Hübriidautod: plussid ja miinused
Maanteetransport on võimas keskkonnasaasteallikas. Fakt ei vaja täiendavat kinnitust, piisab, kui võrrelda suurlinna atmosfääri seisukorda maapiirkonna õhuga - erinevus on ilmne. Paljud Euroopa riike, USA-d või Jaapanit külastanud turistid teavad aga, et gaasisaaste pole siin nii tugev ja sellele on lihtne seletus:
- rangemad standardid atmosfääri CO2 heitkogustele - täna on Euro-6 standard juba vastu võetud, samas kui Venemaal vastavad kodumaised mootorid, samad YaMZ, ZMZ ja UMP Euro-2, Euro-3 standarditele;
- ökoloogilise transpordi laialdane kasutuselevõtt – elektrisõidukid, hübriidid, vesinik- ja taimkütusel töötavad sõidukid, isegi vedelgaas, mida me kasutame, et toota vähem heitmeid;
- vastutustundlik suhtumine keskkonda – eurooplased kasutavad väga hea meelega ühistransporti, sõidavad jalgrattaga, samas kui meie riigis pole isegi tavalisi rattateid kõikjal.
Tasub öelda, et hübriidid hakkavad aeglaselt, kuid üha kindlamalt meie teedele ilmuma. Mis sunnib inimesi seda tüüpi transpordile kasutama? Proovime seda probleemi mõista meie veebisaidil Vodi.su.
Plusse
Kõige olulisem pluss, mida me eespool kirjeldasime, on keskkonnasõbralikkus. Kõige keskkonnasõbralikumad on pistikhübriidid, mida saab laadida otse seinakontaktist. Nad paigaldavad võimsaid akusid ja elektrimootoreid, nende laadimisest piisab 150-200 kilomeetri läbimiseks. Sisepõlemismootorit kasutatakse ainult selleks, et pääseda lähima elektriallika juurde.
Olemas on ka hübriidauto kergeid ja täistüüpe. Mõõdukalt mängib elektrimootor täiendava energiaallika rolli, täielikult töötavad nad võrdsetel alustel. Tänu generaatoritele saab akusid laadida tavalise bensiinimootori töötamise ajal. Samuti kasutavad peaaegu kõik mudelid pidurdusjõu taastamise süsteemi, st pidurdusenergiat kasutatakse akude laadimiseks.
Olenevalt mootoritüübist võib hübriid tarbida kuni 25 protsenti vähem kütust kui tema diisel- või bensiinimootoriga kaaslased.
Hübriidautode täiustatud mudelid, millest Vodi.su-s üksikasjalikult rääkisime, võivad maksta vastavalt vaid 30-50% kütusest, need ei vaja 100-7 liitrit 15 km kohta, vaid palju vähem.
Kogu oma heitgaaside osas on hübriidid tehniliselt sama paremad kui tavaautod, kuna neil on sama mootori võimsus ja sama pöördemoment.
Teine oluline punkt on see, et paljude riikide valitsused on huvitatud selliste keskkonnasõbralike autode laiemast kasutuselevõtust, seetõttu pakuvad nad autojuhtidele soodsaid tingimusi. Kaugele ei pea minema – isegi naaberriigis Ukrainas on hübriide välismaalt palju tulusam importida, sest valitsus on kaotanud neile impordi eritolli. Ka USA-s saab riik laenuga hübriidi ostes osa kuludest kompenseerida, kuigi Ameerikas on laenuintress niigi madal - 3-4% aastas.
On tõendeid selle kohta, et Venemaal tekivad sarnased järeleandmised. Näiteks on kavas, et ametlikult edasimüüjalt hübriidautot ostes annab riik toetust 1000 dollari ulatuses.
Põhimõtteliselt lõpevad hübriidide erilised positiivsed omadused. On ka negatiivseid külgi ja neid pole vähe.
Miinused
Peamine miinus on kulukus, isegi välismaal on see 20-50 protsenti kõrgem kui sisepõlemismootoriga mudelil. Samal põhjusel ei esitleta SRÜ riikides hübriide kõige suuremas sortimendis - tootjad ei ole väga nõus neid meile tooma, teades, et nõudlus on minimaalne. Kuid vaatamata sellele pakuvad mõned edasimüüjad teatud mudelite otsetellimust.
Teine puudus on remondi kõrge hind. Kui aku peaks üles ütlema (ja varem või hiljem juhtub), läheb uue ostmine väga kalliks. Sisepõlemismootori võimsus jääb tavasõiduks väga väikeseks.
Hübriidide utiliseerimine on palju kallim, jällegi aku tõttu.
Samuti iseloomustavad hübriidautode akusid kõik akudega seotud probleemid: hirm madalate temperatuuride ees, isetühjenemine, plaatide eraldumine. See tähendab, et võime öelda, et hübriid pole külmade piirkondade jaoks parim valik, see lihtsalt ei tööta siin.
Laadimine ...
