VAZ-2105: veel üks pilk Venemaa autotööstuse "klassikale".
Sisu
Volga autotehase konveierilt maha tulnud mudelite reas on VAZ-2105 eriline koht, peamiselt seetõttu, et seda konkreetset autot peetakse tagaveo teise põlvkonna esmasündinuks. Žiguli. Oma aja jaoks oli "viie" disain piisavalt lähedane, et täielikult vastata Euroopa automoe suundumustele, ja 80ndate alguse NSV Liidu jaoks oli see paljude ekspertide ja autojuhtide sõnul kõige stiilsem auto. Hoolimata asjaolust, et VAZ-2105 ei saanud kunagi kõige massiivsemaks mudeliks, naudib auto autojuhtide seas jätkuvalt väljateenitud austust. Tänapäeval saab autoturul VAZ-2105 staatust määrata vastavalt selle otsesele otstarbele, st transpordivahendina, kui mitte kõige mugavama, kuid üsna usaldusväärse ja aja testitud transpordivahendina.
Ülevaade Lada 2105 mudelist
Autot VAZ-2105 toodeti Togliatti autotehases (nagu ka KraSZ tehastes Ukrainas ja Lada Egiptis Egiptuses) 31 aastat - aastatel 1979–2010, see tähendab, et seda toodeti kauem kui ühtki teist VAZ-i mudelit. . 2000. aastate lõpuks maksis "viis" tänu minimaalsele konfiguratsioonile vähem kui kõik tol ajal toodetud Volga autotehase mudelid - 178. aastal 2009 tuhat rubla.
Esimese põlvkonna Žiguli välja vahetanud VAZ-2105 sai tollal ajakohasema välimuse nurgeliste vormide ja mustade mattide dekoratiivelementidega, mitte varem kasutatud kroomitud. Uue mudeli loojad ei püüdnud mitte ainult kokkupanekut lihtsustada, vaid ka saavutada auto vastuvõetava maksumuse.. Näiteks kroomitud osade tagasilükkamine võimaldas vabaneda pikast ja töömahukast tehnoloogilisest protsessist, mille käigus kantakse terasele mitu värvilist metallikihti. Uuenduste hulgas, mida varasematel VAZ-i mudelitel ei olnud, oli:
- hammastega hammasrihm (varem kasutatud keti asemel);
- polüuretaanpaneelid salongis, valmistatud ühes tükis stantsimisega;
- hüdraulilise korrektoriga varustatud esituled;
- tagatulede mõõtmete, suunatulede, tagurdustulede, piduritulede ja udutulede kombinatsioon ühe katte all;
- soojendusega tagaklaas standardvarustuses.
Lisaks eemaldati uue auto esiuste akendelt pööratavad tuulekolmnurgad ning nende akende puhumiseks hakati kasutama külgmisi otsikuid. Juht sai nüüd sõitjateruumist küljepeeglite asendit reguleerida ning eessõitjatele olid ette nähtud reguleeritava kõrgusega peatoed.
Oma raha eest väga hea auto, ostsin esimeseks autoks ja hiljem ei kahetsenud. Sõitis temaga 1,5 aastat, investeeris veidi eelmise omaniku järgi ja mööda kiirteed edasi! Töö ajal erilisi probleeme ei esinenud, seega hooldusega seotud pisiasjad, kõik tuleb lihtsalt õigel ajal vahetada ja autot jälgida, mitte oodata, kuni see ise maha kukub! Tuunimisvõimalus, suur varuosade valik ja peaaegu kõik varuosad on saadaval kõikides autoesindustes, arvestamata etendusi.
Lisateavet VAZ 2105 häälestamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
VAZ-2105 kerenumbri leiate kapoti alt esiklaasi lähedalt kõrvalistmele lähemale. Auto passiandmed on märgitud spetsiaalsele plaadile, mis asub õhuvõtukasti alumisel riiulil. Lisaks on pagasiruumis dubleeritud tabelis näidatud sõiduki tunnuskood. Selle nägemiseks tuleb ristpeakruvikeerajaga lahti keerata tagumise rattakoopa ääristust hoidev kruvi ja ääris eemaldada.
Kokkuvõttev plaat näitab:
- 1 - varuosade valikul kasutatav number;
- 2 - tootja;
- 3 - vastavusmärk ja sõiduki tüübikinnitusnumber;
- 4 - auto VIN;
- 5 — mootori mark;
- 6 - esitelje maksimaalne koormus;
- 7 - maksimaalne jõud tagateljele;
- 8 - täitmise ja konfiguratsiooni märgistamine;
- 9 - masina maksimaalne lubatud kaal;
- 10 - haagisega auto maksimaalne lubatud kaal.
Video: tutvumine mudeli VAZ-2105 esimese versiooniga
Технические характеристики
1983. aastal omistati VAZ-2105-le NSVL kvaliteedimärk, mis kinnitas mudeli loojate järgitud tee õigsust: autol oli üsna esinduslik välimus ja üsna vastuvõetavad tehnilised omadused.
Tabel: VAZ-2105 tehnilised omadused
| Parameeter | Indeks |
| Kehatüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 |
| Istekohtade arv | 5 |
| Pikkus, m | 4,13 |
| Laius, m | 1,62 |
| Kõrgus, m | 1,446 |
| Teljevahe, m | 2,424 |
| Esirada, m | 1,365 |
| Tagumine rööbastee, m | 1,321 |
| Kliirens, cm | 17,0 |
| Pagasiruumi maht, l | 385 |
| Tühimass, t | 0,995 |
| Mootori töömaht, l | 1,3 |
| Mootori võimsus, hj koos. | 64 |
| Silindrite paigutus | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Pöördemoment N * m | 3400 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Täiturmehhanism | tagumine |
| Käigukast | 4MKPP |
| Eesmine vedrustus | kahekordne õõtshoob |
| Tagumine vedrustus | spiraalne vedru |
| Esipidurid | ketas |
| Tagumised pidurid | trumm |
| Kütusepaagi maht, l | 39 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 145 |
| Kiirendusaeg kiiruseni 100 km/h, sekundit | 18 |
| Kütusekulu, liitrit 100 kilomeetri kohta | 10,2 (linnas) |
Sõiduki kaal ja mõõtmed
VAZ-2105 mõõtmed muudavad auto juhtimise linnatingimustes üsna mugavaks. "Viie" pöördering on 9,9 m (võrdluseks VAZ-21093 ja VAZ-2108 puhul on see näitaja 11,2 m). VAZ-2105 mõõtmed on järgmised:
- pikkus, st kaugus esikaitseraua kõige kaugemast punktist tagumise kaitseraua äärmise punktini - 4130 mm;
- laius, mida mõõdetakse reeglina rattakoobaste äärmiste punktide või kere keskmiste sammaste vahel, on 1620 mm;
- kõrgus - kaugus maapinnast katuseni - 1446 mm.
Auto tühimass on 995 kg, pakiruum mahutab kuni 385 liitrit, kliirens on 170 mm.
Mootor
Jõuallikas VAZ-2105 töötati välja Ford Pintole paigaldatud mootori mudeli järgi. Seetõttu said "viis" keti asemel hammasrihma ülekande, mille tõttu VAZ-2105 eelkäijaid iseloomustas kõrgem müratase. Teadaolevalt aitab hammasrihma kasutamine mootoril klappi mitte painutada: kui süsteemi sees olev jõud ületab lubatavat väärtust, puruneb rihmülekanne, mis hoiab ära klapi deformatsiooni ja selle tulemusena kuluka remondi.
Ostsin sellise auto, mõtlesin, et sõidan kaua. Ostsin 500 taala eest, andsin kere kohe toiduvalmistamiseks/värvimiseks, mootor kapitaliseeris ennast. Kõige jaoks kulus umbes 600 dollarit. Täiesti, aga selle raha eest tundus, et see asendab pisidetailideni absoluutselt kõike. Rihmmootor, tõeliselt äge, võtab kohe hoo sisse. Sõita on huvitav, aga veojõudu on väga vähe. 4-käiguline käigukast rõõmustab suurepärase käiguvahetusega, kuid hoob asub ebamugavas kohas. Minu 190 cm pikkuse juures on raske rooli istuda, sest ta lamab lollilt põlvili. Roolisammas seeditud, õnnestus veidi tõsta. Endiselt ebamugav. Viskasin ilma peatugedeta istmed välja, ostsin aastast 2107. Maandumine on idiootne, reisisin kuu aega, vahetasin Mazda omade vastu. Istub mugavalt, aga nüüd väga kõrgel.
Ukselukud on kohutavad.
Juhitavusest pole mõtet rääkida – kiirelt saab liikuda vaid sirgjoonel, auto veereb tugevalt.
Mootori algne karburaatoriversioon andis võimsuseks 64 hj. Koos. mahuga 1,3 liitrit. Seejärel, kui ilmus mootori sissepritseversioon, tõusis võimsus 70 hj-ni. Koos. Samal ajal on sissepritsemootor nõudlikum kütuse kvaliteedi suhtes ja töötab bensiiniga, mille oktaanarv on vähemalt 93. Mootori korpus oli valmistatud malmist, mis on vastupidav kõrgetele temperatuuridele, mille tõttu jõuallika rike ülekuumenemise tõttu väga harva. Mootorit eristas disaini lihtsus, mis võimaldas autoomanikul enamiku seadme hooldusega seotud tegevustest iseseisvalt läbi viia.
Lugege VAZ 2105 karburaatori seadme ja remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
Tänu lühikesele kolvikäigule, mis on "viie" puhul 66 mm (VAZ-2106 ja VAZ-2103 puhul on see näitaja 80 mm), samuti silindri läbimõõdu suurenemise tõttu 79 mm-ni, osutus mootor olema üsna leidlik, säilitades jätkuvalt kõrge pöördemomendi väärtuse 4000 p/min või enama. Varem toodetud mudelid ei tulnud selle ülesandega alati toime ning töötasid madalatel ja keskmistel kiirustel usaldusväärsemalt.
Mootori neljal silindril on rea paigutus, iga silindri jaoks on 2 klappi, pöördemoment on 3400 N * m. Alumiiniumist klapikatte kasutamine aitas kaasa müra vähendamisele mootori töötamise ajal. Seejärel kasutati seda mootorimudelit edukalt VAZ-2104-s.
Alates 1994. aastast on VAZ-2105 autodele paigaldatud mootoreid VAZ-21011 või VAZ-2103. Lisaks viidi erinevatel aegadel mootoritega valmis VAZ-2105 mitmesuguseid modifikatsioone:
- VAZ-2105 5-käigulise käigukastiga;
- VAZ-2104 hajutatud sissepritse ja 5-käigulise käigukastiga;
- VAZ-2106 (väikesed seeriad liikluspolitseile, siseministeeriumile, FSB-le);
- VAZ-21067 hajutatud sissepritse ja 5-käigulise käigukastiga;
- diiselmootor VAZ (BTM) -341 (väikesed seeriad taksodele);
- VAZ-21053 ekspordiks Lada Riva ja teised.
Tankimispaagid
VAZ-2105 on varustatud täitepaakidega, mille maht on (liitrites):
- kütusepaak - 39 (VAZ-2104 jaoks - 42);
- jahutussüsteem koos küttesüsteemiga - 8,65;
- määrimissüsteem - 3,75;
- karteri 4-käiguline käigukast - 1,35;
- karteri 5-käiguline käigukast - 1,6;
- hüdrauliline sidur - 0,18;
- hüdraulilised pidurid - 0,382;
- tagatelje korpus - 1,3;
- eesmine amortisaator - 0,11;
- tagumine amortisaator - 0,18;
- rooliseadme korpus - 0,215;
- klaasipesuri reservuaar - 2,0 (5,0);
- tagaklaasi pesuri reservuaar (VAZ-2104 jaoks) - 2,0;
- juhtavaga vaakumpump - 0,15.
Salong VAZ-2105
Esialgu oli "viie" kabiin mõeldud turvalisemaks, funktsionaalsemaks ja mugavamaks kui esimese põlvkonna eelkäijad. Ohutut liikumist hõlbustasid uste disainis olevad spetsiaalsed latid, samuti valikulised hüdraulilised toed esi- ja tagaraua jaoks. Kõik need sammud astuti seoses Põhja-Ameerika turule sisenemise plaanidega.
Kõik, head päeva. Ostsin kuu aega tagasi Žiguli 2105. Soovin oma positiivset kõigiga jagada. Olen kuu aega sõitnud, tankige lihtsalt bensiini. Ostsin tööks nädal sõidan 200-250km, päevakoormus 100-150kg. Välimus ei ole väga hea, aga šassii, mootor, kere (alumine) on lihtsalt super. Jah, ainus asi, mida ma tegin, oli õli vahetamine. Ja kuidas hea auto täis Hado õli. Soovin kõigile, et teie auto tooks ainult meeldivaid emotsioone.
Põhivarustusse kuulusid reguleeritavad peatoed juhi ja kõrvalistuja istmetel, turvavööd esiistmetel (taga - lisavarustusena). Rooli pöörlemise ajal pingutuse vähendamiseks kasutati selle konstruktsioonis kuullaagrit.
Armatuurlaud, uksekaardid, laevooder valmistati ühes tükis plastikvormidest. Armatuurlaud koosneb neljast lülitist, juhtlampide plokist ja kolmest ümmargusest parameetrinäidikutega sektsioonist. Erinevate süsteemide oleku juhtimiseks ja jälgimiseks pakub armatuurlaud:
- 1 - nupp välisvalgustuse sisselülitamiseks;
- 2 - õlirõhu kontrolllamp süsteemis;
- 3 - vedeliku temperatuuri indikaator;
- 4 - aku laadimise juhtimine;
- 5 - juhtlampide plokk;
- 6 - spidomeeter;
- 7 - läbisõiduloendur;
- 8 - tagaklaasi soojenduse lüliti;
- 10 - kütteseadme ventilaatori lüliti;
- 11 - kaugtulede juhtimine;
- 12 - suunatule juhtimine;
- 13 - küljetulede juhtimine;
- 14 — voltmeeter;
- 16 - kütusenäidik;
- 17 - kütusevaru juhtimine;
- 18 - tagumiste udutulede lüliti.
Siseistmete polster oli algselt valmistatud kunstnahast. Tulevikus ühendati enamik interjööri elemente VAZ-2107-ga.
Siit saate teada, kuidas VAZ 2105 vaikseid lukke teha: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Video: auto VAZ-2105 ülevaade
Vaatamata välisele lihtsusele ja tagasihoidlikkusele leidis VAZ-2105 oma austajaid mitte ainult NSV Liidus ja hiljem ka postsovetlike riikide territooriumil, vaid ka sellistes riikides nagu Egiptus, Uus-Meremaa ja Soome. Sotsialistliku laagri eksisteerimise ajal saadeti suur hulk neid autosid Nõukogude Liiduga sõbralikesse riikidesse nii tarbijaturul müügiks kui ka rallivõistlustel osalemiseks. Enamiku auto mehhanismide ja komponentide disain võimaldab enamikul juhtudel autoomanikel iseseisvalt teostada sõiduki remondi- ja hooldustööd. VAZ-2105 siseviimistlust on funktsionaalsuse parandamiseks ja mugavuse suurendamiseks üsna lihtne rekonstrueerida, seega on “viie” interjööri häälestamine üks levinumaid viise interjööri iseseisvaks viimistlemiseks.
