Süstimine: lahja segu / kihiline laeng
Kaasaegsed bensiinimootorid eelistavad kütusekulu vähendamiseks otsesissepritse. Tõepoolest, pihusti paigaldamise fakt directement toas lubab kontrollida (kalkulaatori järgi) täpsemalt kütuse tarnimine silindritesse.
See säästab ka raha, kui mootor töötab. alla et keskmine kiirus, on võimalik kütust teistmoodi sissepritsida, ilma et juht seda märkaks. Ja siin tulebki sisse mitmetasandiline laadimisprotsess.
Pange tähele, et Volkswageni kontserni FSI mootorites tähistab S-täht laminaat.
Selle asemel, et ajal pidevalt kütust sissepritsida vastuvõtmise etapp 4-taktilise mootori puhul seisneb see töörežiim kütuseannuse sissepritses survemoment tsükkel, st hiljem (pange tähele, et imemise ajal pritsitakse ikkagi osa kütust).
Tulemus, sega mitte homogeenne silindris, kuna õhuvõtu ajal seda teha ei saanud. Kütus keskendunud väikesele alale vahetult injektori all kui see süttib, võimaldab see vähendada tarbimist ja põlemistemperatuuri (pole vaja täita kogu kambrit). Pange tähele, et tarbimise vähenemine on tingitud asjaolust, et see protsess piirab väljastatavat annust, võimaldades bensiinimootoril töötada liigse õhuga, mis piirab ka pumpamiskadusid (kuna bensiinil on drosselklapp kütuse/oksüdeerija segu koguse mõõtmiseks ). Kuna tavapärase sissepritse korral ei tohi kütuse/oksüdeerija segu sisaldada liiga palju õhku, et koost saaks õigesti süttida (stöhhiomeetriline suhe). Lihtsamalt öeldes põhjustab asjaolu, et silindrites õhuhulka tuleb piirata, mootori tasemel "vaakumefekti" (pumpamiskadu), mis võtab osa selle võimsusest (see on liblikas, mis moduleerub pidev õhuvool. Võimsusmõõtur). Nähtus, mida diiselmootoril ei leidu. Seega avame kihilises režiimis liblika täielikult ilma pumbaefektita, mis võtab energiat ja seega ka kütust!
Kahjuks põhjustab see sissepritserežiim kütuse ebatäiuslikku põlemist. Ebahomogeenne segu põhjustab NOx ja peeneid osakesi. Ja kui diiselmootor kasutab tahkete osakeste filtrit, on see tahkete osakeste heitkoguste osas puhtam kui bensiinimootor, mis seda ei kasuta.
Kõik kommentaarid ja reaktsioonid
Dernier postitatud kommentaar:
Abderrahmane (Kuupäev: 2019, 12:29:20)
väga tore on teadmisi teistega jagada. Aitäh kõige eest.
Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:
- administraator SAIDI HALDJA (2019-12-30 10:57:43): Aitäh.
(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)
Laiendamine 2 Kommentaarid :
Alain Kawaié (Kuupäev: 2019, 11:11:17) |
See on esimene kord, kui ma seda saiti külastan. See on erakordne oma selguse ja lihtsuse poolest! Selgub, et mu pidurisüsteem on katki (ABS Range Rover Classic 200 Tdi-l) ja saan vähemalt avastada seda, mida ma ei teadnud. Kellelegi, KES TEAB, on oma teadmiste edasiandmine suurepärane - AITÄH! Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:
(Teie postitus on nähtav kommentaari all) |
Kirjuta kommentaar
Mida arvate Ferrari arengust?
