Hüdrauliline amortisaator
Parim lahendus on muutuva vedrustuse karakteristikud, mis kasutavad muutuva summutusjõuga amortisaatoreid, näiteks hüdraulilisi amortisaatoreid.
XNUMX sajandi alguses üritavad üha enam tootjaid pakkuda klientidele üha arenenumaid autosid. Nüüd on turvalisus ja sõidumugavus esmatähtsad ning neid kahte tegurit pole lihtne ühendada.
Vedrustuse summutuselementide (näiteks amortisaatorite ja vedrude) optimaalseid omadusi ei ole võimalik leida kõikide teeolude jaoks. Kui vedrustus on liiga pehme 
Sõidumugavus on piisav, kuid kurvides võib sõiduki kere kalduda ja teerattad kaotada kontakti teepinnaga. Siis on mängus auto turvategur. Selle vastu võitlemiseks võib amortisaatorid asendada jäigemate vastu, kuid autos viibijad saavad redelautoga võrreldava sõidumugavuse. Parim lahendus on muutuvad vedrustuse omadused sõltuvalt tee tüübist, kiirusest ja sõidusuunast. Seejärel nimetatakse suspensiooni aktiivseks. Muutuva summutusjõuga amortisaatorite kasutamine on üsna lihtne ja tõhus.
Need amortisaatorid kasutavad täiendava õlivoolu sulgemiseks või avamiseks lisaventiili. Nii saab muuta amortisaatori tööomadusi.
Klapi avamist või sulgemist juhib mikroprotsessor, mis võtab vastu signaale paljudelt anduritelt, nagu roolinurk, sõiduki kiirus või mootori pöördemoment. Ulatuslikes süsteemides, nagu uus Porsche 911, saab amortisatsioonijõudu reguleerida eraldi iga ratta nelja amortisaatori jaoks. Porsche 911 puhul saab amortisatsioonijõudu muuta ka armatuurlaual asuva nupu abil. On kaks töörežiimi: tavaline ja sport. Porschega sportrežiimis sõites muutub Saksa kiirtee sama ebatasaseks kui Poola teed ning auto muutub nii jäigaks, nagu oleks vedrustuse kaotanud. Aga see on muidugi äärmuslik juhtum.
Siiani on aktiivvedrustust kasutatud kallites autodes, kuid see kogub kindlasti populaarsust.
Muutuva summutusega hüdrosiibril on klapp täiendava õlivoolu sulgemiseks või avamiseks. Klapi avanemist ja sulgemist juhitakse elektrooniliselt sõltuvalt hetke teeoludest ja kiirusest.
