Hüdrauliline võimendi MAZ

Hüdraulilise võimendi MAZ kuulliigendi kliirensi reguleerimine.

Lünkade ilmumine kuulnõeladesse mõjutab oluliselt peakomplekti üldist mängu. Väga sageli suureneb vahe kuultihvtis 9 (vt joonis 94), millega pikivarras on ühendatud, kuna selle kuultihvti kaudu kandub palju rohkem jõudu kui läbi roolihoova kuultihvti.

Kuultihvtide vahede reguleerimiseks võetakse hüdrovõimendi osaliselt lahti. Seetõttu on parem reguleerida autost eemaldatud hüdrovõimendit.

Seadistamise protseduur on järgmine.

Pukseerimisliigendi vahe reguleerimine:

• eemaldage torud;
• kinnitage hüdrovõimendi kruvikruusid ja vabastage silindri lukustusmutter;
• keerake hinge korpus silindrist välja;
• kinnitage hingede korpused kruustangis, keerake lahti mutri 7 lukustuskruvi (vt joonis 94);
• pingutage mutrit 7, kuni see peatub, seejärel keerake lukustuskruvi tihedalt kinni;
• Pange pallide korpus silindriga kokku. Pingutage nii kaugele kui võimalik ja keerake lahti asendisse, mis võimaldab torusid ühendada.

Pöördliigendi lõtku reguleerimine:

• kinnitage hüdrovõimendi kruustangisse;
• eemaldage turustajalt kate 12, keerake lahti ja keerake lahti mutter;
• keerake lahti mähise korpust hoidvad kruvid ja eemaldage korpus koos mähisega;
• keerake lahti lukustuskruvi 29;
• keerake kork 29 lõpuni ja keerake seda tagasi, kuni lukustuskruvi auk ühtib topsi lähima piluga 36;
• pingutage lukustuskruvi, kuni see peatub;
• paigalda ja kinnita mähise korpus;
• sisestage pool korpuse hülsi sisse, pange peale kork 32, pingutage mutter lõpuni, keerake see 1/12 pöörde võrra lahti ja katkestage niit;
• paigaldada ja kinnitada kate 12 ja torud;
• paigaldage autole hüdrovõimendi.

Võimalikud juhtimishäired ja nende kõrvaldamise viisid on toodud üheteistkümnendal vahekaardil.

Rikke põhjus	ressurss
Ebapiisav või ebaühtlane võimendus
Pumba ajami rihma ebapiisav pinge	Reguleerige rihma pinget
Madal õlitase roolivõimendi pumba paagis	Lisada õli
Õlivaht paagis, õhu olemasolu hüdrosüsteemis	Eemaldage süsteemist õhk. Kui õhku ei väljutata, kontrollige kõiki ühendusi lekete suhtes.
Täielik võimenduse puudumine erinevatel mootori pööretel
Hüdrosüsteemi tühjendus- ja äravoolutorustiku ummistus	Võtke torud lahti ja kontrollige nendes olevate torude ja voolikute läbilaskvust
Ühele poole keerates hoogu pole
Roolivõimendi jaoturi pooli kinnipidamine	Võtke turustaja lahti, leidke ja kõrvaldage ummistuse põhjus
Hüdraulilise servomootori sõrme sfäärilise tassi kinnikiilumine	Võtke hüdrovõimendi lahti ja kõrvaldage tassi kinnikiilumise põhjus
Tagasilöök pooli ühenduses roolihoova kuultihvti klaasiga	Eemaldage jaoturi esikate, kõrvaldage lõtk, pingutades mutrit, kuni on valitud vahe mutri ja pooli vahel, seejärel splindi

MAZ hüdrovõimendi remont

Hüdraulilise võimendi eemaldamine autost. Selle eemaldamiseks vajate:

• ühendage rõhu- ja tühjendusvoolikud hüdrovõimendi küljest lahti;
• keerake lahti ühenduspoldi mutter, mis hoiab hüdraulilise servomootori varda otsas olevat tihvti, ja koputage polt kronsteinist välja;
• tabas hüdrovõimendi varda pea naast;
• keerake lahti ja keerake lahti mutrid, mis kinnitavad hüdrovõimendi roolihoova ja haakehoova külge;
• kasutades stantsi, suruge sõrmed roolihoova ja tagalüli aukudest välja. Eemaldage hüdrovõimendi. Hüdraulilise võimendi lahtivõtmise protseduur on järgmine: eemaldage torud ja liitmikud;
• lõdvendage varrepea keermestatud ühendus varrega ja keerake pea lahti. Eemaldage välimine kinnitusseib; kaas;
• kui kummipuks on kulunud, võtke pea lahti, selleks keerake mutter lahti ja suruge teraspuks ja seejärel kummipuks välja;
• eemaldage kinnituselt katet, katet ja sisemist seibi hoidev klamber;
• keerake lahti roolivõimendi silindri katet hoidvad kruvid, eemaldage seib, eemaldage kinnitusrõngas, libistades silindrikaane tagasi, eemaldage kate;
• eemaldage kolb koos vardaga ja võtke see lahti;
• keerake silindri lukustusmutter lahti ja keerake silinder välja;
• eemaldage klambrid kuullaagrite ja tihvtide endi kinnitamiseks;
• keerake lahti lukustuskruvi, keerake lahti reguleerimismutter 7 (vt joonis 94), eemaldage tõukur 8, vedru, kreekerid ja kuultihvt 9;
• keerake lahti katte kinnituskruvid 12 ja eemaldage kate; keerake lahti mähise kinnitusmutter ja keerake see lahti, eemaldage kork 32;
• keerake lahti kruvid, mis hoiavad pooli korpust, võtke korpus välja, võtke mähis välja;
• keerake lahti lukustuskruvi, keerake lahti pistik 29, eemaldage polt, tõukur 8, vedru, kreekerid ja tihvt 10;
• eemalda klaas 36;
• keerake tagasi kontrollklapi kork 35 ja eemaldage kuulvedru i.

Pärast lahtivõtmist kontrollige hoolikalt hüdrovõimendi osi.

Pooli pindadele, roolihoova kuultihvti klaasile ja nende korpustele ei ole lubatud kriimustused ja täkked. Kuulnaastude ja nookuri jooksupinnad peavad olema mõlkide ja liigse kulumiseta ning kummirõngastel peavad olema nähtavad kahjustused ja kulumine.

Kui leiate kahjustusi, asendage need osad uutega.

Paigaldage hüdrovõimendi eemaldamise vastupidises järjekorras. Enne kokkupanekut mähise, klaasi ja sõrmede hõõrumispinnad; määrige õhukese määrdeainekihiga ja veenduge, et spiraal ja tass liiguvad oma korpuses vabalt, segamata.

Reguleerige kuulliigendi kliirensit ülalkirjeldatud viisil.

Pärast kokkupanekut määrige kuullaagrid läbi õliti 18 määrdega.

Paigaldage hüdrovõimendi autole eemaldamise vastupidises järjekorras.

Hüdraulilise võimendi paigaldamisel pingutage tihvte kinnitavad mutrid ja keerake need hoolikalt kinni.

Hüdraulilise võimendi MAZ hooldus

Auto töötamise ajal kontrollige süstemaatiliselt hüdrovõimendi kinnitust auto raami kronsteini külge, hüdrovõimendi pumba rihmaratta kinnitust, pingutage perioodiliselt turustaja kuulpoltide mutreid.

Kontrollige pumba ajami rihma pinget igal hooldusel. Rihma pinget reguleeritakse kruviga 15 (joonis 96, b). Õige pinge korral peaks läbipaine rihma keskel 4 kg jõu mõjul jääma vahemikku 10-15 mm. Pärast reguleerimist lukustage kruvi mutriga 16.

Lugege ka 8350 ja 9370 Haagiste hooldus

Kontrollige perioodiliselt määrdetabelil näidatud ajal õlitaset hüdrovõimendi pumba reservuaaris, vahetage hüdrovõimendi süsteemi õli ja peske paagi filtrit.

Kontrollige iga päev hüdrovõimendi, pumba, süsteemi torude ja voolikute ühenduste ja tihendite tihedust.

Kasutage roolivõimendi jaoks ainult puhast filtreeritud õli, nagu on märgitud määrdetabel. Valage õli pumba reservuaari 10-15 mm allapoole reservuaari ülemist serva läbi kahekordse peene võrguga lehtri. Õli valamisel ärge raputage ega segage seda anumas.

Saastunud õli kasutamine põhjustab roolivõimendi silindri, jaoturi ja pumba osade kiiret kulumist.

Pumba reservuaari õlitaset igal hooldusel (TO-1) kontrollides tuleb auto esirattad sirgelt paigaldada.

Iga TO-2 puhul eemaldage filter paagist ja loputage. Kui filter on kõvasti ummistunud, peske seda autovärvi vedeldajaga. Enne filtri eemaldamist puhastage prügipaagi kaas põhjalikult.

Õlivahetusel, mida tehakse 2 korda aastas (koos hooajalise hooldusega), tõsta auto esisild üles nii, et rattad maad ei puudutaks.

Õli süsteemist väljalaskmiseks peate:

• ühendage paak lahti ja pärast kaane eemaldamist tühjendage õli;
• ühendage düüsid lahti turustaja väljalaske- ja äravoolutorustikust ning tühjendage nende kaudu pumbast õli;
• keerates hooratast aeglaselt vasakule ja paremale, kuni see peatub, tühjendage jõusilindrist õli.

Pärast õli väljalaskmist loputage roolivõimendi reservuaari:

• eemaldage filter paagist, peske seda ülalkirjeldatud viisil;
• puhastage paak põhjalikult seestpoolt, eemaldades saastunud õli jäljed;
• paigaldage pestud filter paaki;
• valage värske õli paaki läbi kahekordse peene võrguga lehtri ja oodake, kuni see läbi düüside välja voolab.

Uue õli lisamisel eemaldage kindlasti õhk süsteemist täielikult. Selleks vajate:

• lisage paaki õli soovitud tasemeni ja ärge puudutage süsteemi umbes kahe minuti jooksul;
• käivitage mootor ja laske sellel kaks minutit madalal kiirusel töötada;
• keerake rooli aeglaselt 2 korda paremale ja vasakule, kuni õhumullid paagis peatuvad. Vajadusel lisage õli ülaltoodud tasemeni; paigaldage tagasi paagi kate ja selle kinnitused;
• pöörake rattaid paremale ja vasakule, kontrollides juhitavust ja õlilekkeid.

Kontrollige kuultihvtide lõtkusid, kui mootor töötab igal TO-1-l, keerates rooli järsult päri- ja vastupäeva.

Roolivarda liigendis ei tohi olla lõtku. Seiskunud mootoriga roolihoova liigendis ei tohiks lõtk ületada 4 mm ja töötava mootoriga kuni 2 mm.

Hüdraulilise võimendi seade ja töö

Hüdrauliline võimendi (joonis 94) on seade, mis koosneb jaoturist ja jõusilindrist. Võimendi hüdrosüsteem sisaldab auto mootorile monteeritud käigupumpa NSh-10E, õlipaaki ja torustikke.

Riis. 94. GUR MAZ:

1 - jõusilinder; 2 - vardad; 3 - väljalasketoru; 4 - kolb; 5 - kork; 6 - kuullaagrite korpus; 7 - pikitõkke kuulliigendi mutri lõtku reguleerimine; 8 - tõukur; 9 — pikisuunalise süvisega kuultihvt; 10 - roolivarda kuultihvt; 11 - äravoolutoru; 12 - kate; 13 - turustaja korpus; 14 - äärik; 15 - hargnemistoru jõusilindri kolvi kohal olevasse õõnsusse; 16 — hermeetiku kinnituskrae; 17 - harutoru jõusilindri kolvi õõnsusse; 18 - õlitaja; 19 - tihvtid kreekerite kinnitamiseks; 20 - lukustuskruvi; 21 - jõusilindri kate; 22 - kruvi; 23 - sisemine seib katte kinnitamiseks; 24 - tõukejõu pea; 25 - splind; 26 - äravoolutoru kinnitus; 27 - väljalasketoru kokkupanek; 28 - voolikuhoidja; 29 - reguleerige roolihoova kuulliigendi peade komplekti; 30 - mähis; 31 - kork; 32 - pooli kork; 33 - ühenduspolt; 34 - ühenduskanal; 35 - tagasilöögiklapp; 36 - klaas

Jaotur koosneb korpusest 13 ja poolist 30. Pooli puksid on tihendatud kummist tihendusrõngastega, üks otse korpuses, teine ​​korgis 32, mis on sisestatud korpusesse ja suletud korgiga 12.

Mähise korpuse sisepinnal on kolm rõngakujulist soont. Äärmuslikud on ühendatud kanaliga üksteisega ja pumba väljalasketoruga, keskmised - läbi äravoolutoru pumba paaki. Trumli pinnal on kaks rõngakujulist soont, mis on ühendatud kanalite 34 kaudu suletud mahuga, mida nimetatakse reaktiivkambriteks.

Mähise korpus on kinnitatud korpuse ääriku külge 6 hingega. Korpuses 6 on kaks kuultihvti: 10, mille külge on kinnitatud roolivarras, ja 9, mis on ühendatud pikisuunalise roolivardaga. Mõlemat sõrme hoitakse sfääriliste küpsiste vahel korgi 29 ja reguleerimismutri 7 abil vedrude abil. Küpsiste pingutamist piiravad tõukurid 8. Hingeid kaitsevad mustuse eest klambritega korpuse külge kinnitatud kummitihendid.

Sõrmed võivad teatud piirides küpsistes pöörlema ​​hakata, mida hoiavad murtud tihvtid 19, mis asuvad küpsiste soontes.

Loe ka haagiste GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 pidurisüsteemi tehnilised omadused

Topsis 36 on fikseeritud bipod 10, mis võib korpuses 6 aksiaalsuunas liikuda 4 mm piires. Seda liikumist piirab klaasi mähitud korkkrae 29. Äärmises asendis olev õlg toetub jaoturi korpuse 13 otsa ja kuullaagrite korpuse 6 otsa vastu. Pool 30 liigub samuti koos tassiga 36, ​​kuna see on sellega poldi ja mutri abil jäigalt ühendatud.

Jõusilinder 1 on ühendatud hingekorpuse 6 teise otsaga keermestatud ühenduse abil ja lukustatakse mutriga. Kolb 4 liigub silindris, mis on mutri abil ühendatud vardaga 2. Kolb on tihendatud kahe malmrõngaga. Silindri õõnsus on ühelt poolt suletud korgiga 5, tihendatud kummirõngaga, teiselt poolt kaanega 21, tihendatud sama rõngaga ja kinnitatud kinnitusrõnga ja seibiga, mille külge on kate poltidega kinnitatud. Vars on kaane sisse suletud kummirõngaga, mis on kaitstud kaabitsaga. Väljaspool on vars saastumise eest kaitstud gofreeritud kummist saapaga. Varda otsas on keermestatud ühendusega kinnitatud pea 24, millesse asetatakse kummist ja terasest puksid.

Kummist puks kinnitatakse otstest puksi teraskraega ja mutriga. Jõusilindri õõnsus on kolvi abil jagatud kaheks osaks: kolvialuseks ja ülekolviks. Need õõnsused on ühendatud harutorude 15 ja 17 abil jaoturi korpuses olevate kanalitega, mis lõpevad kanalitega, mis avanevad rõngakujuliste soonte vahel korpuse õõnsusse.

Jõusilindri kolvi all ja kohal olevaid õõnsusi saab omavahel ühendada tagasilöögiklapi 35 kaudu, mis koosneb kuulist ja pistikuga surutud vedrust.

Hüdrauliline võimendi töötab järgmiselt (joonis 95). Kui auto mootor töötab, varustab pump 11 pidevalt õli hüdrovõimendit 14, mis sõltuvalt auto suunast naaseb paaki 10 või juhitakse ühte tööõõnsustesse (A või B). jõusilinder 8 läbi torude 5 ja 6. Teine õõnsus, kui see on ühendatud läbi äravoolutoru 12 paagiga 10.

Õlirõhk pooli 3 kanalite 2 kaudu kandub alati edasi reaktiivkambritesse 1 ja kipub pooli keha suhtes neutraalsesse asendisse nihutama.

Kui sõiduk on sirgjoonel (joonis 95, a), varustab pump õli väljalaskevooliku 13 kaudu jaoturi äärmistesse rõngakujulistesse õõnsustesse 20 ja sealt läbi pooli soonte servade vaheliste pilude. ja korpuse keskse rõngakujulise õõnsuse 21 külge ja edasi mööda äravoolutoru 12 paaki 10.

Kui rooli keerata vasakule (joonis 95, b) ja paremale (joonis 95, c), eemaldab roolihoob 19 läbi kuultihvti 18 pooli neutraalasendist ja äravooluõõnsuse 21 in klapi korpus lahkneb ja vedelik hakkab voolama jõusilindri vastavasse õõnsusse, liigutades silindrit 8 vardale 7 kinnitatud kolvi 15 suhtes. Silindri liikumine kandub läbi kuuli juhitavatele ratastele tihvt 17 ja sellega seotud pikisuunaline roolivarras XNUMX.

Kui lõpetate hooratta 9 pöörlemise, siis mähis peatub ja keha liigub selle poole, liikudes neutraalasendisse. Õli hakkab paaki voolama ja rattad lakkavad pöörlemast.

Hüdraulilisel võimendil on kõrge tundlikkus. Auto rataste pööramiseks on vaja pooli nihutada 0,4-0,6 mm võrra.

Rataste pööramise takistuse suurenemisega suureneb ka õlirõhk jõusilindri tööõõnes. See rõhk kandub üle reaktsioonikambritesse ja kipub pooli nihutama neutraalasendisse.

Riis. 95. GUR MAZ töö skeem:

1 - reaktiivkamber; 2 - mähis; 3 - kanalid; 4 - turustaja korpus; 5 ja 6 - torud; 7 - kolb; 8 - jõusilinder; 9 - rool; 10 - paak; 11 - pomm; 12 - äravoolutorustik; 13 - survevoolik; 14 - hüdrovõimendi; 15 - kolvivarras; 16 - pikisuunaline tõukejõud; 17 ja 18 - kuuli sõrmed; 19 — roolihoob; 20 - rõhuõõnsus; 21 - drenaažiõõs; 22 - tagasilöögiklapp

Riis. 96. Roolivõimendi pump MAZ:

pomm; b - pingutusseade; 1 - parem varrukas; 2 - vedav käik; 3 - tihendusrõngas; 4 - kinnitusrõngas; 5 - tugirõngas; 6 - varrukas; 7 - kate; 8 - tihendusrõngas; 9 - ajami käik; 10 - vasak varrukas; 11 - pumba korpus; 12 - fikseeritud tugi; 13 - telg; 14 - rihmaratas; 15 - reguleerimiskruvi; 16 - lukustusmutter; 17 - kahvel; 18 - sõrm

Hüdraulilise võimendi võimendava toime tõttu ei ületa rataste pööramise alguses roolile mõjuv jõud 5 kg ja maksimaalne jõud on umbes 20 kg.

Hüdraulilisel võimendisüsteemil on jõusilindrile paigaldatud kaitseklapp. Klapp on tehases seadistatud süsteemi rõhule 80-90 kg/cm2. Klapi reguleerimine on autoparkides keelatud.

Tuleb meeles pidada, et kui võimendi ei tööta, on lubatud vaid lühiajaline rooli kasutamine, kuna see suurendab oluliselt rooli pingutust ja suurendab selle vaba lõtku. Sõiduki tühikäigukiirus ei tohi ületada 20 km/h.

Roolivõimendi käigupump NSh-10E (joonis 96) on paigaldatud mootori vasakule küljele ja seda juhitakse mootori väntvõllilt kiilrihma abil. Töövedeliku reservuaar on paigaldatud radiaatori raamile.