vedrustuse geomeetria
Vedrustus on auto juures üks tähtsamaid asju. Kõikide sõidukitootjate tehniliste eelduste täielikuks elluviimiseks on vajalik pidev jälgimine ja vajadusel teenindussekkumine. geomeetria juhtimine ja reguleerimine.
On autosid, mis eristuvad teiste taustal väga heade sõiduomadustega. Nad klammerduvad ideaalselt tee külge nii sirgetel lõikudel kui ka järskudel pööretel, vastavad kuulekalt juhi käsklustele. Selle põhjuseks on vedrustussüsteem, mis tänapäeva autode puhul on sageli ehituslikult väga keeruline. Kuid hoolimata sellest, kui hästi me autot juhime, peab vedrustus olema alati meie erilise järelevalve all, sest rike mõjutab lisaks sõidumugavuse vähenemisele eelkõige turvalisuse taset.
Auto vedrustusega võib olla palju probleeme, kuid tavaliselt suudab kogenud mehaanik probleemi kiiresti diagnoosida ja parandada. Vahel aga juhtub, et vaatamata täielikult töötavatele vedrustuselementidele tunneme sõidu ajal, et auto ei käitu nii nagu peaks. Kui auto tõmbab sirgel teelõigul sõites külili, reageerib rooliliigutustele viivitusega ja kurvidesse sisenedes on kuulda rehvi kriginat, võib see olla selge märk, et tegu on tasakaalustamata geomeetriaga. Teine oluline nipp on rehvide ebaühtlane kulumine.
Mis on geomeetria?
“Kahjuks alahindavad vedrustuse geomeetriat sageli nii juhid ise kui ka mõned mehaanikad ning aetakse üsna sageli segamini rataste joondamisega, mis on vaid üks selle komponente. Lihtsamalt öeldes on geomeetria parameetrite kogum, mis määrab ratta asukoha ja liikumise. Asi pole selles, et auto rattad on horisontaalselt ja vertikaalselt joondatud, sest siis oleks liikumine võimatu. Geomeetria parameetrid hõlmavad lisaks ülalmainitud toe-in-le ka kaldenurka, telje telje kaldenurka ja telje pöördenurka,” ütleb Motointegrator.pl ekspert Artur Szydlowski.
Tavalise autojuhi jaoks tähendavad ülaltoodud terminid vähe ja nende üksikasjalikul tundmaõppimisel pole erilist mõtet, kuna me ei saa neid täiesti iseseisvalt mõjutada. Siiski on oluline teada, et vedrustuse geomeetrial on tohutu mõju auto stabiilsusele ja juhitavusele ning selle seadistamine sõltub jõudude õigest ülekandmisest rehvide maapinnaga kokkupuutel.
Millal geomeetriat kontrollida?
Kogenud mehaanikud ütlevad üksmeelselt, et vedrustuse geomeetriat tuleks ennetuslikel eesmärkidel kontrollida kord aastas. Kuid isegi väikese kokkupõrke, rataste tugeva löögi kõrgele äärekivile või auku sattumisel, millest meie teedel ei piisa, tuleks pöörduda ka spetsialiseeritud töökotta või diagnostikasse. Kahjuks ei aktsepteerita ja plaanitakse geomeetria seadistuste õigsust kontrollida tavaülevaatustel iga 70 tuhande järel. kilomeetrit. Seetõttu peame seda tähtsat teenust ise taotlema.
“Kui otsustame osta kasutatud auto ega ole selle ajaloos kindlad, tasub geomeetria üle vaadata. Võib selguda, et autol oli ebameeldivaid seiklusi, mis võivad meid raisatud rahast päästa,” lisab Motointegrator.pl ekspert Artur Szydlowski.
Enne geomeetria seadistamist
Soovitud efekti saavutamiseks peavad geomeetria kontrollimisele ja reguleerimisele eelnema mitmed diagnostilised meetmed. Olulisim neist on nookurvarte kerega ühendavate kummist-metallist elementide, rahvasuus vaikivate plokkide seisukorra kontrollimine. Järgmisena kontrollitakse nookuri tihvte, mis nende lõtku korral muuhulgas põhjustavad. väljendunud koputamine üle konaruste sõitmisel. Lisaks hinnatakse roolivarraste ja nende otste jõudlust ka liigse lõtku esinemise järgi.
Geomeetria reguleerimise maksumus võib olenevalt rippkonstruktsiooni keerukusest olla umbes 150–200 PLN. Arvestades meie julgeolekut, ei tohiks see siiski olla suur takistus.
