Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu

UAZ Patriot ja Mitsubishi Pajero vahel on hinnavahe, kuid linnamaastureid ostavad samad inimesed. Neil on sarnased konservatiivsed päringud: kalapüük, jaht, mahukas ja läbitav auto ...

UAZ Patrioti ja Mitsubishi Pajero vahel on hinnavahe, aga maastureid ostavad samad inimesed. Neil on sarnased konservatiivsed vajadused: kalapüük, jaht, ruumikas ja läbitav auto. Mõnel on lihtsalt vähem vedanud kui teistel. Välismaiste autode hinnatõusu taustal hakkasid paljud eelistama kodumaiseid - Patriot on nüüd üks väheseid mudeleid, mille müük kasvab.

Nad on peaaegu ühevanused: UAZ Patrioti tootmine algas 2005. aastal ja Mitsubishi Pajero tootmine 2006. aastal. Moodsalt joonistatud nurkadega optika, esituledes LED-i vanikud, kere külge kinnitatud uus iluvõre ja kaitseraud, pehme plastikuga interjöör ja multimeediumisüsteem - pärast uuendust on UAZ Patriot muutunud palju nooremaks. Igatahes praegu pole enam nii märgata, et ümarate vormide ja kogu külgseina ulatuses sügava kortsuga kere värviti veel 1990. aastatel. Patriot on jäänud klassikalise raamiga linnamaasturiks, millel on täielikult sõltuv vedrustus. Lisaks säilitas UAZ vedru tagavedrustuse koos esivedruga. Jõuülekanderežiimid lülitatakse nüüd sisse hoova asemel uuemeelse seibiga. Kuid nelikvedu on endiselt lihtne osaline tööaeg, millel on kõvasti ühendatud esiosa. Pikad sõidud sellel kõval pinnasel ja asfaldil pole soovitatavad.

Mitmed väiksemad värskendused ei suutnud Pajero tellistest ehitatud väljendit muuta. See näeb üldjuhul välja lihtsam kui tegelikult. Ruudukujulise kere all peaks teoreetiliselt olema redeli tüüpi raam ja selle all vähemalt üks pidev sild. Kuid viimasest kolmandast põlvkonnast alates pole Jaapani maasturil üht ega teist. Kere on integreeritud raamiga ja vedrustus on täiesti sõltumatu. Arhailine hoob kesktunnelis lülitab üsna arenenud Super Select II ülekande režiime. Sellel on telgedevaheline diferentsiaal, mis võimaldab teil liikuda kõvale pinnale ühendatud esisilla abil, tagumine rattadevaheline lukustus ja kütuse säästmiseks võite ajami jätta ainult tagateljele.

Tohutu kahemeetrise kõrguse tõttu näib Patriot olevat ebaproportsionaalselt kitsas. Sellest hoolimata ületab see salongi laiuses "jaapanlasi" ja lühema aluse tõttu jääb see pagasiruumi maksimaalse pikkusega veidi alla. Laekõrguse kasv ei ole nii märkimisväärne, kui see võib tunduda maastureid väliselt võrreldes. "Patrioti" põranda tase on selle alt läbiva raami tõttu kõrgem, seetõttu pole autosse istumine nii lihtne kui raamita Pajerosse.

Mõlemas maasturis on maandumine kõrge ja nähtavusega probleeme pole. Patrioti iste on uksele liiga lähedal, kuid piisavalt mugav, et rooli taga sadu miile hakkama saada. Tagaruumi elamiskõlblikkusega on kõik korras - ruumi on palju ning mikrokliima eest vastutab Patriotis lisaventilaatori ja istmesoojendusega soojendus. Pajerol on eraldi kliimaseade, mis võimaldab muuta temperatuuri ja puhumisvõimsust.

Jaapani maasturis saab kaja moodustamiseks tagaistme seljatoe tagasi voltida. Laadimise hõlbustamiseks saab diivani kokku panna ja vertikaalselt asetada. UAZi ümberkujundamist ei mõelda nii hoolikalt: uute autode istmete seljatoed asuvad ainult ettepoole ja moodustavad pakiruumi põrandaga väikese kõrguse erinevuse. Autos ööbimiseks peate esiistmed lahti keerama, keerates pikalt uue astmeteta seljatoe reguleerimise nuppe.

Patrioti bensiinimootori olemus on ainulaadne. See üllatab diisli veojõuga juba põhjast ja diisli vibratsioonist. Välja suremiseks peate proovima väga kõvasti. Esimese käiguga roomab maastur ilma gaasi lisamata ja asfaldil saab teisest hõlpsasti käima. Mootor ei meeldi pöörelda ja pärast 3 tuhat pööret muutub see märgatavalt hapnema ning samal ajal kasvab ka kütuseisu. Kiirusel 120 km / h on mürarikka mootori ja konkreetsete vedrustusseadete tõttu ebamugav sõita. UAZ on teekatte kvaliteedi osas ootamatult valiv - valtsitud radadel hirmutab maastur küljelt küljele ja tuleb kapriisile kinni jääda - rool on väikeste kõrvalekalletega täiesti tundetu. Masina selline käitumine nõuab mõningast harjumist.

Kapoti all on Pajero vana kooli kolmeliitrine V6 mootor koos malmist plokiga, mis paigaldati ka teise põlvkonna maasturitele. "Mehaanikaga" on see saadaval ainult põhikonfiguratsioonis, teistes versioonides - vaieldamatu 5-käiguline "automaatne". Nagu isamaaline 3MZ mootor, on ka Pajero six võimeline töötama 92. bensiiniga, mis on piirkondades suur pluss. "Jaapanlane" on dünaamilisem kui UAZ, kuid vaatamata headele passiomadustele pole kahetonnise karkassi kiirendamine mootori jaoks lihtne - 100 km / h saavutamiseks kulub 13,6 sekundit. Ja ka Pajerot ei saa nimetada käitlemise standardiks. Samuti on ta kärestikul närvis, kuid üldiselt hoiab ta sirget joont hästi. Vedrustus on pehme ja seetõttu veereb auto kurvides märgatavalt.

Maanteel, kui Mitsubishi puhul hoolikalt gaasipedaali juhtida ja UAZ-i puhul käiku varem vahetada, võib vooluhulka alandada alla 12 liitri 100 kilomeetri kohta. Liiklusummikus hakkavad pardaarvuti ekraanil olevad numbrid meie silme ees kasvama.

Reklaamis väidetakse, et Patriot on linna jaoks värskendatud. Kuid võistluses Pajeroga pole linna- ja asfaldialad nii olulised kui maastikuvõistlus. Pajero ületab Patriot veidi kõigis geomeetrilistes parameetrites. Välja arvatud see, et väljapääsunurk lasi meid pika tagumise üleulatuse tõttu alla. Passi kliirens "Jaapani" on 235 millimeetrit. Teraskaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel sentimeetri võrra ja vedrustushoovad lõpevad paar sentimeetrit madalamal.

Patrioti minimaalne kliirens 210 mm ei tohiks olla eksitav - see on kaugus maapinnast diferentsiaalkorpuseni ja veel viisteist sentimeetrit pooltelje korpuseni. Raam, ülekandekorpus, bensiinipaak ja mootori karter asuvad kivide ja palkide jaoks peaaegu kättesaamatus kõrgusel. Selles mõttes on Pajero haavatavam, kuna selle põhi on tihedamalt pakitud. Lisaks on Patriotil oma pidevate sildadega maastikusõit muutumatu. Kui teid ahvatlevad numbrid, siis peaks Pajero järgima UAZi kannul kergesti, kuid tegelikult kantakse seda aeg-ajalt karteriga märgatavalt maapinnale. Lisaks on Jaapani maasturit oma mugava sõltumatu vedrustusega üsna lihtne kiigutada - seega peate pedaalidega väga ettevaatlikult käituma ja marsruuti ettevaatlikult planeerima. UAZ võtab toore jõu, tohutu hetke madala käiguga ja läbimatu vedrustusega. Esimesel vähendatud kiirusel roomab ta ülesmäge sõna otseses mõttes tühikäigul. Kuid Patrioti puhul töötab veetaktika tõhusamalt: tihedad pedaalid ei võimalda teil delikaatselt tegutseda.

Patrioti vedrustuse löögid on palju suuremad kui Pajeril, seetõttu peab see diagonaalselt rippudes hiljem rattad maast üles tõstma ja kõrgemale sõitma. Kuid kõik pole nii lihtne: Pajero roomab aeglaselt, et mitte kaunilt maalitud kaitserauaga mäele lüüa. Esiteks, lukkude elektroonilisel jäljendamisel, riputatavate rataste hammustamine piduritega ja seejärel lukustatud tagumise diferentsiaaliga. Diagonaali haaranud UAZ peatub jõuülekande traagilise ulgumise all ja sõidab Pajero võetud kõrgusele üles ainult jooksustardiga. Pealegi, jõudes kõrgeimasse punkti, peatub ta, pöörates abitult haarde kaotanud rattaid ning „jaapanlased“ üritavad viimastesse klammerduda ja üles roomata.

Kuid Patriot sunnib ainuüksi musta ja väga viskoosse põhjaga lompi - tema vaenlane peatati just lähenemiskohtades, tasandades muda karterikaitsega. Kuid ka UAZ täidab takistust ka ainult langetatult, 4H režiimis ei jõudnud see isegi lompi keskele - pidi välja tulema hüppeliselt, tagurpidi.

Võrdsete taseme võitlejate võitlused ei ole mõnikord nii suurejoonelised ja dramaatilised kui kahevõitlus meistri ja äkitselt tõsist vastupanu osutanud alavõitu vahel. Võit asfaldil jäi Pajerole, kuid maastikul polnud see nii veenev. Ja kui Uljanovsk otsustab Patrioti juhitavust parandada, vähendab see kindlasti punktivahe miinimumini, sest kuni 2017. aastani Pajero kujunduses suuri muudatusi ei toimu. Vahepeal muutub Mitsubishi Pajero Sport kevadel tundmatuseni ja kasvab üle elektroonikaga, turult lahkuvad Land Rover Defender ja UAZ Hunter ning Hiina Suure müüri ja Havali maasturite saatus on endiselt ebamäärane.

Ametlike edasimüüjate jõupingutuste abil saab Patriot väga tõsisele tasemele tõsta. Näiteks varustage see ratastevahelise iseblokeeringuga - kruvi tüüpi "Quayf" või eelkoormusega. Või paigaldage elektrilise või pneumaatilise aktiveerimisega sundlukk. Tekhinkomi edasimüüjate keskus ütles, et lõplik hinnasilt sõltub kliendi soovidest ja rahalistest võimalustest. Lisaks pakuvad edasimüüjad ka meetmeid linnamaasturi juhitavuse parandamiseks: varustada Patriot roolisummutiga, muuta pöördenurka, paigaldada rull-laagrite või pronksvooderdistega pöördesõlmed. Ja ilmselt teenivad nad sellega palju raha. Näiteks lukud maksavad 400–1 dollarit, roolisiibrid 201–173 dollarit, pöördesõlmed 226–226 dollarit. Lisaks saate interjööri helikindlaks muuta ja kaunistada naturaalsest puidust sisestustega - 320 dollarit. komplekti kohta.

 

Venemaa maasturi peamine eelis on madal hind, mis võimaldab teil selle ülevaatamiseks kulutada palju raha. Patriot on nagu arvutimängu põhitegelane. Tehasevarustus annab pigem suuna, milles omaniku fantaasia liigub: kas naha ja muusikaga versioon või hambakummiga ja ekspeditsiooniruum. Igal juhul maksab täisvarustusega maastur vähem kui 13 482 dollarit ning lisahäälestuse lõppsumma jääb väiksemaks kui see, mille eest uut Pajerot praegu pakutakse (alates 25 084 dollarist kuni 29 635 dollarini).