Võistlustest: MotoGP Suzuki GSV R 800

Kas õnn tuleb seekord Rizla Suzuki meeskonnalt? 800 cmXNUMX võidusõiduauto Vaadake uutelt Bridgestone'i rehvidelt, mis on endiselt soojad viimasest Valencia võistlusest, mida juhtis austraallane Chris Vermeulen. Kuriteopilt: Valencia hipodroom Hispaanias.

Kuna ma ei taha kokkulepitud kuupäeva vahele jätta, lendan kaks päeva enne testi Hispaaniasse. Tunnike enne sõidu algust kannan võidusõidunahka, seega olen enne GP -pommitajat adrenaliini täis. Protseduur on standardne: kõigepealt rääkige tehnilise meeskonna juhiga, kes annab mulle mõned juhised. Seejuures seisame silmitsi esimese tehnilise probleemiga.

Chris Vermeulen on MotoGP haagissuvilas ainus, kes kasutab mootorratastel müüdavat käigukangi. See tähendab, et kõigepealt vahetavad käigud alla ja seejärel kõik teised üles. Ma pole seda meetodit kasutanud vähemalt kümme aastat, seega (kartes võimalikku rumalat kukkumist) muudan hea meelega käigukasti käiguvaheti võidusõiduversiooniks. Sellele järgneb ametlik vestlus Chrisiga, mis lõpeb meeldiva jutuajamisega rattast, rajast ja hooajast 2007. Seejärel selgitab Vermeulen mulle, kus on raja lõkse ja mis käiguga üksikud kurvid on. Tere tulemast kooli, kuna peaauhind on teie vaid viie vooru eest.

Lõpuks saabub minu hetk ja ma lähen mootorrattale. Spetsiaalse starteriga mehaanik käivitab mootori, mis müristab, pannes kõik värisema. Tore on lihtsalt ratta selga istuda. Enne lahkumist seadsin esipiduri käivitamise või selle kõrvalekalde roolist. Esimene ring sõidan vaoshoitult. Märkan jooksulindirütmi, mida ma pole kunagi varem kogenud. Sisenen teisele ringile täie keskendumise ja julgusega ning viie ringi test lõpeb enne, kui mul on tunne, nagu oleksin kolmega sõitnud. Miks minuga ebaõiglust juhtub, miks pidin poksima ja sinise iluga hüvasti jätma? !! Vastik, väga vastik!

Mis on MotoGP auto? Esiteks tundub ta mulle uskumatult haritud. Võimsusvahemik on jaotatud kogu kõvera ulatuses seitsme tuhande kuni 17 tuhande pööret minutis. Julmust pole tunda. Kaal 145 kg ja süsinikkiust rullid peatuvad uskumatult kiiresti. See kiirendab ja aeglustab meeletult, aga kõige rohkem imetlen vedrustust. Mootorratas seisab kõikidel võistlusraja osadel. Siin saab mulle selgeks, kuidas saab Dani Pedrosa oma 48 -kilose MotoGP võidusõiduautoga istuda ja sõita. Ratas on väga juhitav, tegelikult pole vaja roolist kinni hoida.

Ainus osa rajast, kus ta veidi närvilisust näitab, on kurvise väljapääsude tagaküljed? seal on ratas umbes 15 kraadi viltu ja gaasihoob täielikult lahti. Ta võtab juhi üle ka kiiretes vahetustes, šikaanides. Ta lihtsalt järgib pähe tõmmatud joont. Mis juhtub, kui pea jääb vahele? See ratas on andestavam kui ükski teine ​​võidusõiduratas ja rohkem kui ükski igapäevane maanteeratas. Liiga kiiresti sõites pidurdad kurvis edasi või sõidad hoopis teistsugusesse kurvi. Kui oled gaasihoovaga kurvist väljudes liiga konarlik, hoiatatakse lahkelt ja elektroonika võtab lisagaasi ära.

See ratas veeretab teid jätkuvalt mööda võistlusrada, erinevalt teistest, mis saadavad teid juhtraua kaudu võistlusraja liiva. Kogu selle lihtsuse ja hõlpsa käsitsemise juures on oluline teada, et sellel on üle 70 anduri, mis reguleerivad vedrustust, kontrollivad tagaratta libisemist, mõõdavad rehvi temperatuuri ja kontrollivad käigukasti täielikult. ... Kõik need andmed salvestatakse ja seejärel analüüsitakse sõiduki häälestamise optimeerimiseks. Lisaks kogu tehnilisele paketile mängivad rehvid võidusõidul ja nende valimisel otsustavat rolli. Nad olid testiga kindlad ja nende kohta pole palju öelda. Nad uisutasid hästi Hispaania kuumal asfaldil ja tõid mu boksi.

Tundub ju, et igaüks meist võiks olla Valentino Rossi või Chris Vermeulen. Kõik on väga lihtne. Võistlusautoga võidusõidurajal kiire sõit on aga hoopis midagi muud, kui sellega pidevalt piiril kihutada ja 19 tüübi seltskonnas, kel pole pidureid peas ja soov on vaid üks? see on võit iga hinna eest.

Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP

mootor: 4-silindriline V-kujuline, 4-taktiline, 800 cm220? , üle 17.500 hj kiirusel XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse, kuuekäiguline käigukast, kettülekanne

Raam, vedrustus: alumiiniumraam kahe külgseinaga, ees reguleeritav USD kahvel (Öhlins), tagumine üks reguleeritav amortisaator (Öhlins)

Pidurid: Brembo radiaalpidurid ees, süsinikkiust ketas, terasest ketas taga

Rehvid: Bridgestone, ees ja taga 16 tolli

Teljevahe: 1.450 mm

Kombineeritud pikkus: 2.060 mm

Kogu laius: 660 mm

Üldine kõrgus: 1.150 mm

Kütusepaak: 21

Maksimaalne kiirus: üle 330 km / h (sõltuvalt mootori ja käigukasti seadetest)

Kaal: 148 +

• Tehniline teave

  mootor: 4-silindriline V-kujuline, 4-taktiline, 800 cm³, üle 220 hj kiirusel 17.500 p / min, el. kütuse sissepritse, kuuekäiguline käigukast, kettülekanne

  Pöördemoment: üle 330 km / h (sõltuvalt mootori ja käigukasti seadetest)

  Raam: alumiiniumraam kahe külgseinaga, ees reguleeritav USD kahvel (Öhlins), tagumine üks reguleeritav amortisaator (Öhlins)

  Pidurid: Brembo radiaalpidurid ees, süsinikkiust ketas, terasest ketas taga

  Kütusepaak: 21

  Teljevahe: 1.450 mm

  Kaal: 148 +