mis see autos on ja mis on selle otstarve?
Lugedes autosid käsitlevaid artikleid, sealhulgas meie veebisaidilt, puutuvad lugejad kokku paljude arusaamatute sõnadega. Üks neist on sparn.
Mis see on?
Määratlus
Nagu me saidil Vodi.su juba kirjutasime, on kehaehitusel kolm peamist tüüpi:
- raam;
- raamita või kandev kere;
- integreeritud raam.
Sparsid on kasutatud kõigis neist. Raami konstruktsioonis nimetatakse neid sageli pikisuunalisteks taladeks - need ulatuvad kogu kere pikkuses ning mootori kinnituskohtades ja taga on need eriti tugevad ja jäigad, kuna suurim koormus on koondunud. siin.
Raamita autodes kasutatakse neid alamraamis, mis asub kapoti all ja tugevdab auto esiosa, kus asub mootor. Sama võib öelda ka integreeritud korpuse kohta. Samuti tugevdatakse nende abiga porilaudu, sõitjateruumi põrandat ja pagasiruumi.
Sõna ise, nagu selle hääldusest näha, ei kuulu algsesse slaavi sõnavarasse, vaid pärineb prantsuse verbist - Pikemalt, mis tähendab kaasa minema, järgima. See tähendab, et see ulatub kogu keha pikkuses.
Sarnast disaini kasutatakse lennunduses, tööpinkide tootmises, laevaehituses ja nii edasi. vastavalt spar - see on kere peamine kandev tala, mille külge on kinnitatud kõik muud raami osad.
Varred võivad olla erineva kujuga, kuid ristlõikes meenutavad nad P-tähte, see tähendab, et see on tavaline kanal, või on need valmistatud ristkülikukujulise osaga õõnsa toru kujul. Tänu sellele peavad nad kergesti vastu mootori, käigukasti, sõitjateruumi raskusele, ilma deformeerumiseta. See kuju annab neile jõudu – proovi näiteks painutada papilehte ja tikutoosi – viimast on palju raskem painutada.
Disaini omadused ja eesmärk
Kui sõidate raam-tüüpi maasturiga, ulatuvad peeled piki kogu kere. Neid saab kokku keevitada või ühendada neetide ja võimsate poltidega. Vaadates oma auto varuosade kataloogi, näete nimetusi: spar vasak, parem, tagumine.
Esiküljel on need kruvitud risttala külge. Kui me räägime kandvast või integreeritud kerest, siis nende külge saab keevitada alamraami või siis kõik koos moodustavad ühe konstruktsiooni.
Sparidele pandud peamised ülesanded:
- keha tugevdamine;
- täiendav amortisatsioon;
- löögi pehmendus kokkupõrke korral.
Lisaks säilib tänu neile geomeetria. Kui kogenud juht ostab kasutatud auto, siis kontrollib ta ennekõike mitte sisemust ja polstri seisukorda, vaid põhja, kuna see moodustab kogu auto massi.
Autot kontrollides on peened selgelt näha vaid altpoolt.
Sparsidega seotud probleemid
Kui kere geomeetria on katki, auto on avariisse sattunud või korrosiooni tõttu tuli põhja seedida, siis võivad küljedetailid mõraneda või liikuda. Olgu öeldud, et nende remont on isegi raami kerekonstruktsiooniga autol väga kallis. Kui kere on kandev või integreeritud raam, siis tuleb need seedida ja seda on peaaegu võimatu kvalitatiivselt teha - keevisõmblus ei suuda pakkuda sama jäikust kui täismetall.
Pöörake tähelepanu veel ühele asjale - kui kere, eriti põhi, parandati keevitamise teel, on nende omadused täielikult rikutud.
Sellist autot ei soovitata osta, sest suurel kiirusel sõites võivad tagajärjed olla hukatuslikud:
- amortisatsiooninäitajate halvenemine;
- peelte nihkumine või praod;
- sõidumugavuse halvenemine.
Pealegi muutuvad ka auto enda dünaamilised omadused, sellega on raskem sõita.
Kui te ei saa ilma asenduseta hakkama, tellige see ainult professionaalidelt, kellel on kaarkeevituse seadmed. Neid osi leiate müügiks, kuigi need on üsna kallid. Paigaldage vanadega sama suuruse ja materjaliga vardad.
Kandva kerega autol saab statiivi juures painutatud peeled sirgeks ajada - caroliner. Sellele sõidab auto, spetsialistid mõõdavad kandekonstruktsioonielementide läbipaindenurki ja tänu hüdrovarrastele joondavad need soovitud tasemele.
Laadimine ...
