GM ehitas 100 miljonit V8 mootorit
General Motors ehitab oma 100 miljoninda väikese plokk-V8 täna – 56 aastat pärast esimest masstoodetud väikeseplokimootorit…
Vaatamata aastakümnete pikkusele survele suurtele mootoritele, kuna heitkoguseid ja kütusesäästlikkust käsitlevad õigusaktid karmistavad, tehakse neid endiselt.
General Motors ehitab oma 100 miljoninda väikese plokiga V8 täna – 56 aastat pärast esimest seeriatootmist väikeseplokiga mootorit – väljakutseks ülemaailmsele kärpimistrendile.
Chevrolet tutvustas kompaktplokki 1955. aastal ja tootmise verstapost saabus samal kuul, kui kaubamärk tähistas oma 100. juubelit.
Väikeplokkmootorit on kasutatud GM-sõidukites kogu maailmas ning praegu kasutatakse seda Holden/HSV, Chevrolet, GMC ja Cadillaci mudelites.
"Väike plokk on mootor, mis tõi inimestele suure jõudluse," ütles autouuringute keskuse asutaja ja emeriit David Cole. Cole'i isa, surnud Ed Cole, oli Chevrolet' peainsener ja juhtis algse väikese plokkmootori väljatöötamist.
"Selle disainis on elegantne lihtsus, mis muutis selle kohe suurepäraseks, kui see oli uus, ja võimaldas sellel õitseda peaaegu kuus aastakümmet hiljem."
Tänapäeval tootmises olevaks verstapostiks mootoriks on 475 kW (638 hj) ülelaadimisega väikeplokk LS9 – Corvette ZR1 võimsus –, mis on käsitsi kokku pandud GM Assembly Centeris, Detroidist loodes. See esindab väikeste plokkide neljandat põlvkonda ja on võimsaim mootor, mille GM kunagi seeriasõidukile ehitas. GM hoiab mootorit osana oma ajaloolisest kollektsioonist.
Väikeplokki on kohandatud kogu autotööstuses ja mujalgi. Algse I generatsiooni mootori uuemaid versioone toodetakse endiselt mere- ja tööstuslikuks kasutamiseks, samas kui Chevrolet Performance'i mootorite "karbis" versioone kasutavad tuhanded hot rodi entusiastid.
Mõnes Chevrolet ja GMC sõidukis kasutatav 4.3-liitrine V6 põhineb väikesel plokil, ainult et ilma kahe silindriga. Kõik need versioonid aitavad kaasa 100 miljonindale väikeplokkide tootmise verstapostile.
"See eepiline saavutus tähistab inseneri võidukäiku, mis on levinud üle maailma ja loonud tööstusliku ikooni," ütles Sam Weingarden, Engineering Groupi tegevjuht ja ülemaailmne funktsionaaljuht.
"Ja kuigi vastupidav kompaktne seadme disain on aastate jooksul tõestanud oma võimet kohaneda jõudluse, heitmete ja puhastusnõuetega, on veelgi olulisem see, et see saavutas need suurema tõhususega."
Mootoritel on nüüd sõiduautodes ja paljudes veoautodes alumiiniumist silindriplokid ja -pead, mis aitavad vähendada kaalu ja parandada kütusekulu.
Paljud rakendused kasutavad kütust säästvaid tehnoloogiaid, nagu Active Fuel Management, mis lülitab neli silindrit teatud kerge koormuse korral välja, ja muutuv klapiajastus. Ja hoolimata aastatest on need endiselt võimsad ja suhteliselt ökonoomsed.
430. aasta Corvette'is on kasutusel Gen-IV LS320 väikese plokkmootori 3-hobujõuline (2012 kW) versioon, mis kiirendab selle puhkeolekust 100 km/h umbes nelja sekundiga, läbib veerandmiili veidi üle 12 sekundi ja saavutab tippkiiruse. üle 288 km/h, EPA-hinnanguga maanteel kütusekulu on 9.1 l/100 km.
"Väike mootoriplokk tagab veatu jõudluse," ütleb Weingarden. "See on põhiline V8 mootor ja elav legend, mis on aktuaalsem kui kunagi varem."
Sel nädalal teatas GM ka, et väljatöötamisel oleval viienda põlvkonna subkompaktsel mootoril on uus otsesissepritsega põlemissüsteem, mis aitab parandada tõhusust võrreldes praeguse põlvkonna mootoriga.
"Väikeplokkide arhitektuur tõestab jätkuvalt oma asjakohasust kiiresti arenevas tööstusharus ja viienda põlvkonna mootor tugineb pärandile, mis suurendab oluliselt tõhusust," ütleb Weingarden.
GM investeerib rohkem kui 1 miljard dollarit uude väikeplokkide mootorite tootmisvõimsusse, mille tulemusel luuakse või salvestatakse 1711 töökohta.
Lähitulevikus on oodata Gen-V mootorit ja sellel on garanteeritud 110 mm augukeskused, mis on algusest peale kuulunud väikeplokkide arhitektuuri juurde.
GM alustas V8 arendamist pärast Teist maailmasõda, pärast seda, kui peainsener Ed Cole kolis Cadillacist Chevrolet'sse, kus ta juhtis esmaklassilise V8 mootori väljatöötamist.
Cole'i meeskond säilitas põhilise õhuklapi konstruktsiooni, mis oli Chevrolet' kuuerealise mootori, mida hellitavalt kutsutakse Stoveboltiks, aluseks.
Seda peeti Chevrolet' sõidukisarja üheks tugevaks küljeks, mis tugevdas lihtsuse ja töökindluse ideed. Cole esitas oma inseneridele väljakutse tugevdada uut mootorit, et muuta see kompaktsemaks, odavamaks ja hõlpsamini valmistatavaks.
Pärast oma debüüti Chevy mudelivalikus 1955. aastal oli uus V8 mootor füüsiliselt väiksem, 23 kg kergem ja võimsam kui kuuesilindriline Stovebolt mootor. See polnud mitte ainult Chevrolet' parim mootor, vaid ka parim viis minimalistlike mootorite ehitamiseks, mis kasutasid optimeeritud tootmistehnikaid.
Vaid kaks aastat turul olemist on väikeplokiga mootorid hakanud pidevalt kasvama nii töömahu, võimsuse kui ka tehnoloogilise arengu osas.
1957. aastal võeti kasutusele mehaanilise kütuse sissepritsega versioon, nimega Ramjet. Ainus suurem kütuse sissepritse pakkuv tootja oli sel ajal Mercedes-Benz.
Mehaaniline kütuse sissepritse kaotati järk-järgult 1960. aastate keskel, kuid elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse debüteeris väikeste plokkidena 1980. aastatel ja 1985. aastal toodi turule Tuned Port Injection, mis pani paika etaloni.
Seda elektrooniliselt juhitavat kütuse sissepritsesüsteemi on aja jooksul täiustatud ja selle põhikonstruktsiooni kasutatakse enamikul sõiduautodel ja väikeveokitel veel üle 25 aasta hiljem.
Väikese ploki 110 mm avade keskpunktid oleksid väikese ploki kompaktse ja tasakaalustatud jõudluse sümboliks.
See oli suurus, mille ümber kujundati 1997. aastal III põlvkonna väikeplokk. 2011. aastal on väikeplokk neljandas põlvkonnas, mis on varustatud Chevrolet täissuuruses veoautode, maasturite ja kaubikute, keskmise suurusega veoautode ning suure jõudlusega Camaro ja Corvette'i sõidukitega. .
Esimene 4.3-liitrine (265 kuuptolli) mootor andis 1955. aastal kuni 145 kW (195 hj) koos valikulise nelja silindri karburaatoriga.
Tänaseks on Corvette ZR9 6.2-liitrine (376 cu-tolli) ülelaadimisega väikeplokk LS1 638 hobujõudu.
