Audi A8 hübriid on tippklassi ökonoomsem hübriid
Lõpuks otsustas Audi tuua tootmisse A8 hübriidversiooni. Auto jõuab müügile sel kevadel ja on juba oma klassi ainsa tõelise hübriidina. Milline näeb kapp köögist välja?
Väliselt erineb A8 hübriid ainult teiste 19-tolliste velgede poolest. Siluett jääb muutumatuks ja näitab jätkuvalt Audi tüüpilist konservatiivsust. Hübriid-A8 standardvarustusse kuulub Bose ruumiline helisüsteem (14 kõlarit, 12-kanaliline võimendi koguvõimsusega 600 vatti), mis maksab traditsioonilise ajamiga mudelitel 6370 PLN. Peale hübriidjuhtimissüsteemi pole Audi lisanud. Tehnikas revolutsiooni ei toimu – ajamisüsteem on sama, mis Q5 hübriidil.
2.0 TFSI mootor 211 hj töötab elektriseadmega, mis kokku annab 245 hj. ja pöördemoment 480 Nm. Jõud edastatakse esiratastele kaheksakäigulise tiptronic käigukasti kaudu.
Auto seest leiate akud, mis suudavad salvestada 1,3 kWh elektrit. Ainuüksi rajal läbib limusiin umbes 3 kilomeetrit (kiirusel 60 km / h) ja vajadusel võib see kiirendada kuni 100 km / h, mis aga vähendab selle jõuvaru. Kui otsustame bensiinimootoriga sõita, võime oodata 235 km/h ja sprint 100 km/h 7,7 sekundiga. Selle klassi jaoks võib jõudlust pidada korralikuks, kuigi kõik traditsiooncyjne see on palju kiirem – 3.0 TDI baasdiisel võimsusega 250 hj. kiirendab 100 km/h-ni 6,1 sekundiga ja maanteel jõuab see isegi 250 km/h-ni.
Hübriidides on aga kõige olulisem põlemine ja selle taustal näeb A8 hübriid hea välja. Keskmine kütusekulu on 6,3 liitrit 100 km kohta. Huvitaval kombel on see parem tulemus kui Q5 hübriid, mis kulutab keskmiselt 6,9 liitrit. Küll aga tasub võrrelda hübriidlimusiini saavutust baasdiiselversiooniga, sest siis selgub, et me ei säästa nii palju, kui võiks oodata. Vaikse sõiduga kulutab A8 3.0 TDI 6,6 liitrit (tehaseandmed), nii et halvema jõudluse ja ilmselt veidi kallima hinna arvel hoiame pool liitrit kütust kokku iga saja kilomeetri kohta. Muidugi oleks erinevus suurem, kui hübriidtehnoloogiat kombineerida diiselmootoriga, kuid praegu on see Prantsuse autode eesõigus.
Vähem kütusekulu ei tulene mitte ainult elektrimootorist, vaid ka kaalukaotuse töötlemisest. Hübriidid kaaluvad teadaolevalt palju ja see pole üllatav, sest akud on raskemad. Audi inseneridel õnnestus auto kaal vähendada 1870 kg-ni. Seni kergeim Audi A8 kaalus 1905 kg (3.0 TFSI). Osalt on auto kergem kaal tingitud ka väiksema bensiinimootori kasutamisest, kuid Audi sõnul kaaluvad hübriidkomponendid 130kg, nii et kuskil tuli ikka vähemalt mõnikümmend kilogrammi alla võtta. Võrdluseks, Audi Q5 hübriid lisas sama mootoriga (2.0. aasta TFSI) T mudeliga võrreldes koguni 155 kg (kuni 1985 kg), samas kui 3.2 FSI variant kaalub vaid 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Asjaolu, et nii BMW kui ka Mercedes seda tüüpi autosid juba pakuvad, annab tunnistust sellest, et Audi on oma lipulaeva limusiini hübriidversiooniga veidi maha maganud. Baieri tootja läheneb ökoloogia kontseptsioonile erinevalt kui teistel kodumaistel konkurentidel. Väikese nelja- või kuuesilindrilise mootori asemel on ActiveHybrid 7-l (alates 487 200 zlotti) 8-liitrine V4,4 (tuntud mudelist 750i), mis on ühendatud elektrimootoriga, mis annab 465 hj. süsteem. Isegi elektriseadme toel põletab BMW kombineeritud tsüklis umbes 9,5 liitrit bensiini ja eraldab 219 g CO100 läbitud kilomeetri kohta. Sellest ei piisa, kuid vajadusel kiirendab süsteem 4,9 km/h-ni 0,2 sekundiga, mis on 750 korda kiirem kui i-versioonil.
Hübriid-Mercedes S400 (alates 417 000 zlotti) põhineb 3,5-liitrisel V6-mootoril, mis tarbib keskmiselt 8 liitrit bensiini 100 km kohta ja tagab hea kiirenduse (7,9 sekundit kuni 100 km/h), kuigi BMW jaoks on see väga kaugel. Lexus LS600h töötab paremini ka maanteel (alates 530 200 zlotti), mis tänu 445 hj süsteemile. kiirendab 100 km/h-ni 6,3 sekundiga, kuid keskmine kütusekulu on suurem kui Mercedesel ja ulatub 9,3 liitrini. Audi A8 Hybrid ei ole vaatamata väikesele ajamisüsteemile mitte ainult S-klassist veidi kiirem, vaid ka ökonoomsem. See tähendab, et Ingolstadti uus lipulaevlimusiin tarbib oma klassis kõige vähem kütust. Selle põhjuseks on muidugi väikese jõuallika kasutamine, mis vaatamata väikesele võimsusele toodab piisavat võimsust ja pöördemomenti, aga ka auto väike kaal.
Hübriidlimusiini arendamisel keskendus Audi võimalikult väikese kütusekulu saavutamisele. Asi tundus iseenesestmõistetav, kuid BMW või Lexus lähenesid teemale hoopis teistmoodi – hübriidsüsteemid olid kombineeritud suurte, kütust tarbivate agregaatidega, mis ei suutnud anda tulemuseks hämmastavalt madalat kütusekulu, kuid võimaldasid tõhusat liikumist mis tahes tingimustes. Keskel seisis Mercedes oma S400 hübriidiga, Audi aga näiteks A4 mudelist tuntud agregaadi abil andis selge märgi, et meile loeb vaid võimalikult väike kütusekulu. Ja tõepoolest – neid õnnestus nimetada kõige ökonoomsemaks tippklassi limusiiniks. Kuid kas see tagab rahalise edu?
