Peapidurisilinder VAZ 2101: eesmärk, rikked ja remont

Iga auto hea pidurisüsteem on juhi, reisijate ja teiste liiklejate ohutuse tagatis. Pidurite toimimine ja nende tõhusus sõltuvad otseselt piduri peasilindri tööst. Vaatamata selle seadme üsna pikale ressursile (100–150 tuhat kilomeetrit), ebaõnnestuvad mõned selle elemendid palju varem, mille tagajärjel tuleb toode parandada.

Peapidurisilinder VAZ 2101

VAZ 2101 pidurisüsteemi, nagu iga teise klassikalise Zhiguli mudeli, keskseks seadmeks on peapidurisilinder (GTZ). Tänu sellele elemendile muundatakse piduripedaalile rakendatav jõud süsteemis hüdrauliliseks rõhuks. Selle mehhanismi eesmärki, funktsioone, tõrkeid ja remonditöid käsitletakse üksikasjalikumalt.

Eesmärk ja funktsioonid

Kui vajutate piduripedaali, hakkavad GTZ-kolvid liikuma ja suruma pidurivedelikku kokku, suurendades selle rõhku. Vedeliku mõjul kuuluvad töösse ka tööpidurisilindrid (RTC). Nendest tulevad välja kolvid, mis suruvad klotsid vastu pidurikettaid (ees) ja trumme (taga). GTZ töö olemus seisneb selles, et rõhu all olev pidurivedelik edastab jõu juhtseadistelt tööelementidele.

VAZ 2101 pidurisüsteem koosneb järgmistest sõlmedest: 1 - esipiduri kaitsekate; 2, 18 - kahte esipidurisadula silindrit ühendavad torujuhtmed; 3 - tugi; 4 - hüdroreservuaar; 5 - piduritulede lüliti; 6 - seisupiduri hoob; 7 - parempoolse tagumise piduri ekstsentrikute reguleerimine; 8 - liitmik tagumiste pidurite hüdraulilise ajami õhutustamiseks; 9 - rõhuregulaator; 10 - stoppsignaal; 11 - tagumise piduri ratta silinder; 12 - patjade ja laiendusvarda käsiajami hoob; 13 - vasakpoolse tagumise piduri reguleerimise ekstsentrik; 14 - piduriklots; 15 - tagumine kaablijuhik; 16 - juhtrull; 17 - piduripedaal; 19 - liitmik esipidurite hüdraulilise ajami õhutustamiseks; 20 - piduriketas; 21 - peasilinder

Peasilindril on kaks peamist funktsiooni:

• kandke mehaaniline toime pedaalilt rattasilindritele;
• tagavad sõiduki tõhusa pidurdamise.

GTZ on paigaldatud VAZ 2101-le, mis koosneb kahest sektsioonist, st on mõeldud töötama kaheahelalise pidurisüsteemiga. Tagarattaveoga sõidukites on üks ahel esipiduritele ja teine ​​tagapiduritele. See disain on mugav selle poolest, et kui ühe ahelaga on probleeme, jääb teine ​​tööle ja auto saab peatuda, ehkki väiksema efektiivsusega. "Pennil" olev GTZ asub mootoriruumis reservuaari kõrval, kuhu pidurivedelik valatakse.

Piduri peasilinder asub siduri peasilindri ja pidurivedeliku paisupaagi lähedal.

Tööpõhimõte

Peasilindri peamised osad on:

• eluase;
• paak (reservuaar) GTZ;
• kolb (2 tk);
• tagasivedrud;
• tihendusmansetid.

Ülevalt suunatakse pidurivedelik mehhanismi paisupaagist voolikute kaudu. Struktuurselt on põhijagaja jagatud 2 silindriks, millest igaühel on oma kolb. Auto ettepoole suunatud otsast paigaldatakse keermestatud pistik. Vastasküljel on äärik, mille kaudu GTZ on kinnitatud pedaalisõlme külge. Piduripedaalilt tulev jõud rakendatakse läbi varda esimesele kolvile ja vedelik suunatakse RTC-sse läbi vastavate torude.

GTZ koosneb järgmistest konstruktsioonielementidest: 1 - pistik; 2 - silindri korpus; 3 — tagumise pidurite ajami kolb; 4 - pesumasin; 5 — esipidurite ajami kolb; 6 - tihendusrõngas; 7 - lukustuskruvid; 8 - kolvi tagastusvedrud; 9 - vedruplaat; 10 - tihendusrõnga kinnitusvedru; 11 - vaherõngas; 12 - sisselaskeava; A - kompensatsiooniava (vahed tihendusrõnga 6, vaherõnga 11 ja kolvi 5 vahel)

Peamine hüdrosilinder toimib järgmiselt:

1. Pedaali vajutamise hetkel hakkavad põhisilindri kolvid liikuma ja suruvad vedelikku läbi ahelate torude. Vedeliku rõhu all käivituvad rattasilindrid, mis mõjutavad piduriklotse.
2. Osa vedelikust, millel ei olnud aega torudesse sattuda, naaseb spetsiaalsete aukude kaudu paaki.
3. Kui juht pedaali vabastab, naasevad kolvid tagasitõmbevedrude jõul oma algasendisse. Vedelik torudest ja reservuaarist suunatakse tagasi GTZ-i.

Video: kuidas piduri peasilinder töötab

Peapidurisilinder, tööpõhimõte ja seade

Milline gtz on parem

Kui teil on vaja GTZ-d välja vahetada, peate mõtlema, millist tootjat eelistada. Paljude VAZ 2101 ja teiste "klassikute" omanike praktiliste kogemuste põhjal on parim võimalus paigaldada AvtoVAZ-i standardosa katalooginumbriga 2101-350-500-8. Teiste tootjate hulka kuuluvad:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Itaalia kaubamärgi LPR silindrid on väga populaarsed, mida tõendavad arvukad autojuhtide ülevaated. Sellise mehhanismi maksumus on aga mõnevõrra kõrgem kui tehase oma. Niisiis, GTZ AvtoVAZ-i ostmine maksab 750 rubla ja LPR-i eest peate maksma umbes 900 rubla. Igal juhul sõltub valik teie isiklikest eelistustest ja rahalistest võimalustest.

Tehase peapidurisilinder on parim võimalus klassikalisele Žigulile paigaldamiseks

GTZ vead

Pidurisüsteemil VAZ 2101 on konstruktsiooniliselt palju osi, mis võivad kulumise, halva kvaliteedi või enneaegse hoolduse tõttu ebaõnnestuda. Eristada saab järgmisi probleemide tüüpilisi sümptomeid:

• sõiduki aeglane peatumine pärast piduripedaali vajutamist. Üheks põhjuseks on see, et kolbide huultihendid on muutunud kasutuskõlbmatuks, mis tõi kaasa tiheduse kadumise;
• suur pingutus pedaalil. Selline probleem ilmneb siis, kui mansetid suurenevad, näiteks halva kvaliteediga remondikomplekti paigaldamisel;
• piduripedaalil on lühike käik. Töökeskkonnal ehk pidurivedelikul pole kompensatsiooniava ummistumise tõttu kuhugi minna. Lisaks on võimalik kanalit blokeerida paistes mansettidega;
• auto aeglustab ainult siis, kui pedaal on põrandale vajutatud. See näitab huuletihendite täielikku riket, kui vedelik läheb paaki, mitte süsteemi;
• piduriklotsid ei liigu ketastelt ja trumlitelt eemale, mistõttu need kuumenevad liikumise ajal. Põhjus peitub ühe kolvi kinnikiilumises või ummistuse tekkimises möödaviiguavas.
  

  Kui tihedus kaob, hakkab vedelik silindrist välja voolama

Need sümptomid võivad ilmneda ka pidurisüsteemi muude osade talitlushäirete korral.. Näiteks võib pedaal ebaõnnestuda, kui ühes rattasilindris pole vedelikku või kui õhku siseneb süsteemi. Seetõttu on lõpliku diagnoosi tegemiseks vaja pöörata tähelepanu auto käitumise täiendavatele omadustele. Näiteks on teatud märgid, mis näitavad selgelt probleeme pidurisüsteemi muude komponentidega, mitte GTZ-ga:

• pidurdamisel auto küljele tõmbamine;
• pidurimehhanismide kiilumine ühele rattale;
• helide ilmumine, mis ei ole pidurite normaalseks tööks iseloomulikud (kriuksin, kriuks, ragin);
• piduriklotside või -ketaste soojendus ühel rattal.

Piduri peasilindri kontrollimine

GTZ-i talitlushäirete kõige levinum põhjus on tihendite kulumine. Mansettide vahetamisel tuleb arvestada, et remont on mõttekas vaid siis, kui kolb ja silindri seinad ei ole kulunud. Muidu kummitihendite vahetus ei anna tulemust ja varsti tuleb ikkagi uus osa paigaldada. Enne peamise hüdraulilise piduri ajami kontrollimist veenduge, et süsteemi muude elementidega pole probleeme:

1. Rattaid kontrollitakse sisepinnalt pidurivedeliku lekke suhtes RTC-st.
2. Kontrollige paagi ja seda GTZ-ga ühendavate voolikute terviklikkust, samuti vedeliku olemasolu ja selle taset.
   

   Vedeliku lekked ratta siseküljel viitavad pidurisüsteemi tiheduse rikkumisele.

Selge märk, et peasilindriga on probleeme, on vedeliku ilmumine koostu korpusele. Töömehhanism peab alati olema kuiv, ilma lekkimiseta. Kui hüdroajam on kaotanud tiheduse, tuleb see edasiseks lahtivõtmiseks ja parandamiseks tõrgeteta lahti võtta. Saate kindlaks teha, et GTZ möödub vedelikust, st see ei sisene süsteemi, vaid naaseb pedaali vajutamisel paisupaaki järgmiselt:

1. Avage paagi kaas.
2. Juhiistmele asetatakse assistent. Mootor ei käivitu.
3. Partner vajutab piduripedaali ja sina kuulad reservuaarist tulevaid helisid.
4. Kui paagist kostab urisemist ja pedaalile on lihtne vajutada, siseneb vedelik süsteemi asemel paaki. Viga on tihendite kulumises, mis ei suuda silindri ahelates vajalikku rõhku tekitada.

GTC VAZ 2101 kapitaalremont

Hüdrosilindri töö taastamiseks on kaks võimalust:

• parandada vana mehhanismi;
• installige uus toode.

Paljud autoomanikud vahetavad GTZ-ga probleemide ilmnemisel selle lihtsalt uue vastu. Siiski on neid, kes eelistavad säästa raha ja paigaldada remondikomplekti ise remonti tehes. Sellise komplekti maksumus on umbes 100 rubla.

Tühistamine

Mehhanismi demonteerimiseks vajate järgmist tööriistade loendit:

• lahtised ja karpvõtmed suurusega 10, 13 ja 22 mm;
• mutrivõti piduritorude lahti keeramiseks;
• väike kruvikeeraja lameda otsaga;
• tangid kinnitusrõngaste jaoks;
• süstal või meditsiiniline pirn;
• väga räbal.
  

  Piduritorude lahti keeramiseks kasutatakse spetsiaalset mutrivõtit.

GTZ eemaldatakse järgmises järjekorras:

1. Süstlaga pumpame paisupaagist vedeliku välja.
2. Keerake mutrivõtmega piduritorude liitmikud hüdrosilindri küljest lahti.
   

   Piduritorude eemaldamiseks hüdrosilindrist keerake liitmikud mutrivõtmega lahti
3. Me eemaldame aukudest liitmikud.
   

   Tõmmates üles, eemaldage liitmikud aukudest
4. Lõdvendame klambrid ja pingutame voolikud, mille kaudu vedelik paagist tarnitakse.
   

   Pärast klambrite lahti keeramist kruvikeerajaga eemaldage pidurivoolikud
5. Keerasime lahti GTZ kinnituse pedaalikomplekti kronsteini külge.
   

   Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad silindrit pedaalisõlme külge
6. Me eemaldame silindri naastudelt ilma pingutusi tegemata.
   

   Pärast GTZ-i kinnitusdetailide lahti keeramist eemaldame selle naastudelt

Demonteerimine

GTZ parandamiseks demonteerime selle järgmiselt:

1. Kruvikeeraja abil pingutame tolmuka, mis asub äärikul kinnitusavade küljelt.
   

   Eemaldage kruvikeeraja abil kinnitusavade küljelt tolmukas
2. Kinnitame detaili kruustangisse ja rebime otsas oleva pistiku 22 mm mutrivõtmega lahti.
   

   Pistiku lahti keeramiseks on vaja hüdrosilinder kruustangiga kinnitada
3. Keerame lahti lukustuskruvid ja pistiku.
   

   Keerake mutrivõtme või peaga silindri lukustuskruvid lahti
4. Eemaldame kruustangist mehhanismi ja surume kruvikeerajaga vedrudega kolvid välja.
   

   Hüdrosilindri sisemised elemendid lükkame kruvikeerajaga välja
5. Pühkime GTZ ja kolvid puhta lapiga ning seejärel kontrollime tööpindu kahjustuste suhtes (valamud, kulumisjäljed). Kui leitakse defekte, siis tihendite vahetamine tulemust ei anna.
   

   Pühkige silindri korpus seestpoolt põhjalikult puhta lapiga
6. Kruvikeerajaga sikutades tõmbame mansetid kolbide küljest lahti. Nende asemele paigaldame uued elemendid.
   

   Eemaldame tihendusmansetid kolbidelt käsitsi või kruvikeerajaga
7. Pärast tihendite vahetamist paneme kokku peamise pidurisilindri ja paigaldame selle vastupidises järjekorras.

Enne uute tihenditega kolbide paigaldamist on soovitatav määrida hüdrosilindri sisepind ja ka mansetid ise pidurivedelikuga.

Video: GTC remondikomplekti asendamine klassikalisega

Peapidurisilindri VAZ 2107 remondikomplekti vahetamine

Korra pidin tagumise ratta silindri huultihendid ära vahetama, kuna sealt hakkas vedelikku lekkima. Remondikomplekti ostsin ette ära lootuses, et remont palju vaeva ei tekita. Kõik oleks korras, kuid kui ma silindri lahti võtsin, vana tihendi eemaldasin ja proovisin remondikomplektist uut mansetti paigaldada, läks see lihtsalt katki. Element nägi rohkem välja nagu rabe kummitoode. Remondikomplektis oli 4 tihendit ja kõik osutusid tööks kõlbmatuks. Minu remont lõppes kolvile vana manseti paigaldamisega, kuna lähim pood oli üsna kaugel. Üllataval kombel töötab see pidurisilinder ka täna ilma vedelikulekete ja tihendivahetuseta.

Pidurite õhutamine

Pärast GTZ või RTC parandamist, samuti vedeliku, pidurivooliku või torude vahetamist tuleb pidureid pumbata. Sündmuse sisuks on õhu eemaldamine pidurisüsteemist. Selle protseduuri jaoks vajate:

• võti 8 (10) mm;
• läbipaistev silikoontoru vastavalt liitmiku läbimõõdule;
• mahutavus;
• pidurivedelik.

Kõik klassikalised Zhiguli mudelid kasutavad DOT-3 või DOT-4 klassi pidurivedelikku. Selle maht "penni" hüdroajamisüsteemis on 0,66 liitrit. Süsteemi on mugavam pumbata koos partneriga.

Klassikalises Žigulis on soovitatav kasutada DOT-3 või DOT-4 klassi pidurivedelikku.

Peate hakkama pidurite pumpamist paremast tagarattast.. Protsess koosneb järgmistest sammudest:

1. Paigaldame auto estakaadile või vaateaugule.
2. Keerame lahti paisupaagi täitekorgi ja kontrollime vedeliku taset. Vajadusel viige see paagi märgini.
   

   Pidurivedeliku lisamiseks keerake pistik lahti
3. Partner istub rooli ja juht laskub auto alla, paneb võtme ja toru RTC-kinnituse külge, mille teine ​​ots viib ettevalmistatud konteinerisse.
   

   Tagumise pidurisilindri õhutustamiseks panime liitmikule toru ja mutrivõtme
4. Assistent vajutab mitu korda piduripedaali ja hoiab seda all. Iga järjestikuse vajutamisega peaks pedaal pingutama.
   

   Partner vajutab mitu korda piduripedaali
5. Juht keerab võtmega liitmiku pisut lahti ja ootab, kuni torust hakkab koos õhuga välja tulema ka vedelik. Kui vedelik lakkab välja voolamast, keeratakse liitmik tagasi.
   

   Pidurite õhutustamiseks keerake liitmik lahti ja tühjendage vedelik koos õhuga anumasse
6. Kordame protseduuri seni, kuni liitmikust hakkab väljuma ilma õhuta vedelik. Liigume edasi järgmise ratta juurde. Ratta ümbersõidu järjestus: parem taga - vasak taga - parem ees - vasak ees.
   
   

   Pidurisüsteemi tuleb pumbata teatud järjekorras.
7. Esiratastel on pidurisüsteem veidi erinev, kuid õhutusjärjestus on sama.
   

   Esisilindrit pumbatakse samamoodi nagu tagumist
8. Lisage pidurivedelikku reservuaari õige tasemeni.

Kui pidurid on õigesti õhutatud ja süsteemis ei ole õhku, peaks pedaal vajutamisel olema kindel ja pidurdamine tõhus.

Video: kuidas "klassikalise" pidurisüsteemi pumbata

Pidurite vabastamise video

Olen korduvalt pidanud üksinda pidureid pumpama, sest alati ei ole abilist, kui näiteks teel rike peaks juhtuma. Selliste olukordade jaoks on mul alati kaasas paisupaagi kork koos klapiga, mis on pärit tubeless rehvist. Sellise lihtsa kinnituse tegemiseks puurige lihtsalt kaanesse auk ja sisestage sellesse klapp. Kui on vaja pidureid õhutada, keeran selle korgi reservuaari külge. Voolikujupi abil ühendan klapi varuratta külge, peale pooli selle küljest lahti keeramist. Seega tekib paagis rõhk. Seejärel pumpan pidurid vastavalt ülaltoodud skeemile, saavutades süsteemist täieliku õhu väljumise, unustamata vedeliku taset kontrollida. Samamoodi pumpan sidurit.

Pidureid saab lihtsa tööriista abil ise õhutada (fotol näiteks siduri paisupaak)

Kui peamise pidurisilindriga on probleeme, mida tõendavad iseloomulikud märgid, tuleb osa diagnoosida ja seejärel parandada. Kui koost on tugevalt kulunud, lahendatakse probleem ainult selle täieliku asendamisega. Remonditöödeks pole vaja teenindusjaama külastada. Piisab, kui koostada vajalik tööriistade ja materjalide nimekiri, lugeda läbi samm-sammult juhised ja järgida neid töö käigus.