Peapidurisilinder - seade ja tööpõhimõte
Auto pidurite hüdroajami esimene ülesanne on muundada pedaalile vajutamise jõud sellega võrdeliseks vedeliku rõhuks liinides. Seda teeb peapidurisilinder (GTZ), mis asub mootorikilbi piirkonnas ja on vardaga ühendatud pedaaliga.
Mida peaks GTC tegema?
Pidurivedelik on kokkusurumatu, nii et rõhu ülekandmiseks selle kaudu täitesilindrite kolbidele piisab, kui rakendada nende mis tahes kolvile jõudu. Seda, mis on spetsiaalselt selleks ette nähtud ja mis on ühendatud piduripedaaliga, nimetatakse peamiseks.
Esimesed GTZ-d korraldati lihtsalt primitiivsuseni. Pedaali külge kinnitati varras, mille teine ots surus elastse tihendusmansetiga kolvile. Kolvi taga olev ruum on täidetud vedelikuga, mis väljub silindrist toruühenduse kaudu. Ülevalt tagati säilituspaagis oleva vedeliku pidev varustamine. Nii on nüüd siduri peasilindrid paigutatud.
Kuid pidurisüsteem on palju olulisem kui siduri juhtimine, seega tuleks selle funktsioone dubleerida. Neid kahte silindrit omavahel ei ühendanud, mõistlikum lahendus oli luua üks tandemtüüpi GTZ, kus ühes silindris asetsevad järjestikku kaks kolvi. Igaüks neist töötab oma vooluringil, ühe lekkimine teise tööd peaaegu ei mõjuta. Kontuurid jaotuvad rattamehhanismide peale erinevalt, enamasti kasutatakse diagonaalprintsiipi, koodi, mis tahes üksiku rikke korral jäävad ühe tagumise ja ühe esiratta pidurid tööle, kuid mitte mööda ühte külge, vaid mööda kere diagonaal, vasak ees ja parem taga või vastupidi. Kuigi on autosid, kus mõlema ahela voolikud sobivad esiratastele, töötades oma eraldi silindril.
GTZ elemendid
Silinder on kinnitatud mootorikilbi külge, kuid mitte otse, vaid läbi vaakumvõimendi, mis hõlbustab pedaali vajutamist. Igal juhul on GTZ varras pedaaliga ühendatud, vaakumi rike ei põhjusta pidurite täielikku töövõimetust.
GTC sisaldab:
- silindri korpus, mille sees kolvid liiguvad;
- asub pidurivedelikuga paagi ülaosas, millel on iga ahela jaoks eraldi liitmikud;
- kaks järjestikust tagasitõmbevedrudega kolvi;
- huuletüüpi tihendid igal kolvil, samuti varda sisselaskeava juures;
- keermestatud pistik, mis sulgeb silindri varda vastas olevast otsast;
- iga ahela surveväljundi liitmikud;
- äärik vaakumvõimendi korpuse külge kinnitamiseks.
Mahuti on valmistatud läbipaistvast plastikust, kuna on oluline pidurivedeliku taseme pidev kontroll. Kolbidega õhu kogumine on vastuvõetamatu, pidurid ebaõnnestuvad täielikult. Mõnel sõidukil on paagid paigutatud juhi jaoks pideva nähtavuse tsooni. Kaugjuhtimiseks on paagid varustatud tasemeanduriga, mis näitab selle kukkumist armatuurlaual.
GTZ töökäsk
Algolekus on kolvid tagumises asendis, nende taga olevad õõnsused suhtlevad paagis oleva vedelikuga. Vedrud hoiavad neid spontaanse liikumise eest.
Varda jõupingutuse tulemusena läheb esimene kolb liikuma ja blokeerib oma servaga side paagiga. Rõhk silindris suureneb ja teine kolb hakkab liikuma, pumbates vedelikku mööda selle kontuuri. Kogu süsteemis valitakse lüngad, töösilindrid hakkavad padjadele survet avaldama. Kuna osad praktiliselt ei liigu ja vedelik on kokkusurumatu, peatub edasine pedaalikäik, juht reguleerib rõhku ainult jala pingutust muutes. Sellest sõltub pidurdamise intensiivsus. Kolbide taga olev ruum täidetakse kompensatsiooniavade kaudu vedelikuga.
Jõu eemaldamisel naasevad kolvid vedrude mõjul tagasi, vedelik voolab uuesti läbi avamisavade vastupidises järjekorras.
Broneeringu põhimõte
Kui üks ahelatest on kaotanud tiheduse, pressitakse vastava kolvi taga olev vedelik täielikult välja. Kuid kiire ümbersurve varustab heasse ahelasse rohkem vedelikku, suurendades pedaali liikumist, kuid rõhk heas ahelas taastub ja auto saab siiski aeglustada. Pole vaja ainult pressimist korrata, visates läbi lekkiva ahela survepaagist välja üha uusi koguseid. Pärast peatumist jääb üle vaid rike leida ja see kõrvaldada, pumbates süsteemi kinni jäänud õhust.
Võimalikud rikked
Kõik GTZ-probleemid on seotud tihendi riketega. Lekked läbi kolvimansettide viivad vedeliku möödavooluni, pedaal ebaõnnestub. Remont komplekti väljavahetamisega on ebaefektiivne, nüüd on kombeks GTZ-koost välja vahetada. Selleks ajaks on silindriseinte kulumine ja korrosioon juba alanud, nende taastamine ei ole majanduslikult põhjendatud.
Leket võib täheldada ka paagi kinnituskohas, siin võib abiks olla tihendite vahetus. Paak ise on piisavalt tugev, selle tiheduse rikkumisi esineb harva.
Esialgne õhu eemaldamine uuest silindrist viiakse läbi, täites selle vedelikuga raskusjõu toimel, kui mõlema ahela liitmikud on lahti. Edasine pumpamine toimub töösilindrite liitmike kaudu.
