Võidusõidu test: KTM EXC 450 R
Kui mootorratas peaks olema "võistlusvalmis", nimetatakse sellise masina ainsaks tõeliseks testiks võistlust. Sloveenia meistrivõistlused murdmaasuusatamises on selleks ideaalsed: esiteks seetõttu, et saab sõita ilma võidusõidulitsentsita, teiseks seetõttu, et võistlused on suhteliselt lähedased, ja kolmandaks, sest kõik võistlused peetakse laupäeval; nii saate pühapäeval oma mootorratta ja kogu varustuse lahinguhaavad parandada (või vähemalt koristada). Kahepäevased võistlused nõuavad oluliselt rohkem aega, millest meil kõigil omakorda puudus on.
Esimene sõit oli Dragonjis ja tõime testi EXC sinna sõna otseses mõttes esimesest servist. Kolm tundi hiljem vahetas Simon liitiumis õlifiltri, õli (Motorex 15W50), kontrollis klappe, rataste kodaraid ja puhastas mootori esiosa väljalasketoru, kus esimesel päeval kohe püksid praadisin. Asendamatu lisavarustus, mida KTM standardvarustuses ei paku (toruraamil on aga kõik nõutavad keermestatud augud), on mootori kaitse. Võite valida plastiku, kuid metall on "sitkem", kuigi see on raskem ja lisab ühesilindrilise mootori müristamisele ebameeldivat lamestatud saatet. Mis ei hirmuta kedagi, miks mootor järsku jahvatab, nagu poleks selles õli. Viimasel päeval enne võistlust oli ta nende laos Shire'is (www.ready-2-race.com). Sõna otseses mõttes tund enne starti saime teada, et vasak kummist hoob pöördub rooliratta poole, mis võib võistluse ajal olla tõeline õudusunenägu. Tänan veelkord Dejanit ja seda, kes telegrammi laenas.
Ja kuidas läks ratas peaaegu kolmekilomeetrisel rajal, mida kaks tundi sõitsime? Esimestel ringidel olime mõlemad kuskil puust, siis klaasist ja 20 ringi järel lõpetasin E39 R2 klassis 2 sõitja seas üheksanda koha. Eelviimasel ringil märkasin, et väiksematel kiirustel suitseb see vedelikujahutist ja suure tõenäosusega oli probleemiks "tapja" ümber kogunenud mustus, mille tõttu see ei suutnud piisavalt soojust hajutada. Sel juhul EXC ei kõhkle kuuma vett pinnale valamast, kuna sellel ei ole paisupaaki ja sundjahutust (standardina). Kahe tunni jooksul polnud tankimist vaja, kuna ta sõi vaevu poole läbipaistvast anumast.
Enne Slovenj Hradeci võistlust pean vahetama siduri ja pidurihoovad käiguvahetajate vastu või paigaldama suletud roolikaitsed, et sõit süütu kukkumise tõttu enneaegselt ei lõppeks. Nüüd olen rahul ka käigukastiga, mis oli töö ajal raske, kuid tühikäigul. Rakmed tuleb siiski kohandada kaalu järgi, et vältida nende takerdumist pärast pikki hüppeid. Ratast ootavad veel kuus võistlust ja hooaja lõpus lubame radikaalset raportit.
Vaatame, kas KTM -i loosung peab vastu või mitte.
tekst: Matevž Hribar, foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
Kui palju see eurodes maksab?
Esimene hooldus (õli, filter, kulumaterjalid, töö) 99 EUR
Alumiiniumist mootorikilp X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
Prooviauto hind: 8.890 €.
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 449 cm3, tihendussuhe 3: 11, Keihin FCR-MX 9 karburaator, elektriline ja jalakäiviti.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: torukujuline teras, abialumiinium.
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel WP? 48 mm, 300 mm käik, WP ühekordne reguleeritav tagumine amort, 335 mm käik.
Rehvid: 90/90-21, 140/80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 985 mm
Kütusepaak: 9, 5 l.
Teljevahe: 1.475 mm
Kaal (ilma kütuseta): 113, 9 kg.
Esindaja: Motocenter Laba, 01 899 52 13 start_of_the_skype_highlighting
01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Telg Koper, 05 / 663 23 77 start_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlighting, www.axle.si.
Tänan teid
sõiduasend
paindlik ja tundlik mootor
usaldusväärne mootori süüde
läbipaistev kütusepaak
tootmine, kvaliteetsed komponendid
GRADJAMO
avatud eesmine väljalasketoru
õrn värv mootoril
