Lancia Delta - must südamik
Võtme olin juba taskust välja võtnud, kuid enne, kui jõudsin puldi vastavat nuppu vajutada, võtsid kaks noorukit rehvide krigina all kõnniteel hoogu maha ja hakkasid autot vahtima. "Kuts, see näeb välja nagu inimese nägu!" Otsustasin peatuda ja kuulata, mida Krakowi korterikompleksi poisid Delta kohta ütlevad. Suure kvartali all parklas sadadest autodest jäid nad ju seisma just selle musta Lancia kõrval.
Kuid "vanal mehel" polnud inspiratsiooni ja ta vaikis ratast õõtsudes. "Vaata: silmad siin, nina siin ..." jätkas tema jutukam vestluskaaslane. Lõpuks ütles "Vanamees": "Mis mudel see on?" Järjekordne kohmetu vaikus ja olin vastusega kiirustamas, kui noored said kiiresti aru, et nad pole oma elus midagi sellist näinud ja kadusid isegi kiiremini, kui ilmusid.
Pärast mitut päeva Deltaga sõitmist ei üllatanud see vaatepilt mind sugugi. HARD BLACK mattmusta värvi, musta nahkpolsterduse, kroomitud peeglite ja summutitorude ning mattmustade velgedega prooviauto näeb välja sama atraktiivne ja pilkupüüdev kui catwalk-mudel. Nõus, isegi kui mõisas ringi kihutavad jalgratturid jätavad poole rehvi sillutisele, et seda hetkeks vaadata, peab selles olema mingi maagiline naiselik element. Nagu iga kaunitar, vajab ta ka isiklikku hoolt - ta näeb kõige ilusam välja pärast saunast lahkumist ja pärast reisi mööda tolmust maateed kogub kogu tolmu oma "perse" peale, nii et kaaslasel poleks kahtlusi - midagi tuleb teha tehtud ja kohe.
Ronisin salongi, kuumutasin 43 kraadini C, jäin tooli põleva naha külge kinni, põletasin ukse kroomitud aplikatsiooni puudutades end kuumalt kui pann ja kahtlesin hetkeks, et istun Itaalia autos. . Kuidas said "lõunamaalased" toota masinat, mis soojeneb temperatuurini, mille juures saab esimese maikuu päikese all peaaegu mune praadida? Must vaip, mis päikesekiiri ligi tõmbab, toimib nagu tuumareaktor, istmete must nahk soojeneb nagu liiv Sitsiilia rannas ja ootaks vaid konditsioneeri sekkumist, nimelt kerget tuult, mitte orkaani. , taastab aeglaselt mu termilise tasakaalu. Üsna ekstreemne kogemus, aga ma eelistan siiski olla selles kõleda ilmutuse sees kui jahedas, valges, mittemidagiütlevas autos, mille kõrvale ratturid hädapidurdusjälgi ei jäta.
Eelmisel aastal Delta tehtud näo tõstmine ei muutnud tegelikult palju. Uus iluvõre kuju, millel on vertikaalsete asemel horisontaalsed ribid, viitab teistele Lancia mudelitele (sealhulgas Itaalia passiga ameeriklastele), siin-seal kroomitud ja enamasti taga. Väike hulk väliseid muudatusi on minu arvates väga tüüpiline edukatele mudelitele, mis vajavad värskendamist, et saaksite müügisalongis ja ajakirjanduses uhkusega kuulutada, et see on "uus Delta", kuid samal ajal ei tohiks liiga palju muuta, sest "vana" versiooni välimus on juba täiuslikkuse piiril.
Seest leiame uusi sisustusmaterjale, mis kindlasti parandavad salongi välimust, kuid ka siin pole revolutsioonilisi muudatusi. Selgub, et meie modell ei käinud üldse ilukirurgi juures – puuderdas ainult nina. Testeksemplar on Platinumi tippversioon noobli Poltrona Frau nahkkattega ja suurem osa kokpitist on kaetud nahaga. Delta konfiguratsiooni selles versioonis on viga raske leida - noh, kui välja arvata ventileeritavate istmete puudumine (isegi lisavarustusena) ja KÕVA MUST viimistluse tagajärg - beež pealiskate ei sobi siia.
Ainus "kõva" muudatus pärast näo tõstmist on uus 105 Multijet 1,6-liitrine mootor. 1,9 Twinturbo Multijet. Ausalt öeldes ootasin temalt palju muljeid - eriti kuna ta uhkeldab muljetavaldava 190 Nm pöördemomendiga, mis on saadaval juba alates 400 p / min.
Kuidas tee on? Selle mootori paindlikkus on tõesti muljetavaldav ja juba alates 1500 p/min võimaldab see tõhusalt kiirendada peaaegu iga käiguga. Hoides kiirust 1500-2000 tasemel, võite ilma suurema ohverduseta saada maastikul tulemuseks 5,0 l / 100 km. Intensiivsema sõiduga ja mootori täisvõimsust kasutades saame vajadusel kombineeritud tsüklis umbes 7 liitrit. Auto jaoks, mis kiirendab "sadadesse" vähem kui 8 sekundiga, on see väga väärt tulemus. Lainetavast Zakobjankast on rõõm läbi sõita, sest isegi kõige kõrgematel mägedel sõites on mootor nii hea, et madalamale käigule pole praktiliselt vaja minna. Enne möödasõitu tasub aga vähendada, sest mootor saavutab maksimumvõimsuse alles 4.000 p/min juures - ja siin on väike probleem, sest punane tahhomeeter on vaid 500 p/min kõrgem. Seega – käsi peaks jääma kangile, sest käiguvahetust läheb vaja mõne sekundi pärast. See muidugi ei häiri, sest käigukast töötab täpselt, aga meeldib või mitte, meenub järjekordne test Delta 200TB 1,8L mootoriga. lõbus sõita.
Delta sõidukvaliteet on identne facelift-eelse versiooniga, kuid kaugel Delta võidusõiduambitsioonidest – rool on veidi loid ja vedrustus juhib Deltat läbi kurvide pigem perekaubiku kui sportliku kompaktkaubikuna. Delta pole aga kaubik, kuigi kahe kastiga kere võib sellele vihjata. Pagasiruumi maht 380/465L (olenevalt libisevast tagaistmest) on kompaktseks hea, kuid kaubikumaailmas mitte muljetavaldav. Pudelit joogiga uksetaskusse pista ei saa, keskmises tunnelis on kandik pisiasjade jaoks, aga mobiiltelefoni pole kuhugi panna - ühesõnaga lahtrite arv ja mugavus jätab palju teha. olla soovida. soovitud. Lõpuks ei anna tagaiste pea kohal ruumi.
Nii et see on kompaktne – ülimalt stiilne, luksuslik ja võimas. Ideaalne näpunäidetele, kes soovivad oma taskutesse kaevata, et silma paista, pilku heita, näidata, kes juhib (vähemalt sirgjoonel) ja rahulikult magada, teades, et läheduses pole pargitud ühtegi identset eksemplari.
Märkimist väärib ka Driving Advisor süsteem, mis Delta eelmises versioonis aitas juhil aktiivselt etteantud sõidurada hoida – ta tegi seda õrnalt rooli keerates ja autoga kokkupõrke korral sõidurajale tagasi suunates. rida ilma indikaatorit kasutamata. Mudelikasutusega, st. ilma käsi roolil hoidmata jätab mulje, sest auto naaseb tegelikult oma sõidurajale, noomides mind sõnumiga "hoia käed roolil." Kui aga tahan autoga lihtsalt kurvilisel teel sõita, põhjustavad süsteemi kurikuulsad enneaegsed sekkumised abijõu tüütu muutuse, mis lõpuks väsitab. Võib-olla on Itaalia sõidurajad laiemad kui Krakow-Zakopane ringrajal või võib-olla pole ma oma raja teljest kinnipidamise suhtes kuigi piirav, kuid lõpuks lülitati süsteem rikkalike kommentaaridega pidulikult välja kuni katse lõpuni. . Kahju, et facelifti käigus selles süsteemis muudatusi ei toimunud.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
