Võistlustest: KTM EXC 450 2011

Tehing oli selline: ostan mootorratta ja kui see sureb, kirjutan, et see on surnud. Boštyan Labest nõustus.

Laadige alla PDF -test: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Video: Crosscountry Thigh 2011
• Video: riikidevaheline Orehova vas 2011
• Video: riikidevaheline Škedenj 2011

Seal on midagi rahvusvaheline esitlus: seal sõidame mootorratastega tund või kolm, just nii palju, et muljet avaldada ja valmistuda tõsiasjaks, et "me sõitsime". Meie teine test: sõidame mootorrattaga tuttavatel teedel (maastikul) mitu tundi ja võtame aega ühele või teisele seadistusele, mõõtmisele ja detailsele ülevaatusele - siis toimub “test”. See on see esmakordne kogemus kõva enduro mootorrattaga: šassiilt, poltide pingutamine, reguleerimine, võistlused (seitse kaks tundi risthooajal pluss veel üks tunnipikkune "tulekahju" rasvas), pesemine, demonteerimine, õli vahetamine ... Hooaja alguses , küsimus oli: kas see on või mitte? "Võidusõiduks valmis", st.

Kas mootorratas vajab enne võistlust viimast lihvi? Oleks saanud ka ilma hakkama, aga panin talle siiski alumiiniumist mootorikaitse ja radiaatorikaitsega Acerbise kinnise kaitse (kahjuks alles pärast esimest kohmakat kukkumist (). Krossisõiduks soovitan osta ka tuuliku täiendavaks jahutuseks või asendage vähemalt veepump suurema vastu, mis suudab rohkem vett jahutist läbi suruda.Esimesel võistlusel Dragonis sülitas mootor lõpus vett välja, kui radiaatorid olid porivannist määrdunud. tavatingimustes ei olnud ülekuumenemist, aga teate - enduro EI tööta normaalsetes tingimustes ...

Külm mootor käivitub alati usaldusväärselt pärast käsigaasi kasutamist ja seda igas mõttes. muljetavaldav võimsus ja pöördemoment. Liiga kõrge käik kitsas kurvis enne järsku mäge? Ärge sattuge paanikasse – lisage bensiini ja veidi alla poole liitri päästab teid dilemmast. Muidugi tähendab suur mootor veidi halvem juhitavusvõrreldes EXC 250, 350 ja kahetaktiliste mudelitega, kuid võin suure kindlusega öelda, et see maht on väga mitmekülgne lahendus. Samuti lendab see hästi kiiretel kruusateedel ja arendab seeriaülekandeid. kavalus kuni 145 km / h.

Märkasin seda võidusõidus nõrkusena kuuma mootori süütamine on pisut raskema (vajalik kogus gaasi tuleb lisada) ja õli tarbimine umbes detsiliiter 10 töötundi. Ma möönan võimalust, et mootoriõli tarbimine (käigukasti tankimine ei olnud nõutav) on Slovenj Gradeci võistluse tulemus (kandja foto!), Kui sukeldunud mootor tõmbas vett läbi õhuava või õhu filter ...

Jah seda tagumine rattalaager suri äraSee oli ka minu enda süü, kui sõitsin motokrossirajale, kui tagatelje mutter oli liiga pingul. Rataste kodarate pinge reguleerimiseks oli oodata kõiki jõupingutusi.

Üldine positiivne pilt sisaldab ka väga head muljet sellest, kuidas austerlased oma jalgrattaid kokku panevad. Kuuskantpoldid ja torxpea (nii et neid saab ühe või teise mutrivõtmega lahti keerata!) kergesti ligipääsetav, kontaktid on täpsed, kuskil polnud õlilekkeid, kõik põhihoolduseks vajalikud komponendid on hõlpsasti kättesaadavad. Koos suurepärased juhised põhiteeninduse kohta Õigete instrumentide ja mehaanilise veeni abil saab paljusid asju kodus teha, vältides tugikülastusi.

Järeldus: kuna ma pole teisi rattaid nii detailselt testinud, siis ma ei ütleks, et see on parim, kuid 450. aasta EXC 2011 on kindlasti suurepärane valik amatööride või professionaalsete enduurosõidukite jaoks.

tekst: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Maksumus pärast 35 tundi töötamist eurodes

ALU mootorikate (www.ready-2-race.com) 129

Acerbise roolikaitse (www.velo.si) 97

Eesmine lamp (kukkumine) 3,5

Keevitusradiaator vasakul (tilk) 20

Pealüliti juhtraual (kukkumine) 40,8

Esimene hooldus (www.motocenterlaba.com) 99

Teenus pärast ebaõnnestunud sukeldumist (www.motocenterlaba.com) 126,48

Esikahvli kaitseklaas 0,96

Tagumine plastikkruvi + seib 7,02

Teenindus (tagaratta laagrid, klapi reguleerimine, kodarate ja vedrustuse reguleerimine -

Bogdan Zidari võidusõiduteenus) 63

Kummist käepidemed (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Kummi kokkupanek (Todivo) 10

Hooldus (õli, filter, www.home-garage.com) 63

Õhufiltri hoolduskomplekt (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 ketiprits

Külmkapi restid (kasutatud) 40

Kokku 874

• Põhiandmed

  Müük: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Telg (www.axle.si)

• Tehniline teave

  mootor: ühe silindriga, neljataktiline, 449,3 cm3, tihendussuhe 11: 9, Keihin FCR-MX 1 karburaator, elektriline ja käivitus

  Võimsus: nt.

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: torukujuline teras, abialumiinium

  Pidurid: eesmine ketas Ø 260 mm, tagumine ketas Ø 220 mm

  Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel WP Ø 48 mm, käik 300 mm, tagumine reguleeritav ühekordne siiber WP, käik 335 mm

  Rehvid: 90/90-21, 140/80-18

  Kasv: 985 mm

  Kütusepaak: 9,5

  Teljevahe: 1.475 mm

  Kaal: 113, 9 kg.

• Testi vead: Tagumise rattalaagri rike, juhtmestiku kruvi keeratakse lahti

Kiidame ja heidame ette

mootor (võimsus, pöördemoment, töökindlus)

vedrustus enduro jaoks

pidurid

kvaliteetne plastik

läbipaistev kütusepaak

lihtne põhihooldus

töö, kruvid

mõõdukas kütusekulu

sõiduomadused (stabiilsus, manööverdusvõime)

suurepärased hooldusjuhendid ja varuosade kataloog

varuosade kättesaadavus

mootori ülekuumenemine äärmise sõidu ajal või külmikute määrdumisel

kuuma mootori veidi halvem süüde

mootoriõli tarbimine (lugege teksti!)

manööverdusvõime võrreldes väiksemate mootoritega

väsitavam mootor võrreldes uute elektriliste sissepritsega mootoritega

avatud eesmine väljalasketoru

tundlik värv mootori küljekatetel