Hüdrokompensaatorid - mis see on
Mootor kuumeneb töötamise ajal, mis viib metallosade loomuliku paisumiseni. Disainerid võtavad seda funktsiooni arvesse ja jätavad seetõttu spetsiaalsed termilised lüngad. Mootori teiseks tunnuseks on aga osade järkjärguline kulumine, lüngad laienevad ja täheldame selliseid negatiivseid aspekte nagu võimsuse vähenemine, kompressiooni vähenemine, õli- ja kütusekulu suurenemine ning mootoriosade järkjärguline hävimine.
Iga bensiini sisepõlemismootori oluline element on gaasijaotusmehhanism.
Selle peamised elemendid:
- nukkvõll koos sellele töödeldud nukkidega;
- sisse- ja väljalaskeklapid;
- ventiilitõstukid;
- nukkvõlli rihmaratas (ajab hammasrihma tõttu võlli).
Oleme välja toonud ainult peamised elemendid, kuid tegelikult on neid rohkem. Ajastuse põhiolemus on tagada, et nukkvõll pöörleb väntvõlliga sünkroonselt, nukid vajutavad vaheldumisi tõukuritele (või nookuritele) ja need omakorda panevad klapid liikuma.
Aja jooksul tekivad nukkvõlli tööpindade, tõukurite (või V-kujuliste mootorite klahvhoobade) vahele tühimikud. Nende kompenseerimiseks kasutasid nad lihtsat reguleerimisrežiimi, kasutades spetsiaalseid märke ja mutrivõtmeid. Pidin vahesid reguleerima sõna otseses mõttes iga 10-15 tuhande km järel.
Tänaseks on see probleem praktiliselt kadunud tänu hüdrauliliste kompensaatorite leiutisele ja laialdasele kasutamisele.
Hüdraulilise kompensaatori seade ja tööpõhimõte
Hüdrauliliste tõstukite põhitüüpe on mitut tüüpi, mis on loodud töötama erinevat tüüpi ajastustega (tõukurite, nookurite või alumise nukkvõlli paigaldusega). Kuid seade ise ja tööpõhimõte on põhimõtteliselt samad.
Hüdraulilise kompensaatori peamised elemendid:
- kolvipaar (kuul, vedru, kolvi hülss);
- kanal õli kompensaatorisse sisenemiseks;
- keha.
Kompensaator paigaldatakse silindripeasse spetsiaalselt selleks ettenähtud kohta. Neid on võimalik paigaldada ka vanemat tüüpi mootoritele, kus nende paigaldamist ei pakutud.
Toimimispõhimõte on üsna lihtne. Nukkvõlli nukk on ebakorrapärase kujuga. Kui ta tõukurile ei vajuta, suureneb nende vahe. Sel hetkel surub kolvi vedru kolvi klapile ja õli määrdesüsteemist siseneb kompensaatorisse, kompensaatori tööosa tõuseb veidi, paneb tõukuri liikuma ning vahe nuki ja tõukuri vahel kaob.
Kui nukkvõll teeb pöörde ja nukk hakkab tõukurit koormama, hakkab hüdraulilise kompensaatori tööosa langema, kuni õli etteandekanal on blokeeritud. Vastavalt sellele suureneb rõhk kompensaatori sees ja kandub üle mootori klapivarrele.
Seega on tänu kompensaatoritele tagatud vahede puudumine. Kui kujutate endiselt ette, et see kõik toimub tohutu kiirusega - kuni 6 tuhat pööret minutis -, siis tekib tahtmatult imetlus, et nii lihtne leiutis võib lõplikult lõpetada klapimehhanismi lõtkude probleemi.
Tänu hüdrauliliste kompensaatorite kasutuselevõtule oli võimalik saavutada uute mootorite eelised vanade ees:
- pole vaja pidevalt klapivahesid reguleerida;
- mootori töö on muutunud pehmemaks ja vaiksemaks;
- vähendas ventiilide ja nukkvõlli löökide arvu.
Hüdrauliliste tõstukite kasutamise väike puudus on iseloomulik koputus, mida on kuulda külma mootori käivitamise esimestel sekunditel. Selle põhjuseks on asjaolu, et õlirõhk süsteemis on ebapiisav ja soovitud rõhunäitajad saavutatakse, kui õli kuumutatakse teatud temperatuurini ja paisub, täites kompensaatorite sisemised õõnsused.
Hüdrauliliste tõstukite peamised probleemid
Väärib märkimist, et kompensaatori kolvipaar on väga täpne seade. Vahe hülsi ja kolvi vahel on paar mikronit. Lisaks on õli väljalaskekanal ka väga väikese läbimõõduga. Seetõttu on need mehhanismid õli kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Need hakkavad koputama ja ebaõnnestuma, kui mootorisse valatakse madala kvaliteediga õli või kui see sisaldab palju räbu, mustust, liiva jne.
Kui mootori määrimissüsteemis on puudusi, siis ei pääse õli kompensaatoritesse ning seetõttu kuumenevad need üle ja lähevad kiiremini rikki.
Autoportaali vodi.su spetsialistid juhivad teie tähelepanu asjaolule, et kui mootorisse on paigaldatud hüdrotõstukid, siis ei ole soovitatav seda täita kõrge viskoossusega õlidega, nagu mineraalne 15W40.
Kompensaatorite paigaldamisel või asendamisel veenduge, et need oleksid õliga täidetud. Tavaliselt saadetakse need juba täidetud. Kui sees on õhku, võivad tekkida õhuummikud ja mehhanism ei saa oma ülesandeid täita.
Kui auto on pikka aega tühikäigul seisnud, võib kompensaatoritest lekkida õli. Sel juhul peate need pumpama: laske mootoril töötada konstantsel kiirusel, seejärel muutuva kiirusega ja seejärel tühikäigul - õli läheb kompensaatoritesse.
Selles videos räägib spetsialist hüdrauliliste tõstukite seadmest ja tööpõhimõtetest.
Laadimine ...
