvitud auto välisküljele (paneel) ja seejärel tehniliste avadega uksepaneel. Avad on samuti tihendatud. Sisemist osa saab töödelda ainult vibratsiooniisolatsiooniga, paksusega mitte üle 2 mm, sellest piisab. Kuid me liimime paneeli hoolikalt, sulgedes kõik augud, see aitab ka talvel soojust salongis hoida.

Vibratsiooniisolatsiooni ja helisummutava materjaliga kaetud uksepaneel

Töökäsk:

1. Ukse käepide eemaldatakse, see on kruvitud kolme pistikutega kaetud poldiga.
2. Ukseava käepidemelt eemaldatakse aknatõstuki käepide, dekoratiivkork.
3. Klambrid kinnitatakse lahti ja ukseliistud eemaldatakse. Keeratakse lahti 4 isekeermestavat kruvi ja eemaldatakse naha ülemine vooder.
   

   Pärast klambrite lahtivõtmist saab kaunistuse ukselt kergesti eemaldada.
4. Ukse pind valmistatakse ette liimimiseks: mustus eemaldatakse, pind rasvatustatakse.
5. Vibratsiooniisolatsioonilehest lõigatakse välja soovitud kujuga toorik, mis kinnitatakse uksepaneelile. Pole vaja katta 100% paneeli pinda, piisab, kui kleepida üle kõige suurema tasapinna, millel ei ole jäikusi. Ukse niiskuse eemaldamiseks jätke kindlasti lahtised äravooluavad!
6. Rakendatud vibratsiooniisolatsioon rullitakse rulliga sisse.
7. Uksepaneeli tehnilised augud on tihendatud vibratsiooniisolatsiooniga.
   

   Paneelile ja uksepaneelile rakendatud vibratsiooniisolatsioon
8. Heliisolatsioon kantakse kogu uksepaneeli pinnale. Materjalile lõigatakse augud klambrite ja isekeermestavate kruvide kinnitamiseks.
9. Paigaldatud on ukseliistud. Uks monteeritakse lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.

Lisateavet elektriaknaseadme VAZ 2105 kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html

Hästi tehtud töö tulemus on koheselt märgatav. Auto müratase väheneb kuni 30%, tegelikult on seda üsna palju.

Te ei suuda saavutada tulemust, mis on võrreldav tänapäevaste välismaiste autodega, hoolimata sellest, kui palju proovite. Nendes on algselt komponentide ja koostude tööst eralduv müratase mitu korda madalam.

Video: heliisolatsiooni rakendamise protsess

Müra isolatsioon VAZ 2106 vastavalt klassile "Standard"

Eesmine armatuurlaud

Armatuurlauda muudetakse kõige sagedamini, kuna see pole mitte ainult dekoratiivne element, vaid ka juhi "tööpiirkond". See sisaldab sõiduki juhtseadiseid, armatuurlauda, ​​juhtpaneeli ja küttesüsteemi elemente, kindalaeka. Armatuurlaud on pidevalt juhi vaateväljas. Mida autojuhid armatuurlaua täiustamise käigus välja ei mõtle: nad sobivad selle naha või Alcantaraga; kaetud karja või kummiga; paigaldada multimeediumiseadmed; täiendavad andurid; tehke üldiselt paneeli, juhtnuppude, kindalaeka taustvalgus, mille jaoks piisab ainult kujutlusvõimest.

Lugege armatuurlaua VAZ 2106 remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Paneelile uue katte pealekandmiseks tuleb see sõidukilt eemaldada. See protseduur on väga aeganõudev, seetõttu on heliisolatsioonimaterjalide paigaldamiseks paneeli eemaldamisel soovitatav teha tööd kompleksselt.

Muide, iga VAZ 2106 omanik teab, et siinne küttesüsteem on ebatäiuslik ja tugevate külmade korral võib akende udustumisega tekkida probleeme ja mõnikord on salongis lihtsalt külm. Kütteseadme töö parandamiseks tuleb sageli eemaldada ka armatuurlaud. Seetõttu on enne salongi lahtivõtmise alustamist vaja selgelt mõista, millist tüüpi töid kavatsete teha, et mitte teha tööd kaks korda.

Armatuurlaud harmoneerub hästi teiste sisustuselementidega, sest kogu sisustus on tehtud samas stiilis. Auto sisemus kaetakse kunstnahaga

Armatuurlaud

Armatuurlaual on 5 ümmargust instrumenti, mis on VAZ 2106-le väga tüüpilised. Armatuurlaua täiustamiseks tehakse ettepanek katta see materjaliga või katta nagu paneelile kate. Selleks tuleb kilp eemaldada ja kõik seadmed sellelt eemaldada.

Seadmetes endis saate muuta nõrga tehase taustvalgustuse LED-i vastu, valides LED-i värvi oma maitse järgi. Saate muuta ka valijat. Saate valida valmis või ise teha.

Seadme valge sihverplaat koos hea LED-taustvalgustusega on hästi loetav igas valguses.

Valgete sihverplaadiga instrumendid näevad heledad välja ja võimaldavad neilt teavet hõlpsasti lugeda.

kindalaegas

Kindalaeka valgustust saab parandada LED-ribaga, mis kinnitatakse kindalaeka sisekülje ülaossa. Lint saab toite tehase piirlülitist.

1. 12 V LED-riba valitakse vastavalt värvile.
2. Vajalik pikkus mõõdetakse ja lõigatakse ära vastavalt lindile kantud spetsiaalsele märgisele.
   

   Lindil on näidatud lindi lõikekohad, millel on toiteallika kontaktid
3. Lindi kontaktidele on joodetud kaks kuni 20 cm pikkust juhet.
4. Lint on liimitud kindalaeka sees selle ülaosa külge.
5. Lindi toitejuhtmed on ühendatud kindalaeka lõpplülitiga. Polaarsust tuleb jälgida, lindil on “+” ja “-” märgid.
   

   LED-riba valgustus on palju parem, kui tavaline lambipirn valgustab kindalaeka

Istmed

See on võib-olla kõige olulisem element auto sisemuses. Pikkadel sõitudel sõites ei tohiks juht ebamugavalt istmelt ebamugavust kogeda. See võib põhjustada suurenenud väsimust, mille tulemusena muutub reis piinaks.

Tehaseversioonis oleva auto VAZ 2106 iste ei erine kaasaegsete autodega võrreldes suurenenud mugavuse poolest. See on liiga pehme, puudub külgtugi. Aja jooksul vahtkumm vananeb ja hakkab ebaõnnestuma, vedrud nõrgenevad, vooder on rebenenud.

Eespool rääkisime istmepolstri tõmbamisest, kuid on ka teine ​​​​võimalus, mille Zhiguli omanikud tänapäeval väga sageli valivad - see on välismaiste autode istmete paigaldamine autosse. Nende istmete eelised on ilmselged: mugav istuvus külgmise seljatoega, kõrge seljatugi, mugav peatugi, laiad reguleerimisvõimalused. Kõik sõltub valitud istmemudelist. Väärib märkimist, et sageli kuuluvad vahetamisele ainult esiistmed, sest tagumist diivanit on väga raske valida.

Mis puutub VAZ 2106-le sobivate istmete valikusse, siis siin sobivad kõik sellele autole sobiva suurusega, sest kinnitused tuleb paigaldamise käigus ikkagi ümber teha. Uute istmete paigaldamiseks sobivate kinnituste viimistlemiseks võib vaja minna keevitusmasinat, metallnurka, veskit, puurit. Kõik see on vajalik nii salongi põrandale uute tugede moodustamiseks, mis langevad kokku istme liugustega, kui ka sulgude valmistamiseks. See, milliseid kinnitusi teete, sõltub istmetest ja teie leidlikkusest.

Automudelite loend, mille istmed on VAZ 2106-sse paigaldamiseks populaarsed:

• Volkswagen Passat B3;
• Ford Scorpio;
• Renault 19;
• Ford Focus;
• BMW E34;
• Opel (80ndate väljalaskmine);
• Mazda 626.

Pildigalerii: välismaiste autode istmete paigaldamise tulemused

BMW E34 nahkistmete paigaldamise tulemus

Opel Vectra B istmete paigaldamise tulemus

VW Passat B3 istmete paigaldamise tulemus

Teie otsustada on, millised istmed autosse tavaliste asemele paigaldada, mis sobivad teie maitsele ja on taskukohased.

Kui me räägime välismaiste istmete paigaldamisega seotud puudustest, võime eristada järgmist: võib-olla istme ja ukse vahelise vaba ruumi vähenemine; võib-olla peate kelgul istme liikumisest loobuma; võib-olla istme kerge nihe roolisamba suhtes.

Võõraste istmete paigaldamisega kaasnevad tõsisemad raskused. Istme seljatugi võib olla väga kõrge ja istme kõrgus ei sobi. Sel juhul saate lühendada istme seljatuge. See on töömahukas protsess:

1. Istme seljatugi on raami külge lahti võetud.
2. Veski abil lõigatakse osa raamist soovitud pikkuseks.
   

   Rohelised jooned tähistavad raami lõikamise kohti. Keevituspunktid on tähistatud punasega
3. Väljalõigatud osa eemaldatakse ja seljaosa lühendatud versioon keevitatakse.
4. Vastavalt selja uuele suurusele lõigatakse selle alumisse ossa porolooni ja paigaldatakse see oma kohale.
5. Korpust lühendatakse või tehakse uus.

Eelistatav on kohe valida istmed, mis sobivad kõikidele mõõtmetele.

Üldiselt võidate rohkem kui kaotate: mugav istumine on juhi jaoks kõige olulisem!

Sisevalgustus

Täiendav valgustus VAZ 2106 salongis ei ole üleliigne, on juba ammu teada, et tehasevalgustus pole kaugeltki ideaalne. Soovitatav on kasutada Samara perekonna (2108–21099) autode laelampi. Sellesse laelampi saab paigaldada LED-lambi, sellest tulev valgus on üsna tugev ja valge.

Samara perekonna autode plafoon, mis on paigaldatud laevoodrile, valgustab hästi interjööri

Saate selle paigaldada katusekattele (kui teie autol on) päikesesirmide vahele:

1. Lae vooder eemaldatakse.
2. Külgmiselt siselambilt tõmmatakse trimmi alla juhtmed, et ühendada lamp pardavõrku.
3. Kattesse tehakse traadi jaoks auk.
4. Plafoon võetakse lahti ja selle tagumine külg kinnitatakse isekeermestavate kruvidega voodri külge.
5. Kate pannakse paika.
6. Juhtmed on joodetud lae kontaktide külge.
7. Plafoon monteeritakse lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.

Video: kuidas paigaldada lagi "klassikasse"

valguse viimistlemine vaasi sisemuses (klassikaline)

Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et kodumaise autotööstuse klassika soodustab väga palju interjööri modifikatsioone. Interjööri lihtsus ja autojuhtide suured kogemused nende mudelite häälestamisel võimaldavad teil rakendada kõiki uusi tehnoloogiaid ja tehnikaid ning kodumaised insenerid on hoolitsenud selle eest, et saaksite kõik tööd ise teha. Eksperiment, palju õnne.