Hübriidauto – globaalse autotööstuse tulevik? Kas ma peaksin valima hübriidi?

Veel kümmekond aastat tagasi said vähesed inimesed endale hübriidautosid lubada. Pakkumine oli suunatud kõige jõukamatele autojuhtidele. Hübriidsõidukite langevad hinnad tähendavad tänapäeval seda, et need muutuvad populaarsemaks ja neid ostetakse sagedamini. Küll aga läheb veel palju aastaid, enne kui näiteks sisepõlemis- ja hübriidsõidukite arv võrdsustub. Mis on hübriid ja kuidas on nii, et hübriidauto sõidab, kuid ei saasta keskkonda nii palju kui Poola tänavatel kõige sagedamini kasutatavad autod? Kontrollima!

Mis on hübriid?

Hübriidautode peamine omadus on see, et need on varustatud hübriidajamiga. See on kombinatsioon elementidest, nagu sisepõlemismootor ja elektrimootor või mitu elektrimootorit ühes ajamis. Seega räägime hübriidajamist, mida võib mõista kombineeritud mootorina, mis kasutab õigeks tööks mitut elementi. Tänu sellistele lahendustele ja elektriajami kasutamisele hübriidis saab oluliselt vähendada kütusekulu või teisalt suurendada sõiduki võimsust.

Hübriidsõidukid – saadaolevad tüübid

Tootjad pakuvad turule järgmist tüüpi hübriide:

• seeria;
• Paralleelselt;
• seeria-paralleel. 

Hübriidsõidukite tootmine

Seeria hübriididel on sisepõlemismootor ja elektrimootor ning jõuülekannet tugevdab aku. Just siia koguneb liikumisel tekkiv üleliigne energia, mis kasutab auto generaatorit suurenenud koormustel, s.t. peamiselt startimisel, ülesmäge sõitmisel ja kiirel kiirendamisel. Masstootmises toodetud hübriidautode puhul on tüüpiline, et sisepõlemismootor ei ole otseselt auto ratastega ühendatud. See ei pane neid pöörlema. See toimib ainult elektrit tootva generaatori ajamina. Just tema juhib elektrimootorit, mis omakorda vastutab auto rataste juhtimise eest. 

Paralleelsed hübriidsõidukid

Teine hübriidi tüüp on paralleelhübriid, tuntud ka kui mahe hübriid. Erinevalt seeriahübriidist on selle sisepõlemismootor ratastega mehaaniliselt ühendatud ja vastutab eelkõige nende liikumise eest. Elektrimootor omakorda asub sellisel hübriidil näiteks sisepõlemismootorit käigukastiga ühendaval võllil. Selle ülesandeks on hoida sisepõlemismootor töös, kui on vaja suuremat pöördemomenti. Seda juhtub näiteks kiirendades ja ülesmäge sõites.

Seeria paralleelsed hübriidsõidukid

Kui kombineerida seeria- ja paralleelhübriidide omadused, siis luuakse teist tüüpi seda tüüpi sõidukit - seeria-paralleelhübriid nimega "täishübriid". See ühendab kahe ülalkirjeldatud lahenduse omadused. Sellistes sõidukites on sisepõlemismootor ratastega mehaaniliselt ühendatud ja võib, kuid ei pea olema nende jõuallikaks. "Täishübriidides" kasutatakse sõitmiseks elektrimootorit ja energiat edastab sellele sisepõlemismootoriga ühendatud generaator või aku. Viimast saab kasutada ka pidurdusprotsessis tekkiva energia kogumiseks. auto Seda tüüpi hübriidid pakuvad ülitõhusat nelikveosüsteemi, kuigi lihtsa disainiga. Jada-paralleelmootor on töökindel. Teerajajaks selle väljatöötamisel oli kontsern Toyota ja esimene "täishübriid" oli Toyota Prius.

Hübriidauto – ehitus

Põhivarustuses on hübriidautol sisepõlemismootor ja elektriline, aga ka ülitähtis planetaarülekanne. kes ta on? See on osa, mis on ühenduslüliks sisepõlemismootori, generaatori ja auto rattaid käitava elektrimootori vahel. Ta vastutab sisepõlemismootori võlli pöörete jagamise eest nii, et rattad ja generaator saaksid selle võrdselt vastu. Selle tööd võib võrrelda pidevalt muutuva käigukastiga, mis võtab kokku sisepõlemismootori ja elektrimootori tekitatud pöördemomendi. Sõidumugavuse ja sõidu parandamiseks on kasutatud elektroonilist juhtimist. Juht ei tee midagi pöördemomendi ühtlaseks jaotamiseks.

tugev elektriline

Hübriidauto elektrimootor ei ole põhimootor ja see ei ole mootor, mis võimaldab sõidukil liikuda – käivitada ja kiirendada. See täidab sisepõlemismootori toe rolli, kui on nii selge vajadus, kui autole on vaja rohkem jõudu, näiteks kiirendamisel, ülesmäge käivitamisel vms. Kui tegemist on täishübriidiga, siis selline auto võimaldab käivitada elektrimootoriga ja isegi madalatel kiirustel ilma bensiinimootorit käivitamata. Siis ei pea te kütust kasutama, mis on juhi jaoks ilmne kokkuhoid.

Maandumine

Erinevalt puhtalt elektriautodest ei pea hübriidautosid laadima välistest allikatest saadava vooluga. Tänu sellele ei pea juht neid seinakontaktist või elektrilaadimisjaamast laadima. Neil on süsteem, mis vastutab pidurdamisel tekkiva energia taaskasutamise eest. Kui mitte tema, oleks see energia lihtsalt pöördumatult kadunud. Hübriidauto ei vaja starterit. generaator, sidur ja kiilrihm – kasutage selles lihtsalt automaatset planetaarülekannet. See on tegelikult üsna lihtsa disainiga, eriti kui võrrelda topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Turbiini lisamine ajamisse muutub ebavajalikuks ja sellega pole vaja ka kübemefiltrit ega kahemasslist hooratast.

Kuidas hübriid töötab?

Kui seeria paralleelhübriid (täishübriid) sõiduk on sisse lülitatud, lülitatakse sisse elektrimootor, mis aitab sõidukil edasi liikuda. Käiturisüsteemi töö põhineb sisepõlemismootori, elektrimootori ja raskete akude komplekti koosmõjul. Sisepõlemismootor ei pea startimisel töötama. See on nn nullheite režiim, mille puhul kütust üldse ei põletata. Hübriidauto saab selles režiimis linnas sõita, kui sellel on õige aku tase. Kui aku on tühjenenud – "tühi", pole autol kusagilt vajalikku energiat ammutada, mistõttu lülitatakse sisse sisepõlemismootor. Aku laaditakse uuesti iga kord, kui vajutate piduripedaali.

"Kergete hübriidide" puhul on kõige olulisem roll mehaanilise (manuaal) või automaatkäigukastiga töötaval sisepõlemismootoril. Sisepõlemismootori ja käigukasti või muude mootoriruumis asuvate sõlmede vahele on paigaldatud elektriseade. Sel juhul toimib elektrimootor generaatori või starterina. "Kergetel hübriididel" on paigaldatud ka teine ​​aku, mis vastutab elektrimootori toiteks energia kogumise eest.  

Sõidu ajal toodab selline hübriidauto oma elektriseadet kasutades energiat, mis on vajalik pardaseadmete, näiteks raadio, ja ka kahe kapoti all oleva aku toiteks. Elektrimootor peab toetama sisepõlemismootorit ja see koostoime võib vähendada kütusekulu kuni 10 protsenti. 

Miks valida hübriidauto?

Kas soovite teada, kas hübriid on tõesti hea valik? Hübriidsõidukil on palju eeliseid, millest kõige olulisem on kütusesäästlikkus. Hübriidautode kütusekulu on linnas hinnanguliselt vaid 2 liitrit 100 km kohta. See on ka märkimisväärne eelis. akut ei ole vaja vooluvõrgust eraldi laadida. Sellel on omakorda positiivne mõju keskkonnale. Hübriidauto puhul pole vaja teha muud, kui aeg-ajalt gaasi tankida. Pidurdamisel taastab generaator selle aja jooksul tavaliselt kaotatud energia ja salvestab see akusse.

Volvol on märkimisväärne hübriidpakkumine mudelitega XC60, XC40 või XC90.

Korduma kippuvad küsimused

Mida see tähendab, et auto on hübriid?

Hübriidsõidukites on ühendatud sisepõlemissüsteemid ja elektrisõidukite süsteemid. Seetõttu on neil sisepõlemismootor ja elektrimootor või mitu elektrimootorit.

Kas peaksite ostma hübriidauto?

Hübriidsõidukite eelisteks on eelkõige kütusekulu märkimisväärne vähenemine (sääst tanklates) ja akut eraldi pistikupesast laadimise puudumine (keskkonnahüved). Hübriidid sobivad suurepäraselt linnasõiduks: nad on vaiksed, taastavad energiat pidurdamisel (ka mootori poolt) ja hoiavad süsteemi sujuvalt töös.

Mis vahe on hübriidil ja bensiinil?

Bensiinimootori ja elektrimootori kombinatsioon tähendab, et hübriidsõidukid kasutavad palju vähem kütust kui sisepõlemismootorid. Linnas sõites on kütusekulu vaid 2 liitrit 100 km kohta. Hübriidautod on ka vaiksemad ja keskkonnasõbralikumad.