Suurim viga rattavahetusel, mida tehakse peaaegu igas rehvipoes
Iga juht on vähemalt korra elus käinud rehvitöökojas: tasakaalustamas või parandamas, hooajaliselt “jalatseid vahetamas” või kahjustatud rehvi vahetamas. Teenus on laialt kättesaadav, nõutud ning ise tegemine on räpane ja tülikas. Lihtsam on "aadressile" viia. Aga kuidas valida just see aadress, et need aitaksid, mitte ei kahjustaks?
Kummi, selle paigaldamise ja remondiga pole tänapäeval raskusi isegi Venemaa kõige kaugemates ja reserveeritud nurkades. Võib-olla “kirtsutavad” meistrid oma nina, kui näevad RunFlat rehvi, mis võimaldab pärast torkimist edasi liikuda, või noomivad liiga suure kettaraadiuse pärast. Kuid "kõva valuuta" lahendab selle probleemi kiiresti.
Probleemid rehvi paigaldamisega algavad reeglina hetkest, kui juba kokkupandud velg on õigesse kohta paigaldatud. Vähesed inimesed arvavad, et töödeldakse pinda kõrge temperatuuriga vase määrdega. Kolleegide ja kliendi eest hoolitsemine pole kodumaise äri tugevaim külg. Unustus muutub ratta hilisemal desinstallimisel raskusteks - ketas “kleepub”, on vaja pingutusi ja mõningaid oskusi.
Kuid halvim viga on poltide pingutamine. Esiteks tuleb kinnitus asetada ranges järjekorras ja mitte nii, nagu peaks. Nelja poldiga rummu jaoks - 1-3-4-2, viie poldiga rummu jaoks - 1-4-2-5-3, kuue poldi jaoks - 1-4-5-2-3-6. Ja ei midagi muud, sest ratas võib kõveralt püsti seista, põhjustades auto ettearvamatut käitumist teel. Muide, võite lugeda igast august - siin on oluline järgida põhimõtet.
Teiseks jätavad rehvipoed ühena tähelepanuta peamise turvaelemendi, milleks on velje paigaldamine autole. Jõud, millega mutrid ja poldid kruvitakse. Iga auto jaoks määrab selle indikaatori tootja. Näiteks LADA Granta rattapoltide pingutusmoment on 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m) ja Niva puhul 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Kas olete kunagi näinud pöördemomendi võti rehvipaigaldaja käes?
Tehnoloogia järgi peaks paigaldus välja nägema nii: eelnevalt tungrauaga üles tõstetud autol paigaldatakse ratas hoolikalt ja kinnitatakse käsitsi poltide või mutritega. Mitte kellu, mitte võtmega, vaid käega, niipalju kui loodus lubab. Pärast seda pingutage spetsiaalse tööriistaga, millel on võimalus seada piirjõud, kõik poldid samas järjekorras, milles need söödati.
Kui reegleid eiratakse, jäetakse kõrvale või tehakse "õpetatud viisil", siis üllatab teid ratta oja ääres naabrile lendamine, aga ka ebameeldivad emotsioonid, kui ühendus kõige otsustavamal hetkel "ei anna järele". , või veel hullem, naast keeratakse rummu küljest lahti koos mutriga – pole seda väärt. Ja lõpuks: järelemõtlemiseks maad andnud meister keeras mutreid jõuga 16 kgf / m. Põllutingimustes, pinnasteel, sügavas roobas, oli viiest lahti keeratud vaid kaks. Ülejäänud "tuli välja" koos naastudega.
