Liikluspolitsei tugevdab kontrolli häälestamise ja struktuurimuudatuste üle
Vene Föderatsiooni valitsusele on esitatud otsuse eelnõu, mis määrab kindlaks sõidukite konstruktsioonis pärast nende registreerimist tehtavate muudatuste jälgimise korra. Uus kord ei muuda aga “paranemise” armastajate elu drastiliselt lihtsamaks. Mis üldiselt on õige.
Autod väljuvad konveierilt täielikult tööks kohandatuna ja enamikul juhtudel ei vaja nad mingeid käsitöönduslikke muudatusi. Mõned meistrimehed ei saa aga jätta oma hullud käed panemata sellisele pöördumatuid fantaasiaid tekitavale objektile nagu auto.
“Kolhoosi” häälestamise näidiste otsimiseks ei pea kaugele minema – need on summutiotsad, kurtide toonimine ja “mustlaslik” ksenoon. Normaalses inimeses tekitavad need nipid loomulikult loomuliku reaktsiooni – keelata! Kuid juhtub, kuigi harva, et seadmete paigaldamine, mida tootja ei paku, on tõesti õigustatud. Näiteks võib tuua spetsiaalselt ettevalmistatud maasturid või autod, mis on "õpetatud" gaasiga sõitma. Haakekonksu kinnitamine või suurema kütusepaagi kruvimine tähendab ka konstruktsiooni muudatuste tegemist.
Kuna iga vastutulevat ja põiki sõitvat autoomanikku pole absoluutselt põhjust provotseerida oma autot “parandama” ning lähtudes ka elementaarsest murest liiklusohutuse pärast, ei saa loa saamise protseduur olema lihtne. Siiski tuleks see põhimõtteliselt üksikasjalikult välja tuua, et välistada võimalikud kuritarvitused.
Projekt näeb struktuurimuudatuste legaliseerimiseks ette järgmise algoritmi. Kõigepealt peate katselaboris läbima esialgse tehnilise eksami ja saama järelduse. Seejärel teostab autoteenindus seadmete paigalduse. Pärast töö lõpetamist viib labor läbi uue ekspertiisi, koostades protokolli sõiduki konstruktsiooni ohutuse kontrollimiseks. Katsumuse lõppedes läbib ümberehitatud auto õnnelik omanik ülevaatuse, võtab kaasa loa, tehtud tööde deklaratsiooni, protokolli ja läheb liikluspolitseisse lõplikku järeldust tegema.
Registreerimisest keeldumine võib järgneda mitmel juhul – näiteks kui uurimislabor ei ole kantud Tolliliidu eriregistrisse või esitatud dokumentidest leiti võltsing. Registreerimisel saab takistuseks ka sõiduki või selle osade kuulumine tagaotsitavate nimekirja, kohtu poolt sõidukile seatud piirangud registreerimistoimingute sooritamisel või lõpuks. tuvastas võltsitud tehase tunnusmärgistuse tunnuseid.
Lubamatute toimingute loend sisaldab lubatud maksimummassi muutmist ja auto kere või šassii vahetamist. Teisest küljest pole kinnitust vaja tootja poolt sellele sõidukile kavandatud osade paigaldamisel või konstruktsiooni seeriaviisiliste muudatuste tegemisel.
Muidugi kardetakse, et liikluspolitseinikud ei jää oma kontrollifunktsioonidega rahule ja püüavad süveneda tehnilistesse detailidesse. Rahvusliku autoliidu asepresident Anton Šaparin kommenteeris Kommersandile otsuse eelnõud:
— Katselabori töötajatel on vastav kvalifikatsioon ja teadmised, nad peavad kontrollima konstruktsiooni ohutust ja tegema järeldusi. Inspektor ei saa sellest aru, ta peaks lihtsalt dokumente kontrollima.
