GM Electrovani kütuseelemendid olid seal juba 1966. aastal.
Kui vanad on kütuseelemendid? Teel hakkame alles nüüd midagi nägema ja meil võib tekkida kiusatus arvata, et esimesed katsed pärinevad mitte rohkem kui kahekümne aasta tagusest ajast, ja süvenevad ajaloo keerdkäigud Siin on aga hoopis teistsugune reaalsus.
Tegelikult on vihkamise põhiprintsiibid umbes sellised 200 aastat, kuigi selle demonstreerimise ajal ei pidanud inglise leiutaja Sir Humphry Davy kindlasti silmas selle rakendamist transpordivaldkonnas, kuna ühtegi sõidukit polnud veel leiutatud. Esimene tõeline FCV oli modifitseeritud põllutraktor 1959. aastal ja varsti pärast seda, 1966. aastal, töötas GM välja oma esimese maanteesõidu prototüübi.
Labor 112 km/h
Auto sai nime Electrovan ja see poleks väga otstarbekas masstootmises, sest suurema osa tagumisest kambrist hõivasid vesiniku- ja hapnikupaagid ning 32 eraldi moodulist koosnev kütuseelemendisüsteem.
Sellel oli selleks ajaks suurepärane erivõimsus ja see suutis pidevalt toota 32 kW tippväärtustega. kuni 160 kWSellest piisab, et kaubik kiirendaks 0–100 km/h pluss-miinus 30 sekundiga ja saavutaks tippkiiruseks 112 km/h, sõiduulatus aga 190–240 km.
Liiga palju takistusi
Vaatamata huvitavale potentsiaalile pole Electrovani kunagi teele võetud. GM on seda testinud ainult oma eraradadel ohutusega seotud põhjustel, mida nimetati juba siis üheks peamiseks takistuseks projekti jätkamisel koos maksumus ja keerukus. Samadel põhjustel loobus tootja lõpuks projektist ja loobus prototüübist vahetult pärast selle esitlemist laiemale avalikkusele.
Kütuseelemendid nõudsid plaatina, ülikalli metalli, kasutamist ja kogu auto oligi liiga raske, umbes 3,2 tonni ja ka mitte eriti mugav, arvestades süsteemi suurust, mis ei jätnud kaubale ja reisijatele palju ruumi.
