Dextron 2 ja 3 omadused - millised on erinevused
Sisu
Vedeliku erinevused Dexron 2 ja 3, mida kasutatakse roolivõimendis ja automaatkäigukastides, on nii nende voolavuse, baasõli tüübi kui ka temperatuuriomaduste poolest. Üldiselt võib öelda, et Dextron 2 on vanem toode, mille on välja andnud General Motors, ja vastavalt sellele on Dextron 3 uuem. Kuid te ei saa lihtsalt vana vedelikku uuega asendada. Seda saab teha ainult tootja lubatud hälbeid ja vedelike endi omadusi jälgides.
Dexroni vedelike põlvkonnad ja nende omadused
selleks, et välja selgitada, millised on erinevused Dexron II ja Dexron III vahel ning mis on erinevus ühel ja teisel ülekandevedelikul, peate lühidalt peatuma nende loomise ajalool ja omadustel, mis sellel on. põlvest põlve muutunud.
Dexron II spetsifikatsioonid
Selle käigukastivedeliku lasi esmakordselt välja General Motors 1973. aastal. Selle esimese põlvkonna nimi oli Dexron 2 või Dexron II C. See põhines API klassifikatsiooni järgi teise rühma mineraalõlil - American Petroleum Institute. Selle standardi kohaselt saadi teise rühma baasõlid hüdrokrakkimise teel. Lisaks sisaldavad need vähemalt 90% küllastunud süsivesinikke, vähem kui 0,03% väävlit ja nende viskoossusindeks on vahemikus 80 kuni 120.
Esimesed lisandid, mida ülekandevedelikule lisama hakati, olid korrosiooniinhibiitorid. Vastavalt litsentsile ja tähistusele (Dexron IIC) on pakendi koostis märgitud C-tähega alustades, näiteks C-20109. Tootja märkis, et vedelik on vaja vahetada uue vastu iga 80 tuhande kilomeetri järel. Praktikas selgus aga, et korrosioon ilmnes palju kiiremini, nii et General Motors tõi turule oma toodete järgmise põlvkonna.
Nii ilmus 1975. aastal käigukasti vedelik Dexron-II (D). See tehti samal alusel teise rühma mineraalõli, aga täiustatud korrosioonivastaste lisandite kompleksiga, nimelt automaatkäigukasti õlijahutite liigeste korrosiooni vältimisega. Sellisel vedelikul oli üsna kõrge minimaalne lubatud töötemperatuur - ainult -15 ° C. Kuid kuna viskoossus püsis ülekandesüsteemide täiustamise tõttu piisavalt kõrgel tasemel, hakkas see mõne uue auto mudeli liikumise ajal tekitama vibratsiooni.
Alates 1988. aastast hakkasid autotootjad muutma automaatkäigukasti hüdrauliliselt juhtimissüsteemilt elektrooniliseks. Seetõttu vajasid nad erinevat madala viskoossusega automaatkäigukasti vedelikku, mis tagab parema voolavuse tõttu palju suurema jõuülekande (vastuse).
Aastal 1990 ilmus Dexron-II (E) (spetsifikatsiooni muudeti augustis 1992, uuesti väljalaskmist alustati 1993. aastal). Tal oli sama baas – teine API grupp. Moodsama lisandipaketi kasutamise tõttu loetakse käigukastiõli aga nüüd sünteetiliseks! Selle vedeliku maksimaalne madal temperatuur on alandatud -30 °C-ni. Parem jõudlus on muutunud sujuva automaatkäigukasti vahetamise ja pikema kasutusea võtmeks. Litsentsi tähis algab tähega E, näiteks E-20001.
Dexron II spetsifikatsioonid
Dextron 3 ülekandevedelikele baasõlid kuuluvad gruppi 2+, mida iseloomustavad 2. klassi kõrgendatud omadused, nimelt kasutatakse tootmisel hüdrotöötlusmeetodit. Siin suurendatakse viskoossusindeksit, ja selle minimaalne väärtus on alates 110…115 ühikut ja rohkem... St Dexron 3-l on täielikult sünteetiline alus.
Esimene põlvkond oli Dexron-III (F). Tõesti see on lihtsalt Dexron-II (E) täiustatud versioon samade temperatuurinäitajatega –30°C. Puuduste hulka jäi madal vastupidavus ja halb nihkestabiilsus, vedeliku oksüdatsioon. Seda kompositsiooni tähistatakse alguses tähega F, näiteks F-30001.
Teine põlvkond - Dexron-III (G)ilmus 1998. aastal. Selle vedeliku täiustatud koostis on autojuhtimise ajal vibratsiooniprobleemidest täielikult üle saanud. Tootja soovitas seda kasutada ka hüdraulilises roolivõimendis (HPS), mõnes hüdrosüsteemis ja pöörlevates õhukompressorites, kus on vaja kõrget voolavust madalatel temperatuuridel.
Minimaalne töötemperatuur, mille juures Dextron 3 vedelikku saab kasutada, on muutunud olema -40°С. Seda kompositsiooni hakati tähistama tähega G, näiteks G-30001.
Kolmas põlvkond - Dexron III (H). See ilmus 2003. aastal. Sellisel vedelikul on sünteetiline alus ja ka täiustatud lisandipakett. Seega väidab tootja, et seda saab kasutada universaalse määrdeainena. kõigile kontrollitava pöördemomendi muunduriga lukustussiduriga automaatkäigukastidele ja ilma selleta ehk siis nn GKÜB käiguvahetuse siduri blokeerimiseks. Sellel on pakases väga madal viskoossus, mistõttu saab seda kasutada kuni -40°C.
Erinevused Dexron 2 ja Dexron 3 vahel ning vahetatavus
Populaarseimad küsimused Dexron 2 ja Dexron 3 käigukastivedelike kohta on, kas neid saab segada ja kas ühte õli saab kasutada teise asemel. Kuna paranenud omadused peaksid kahtlemata mõjutama seadme töö paranemist (olgu see siis roolivõimendi või automaatkäigukast).
| Dexron 2 ja Dexron 3 vahetatavus | |
|---|---|
| Vahetamine/segamine | Tingimused |
| Automaatkäigukasti jaoks | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| GUR-i jaoks | |
| Deksron II → Deksron III |
|
Erinevus Dexron 2 ja Dexron 3 vahel automaatkäigukasti jaoks
Enne erinevat tüüpi käigukastivedelike täitmist või segamist peate välja selgitama, millist tüüpi vedelikku autotootja kasutada soovitab. Tavaliselt on see teave tehnilises dokumentatsioonis (juhendis), mõne auto (näiteks Toyota) puhul võib see olla märgitud käigukasti õlimõõtevardal.
Ideaalis tuleks automaatkäigukasti valada ainult kindlaksmääratud klassi määrdeainet, hoolimata asjaolust, et vedeliku klassist teise on selle kestust mõjutavaid omadusi paranenud. Samuti ei tohiks segada, jälgides vahetussagedust (kui vahetus on üldse ette nähtud, kuna paljud kaasaegsed automaatkäigukastid on mõeldud töötama ühe vedelikuga kogu nende tööperioodi jooksul, ainult vedeliku lisamisega, kui see läbi põleb) .
edasi tuleb seda meeles pidada mineraal- ja sünteetilisel alusel põhinevate vedelike segamine on lubatud piirangutega! Nii et automaatkastis saab neid segada ainult siis, kui need sisaldavad sama tüüpi lisandeid. Praktikas tähendab see, et saate segada näiteks Dexron II D ja Dexron III ainult siis, kui need on toodetud sama tootja poolt. Vastasel juhul võivad automaatkäigukastis tekkida keemilised reaktsioonid koos sademetega, mis ummistavad pöördemomendi muunduri õhukesed kanalid, mis võib põhjustada selle rikke.
Erinevus Dexron II D ja Dexron II E vahel on termiline viskoossus. Kuna esimese vedeliku töötemperatuur on kuni -15 ° C ja teise madalam, kuni -30 ° C. Lisaks on sünteetiline Dexron II E vastupidavam ja stabiilsem kogu elutsükli jooksul. See tähendab, et Dexron II D asendamine Dexron II E-ga on lubatud tingimusel, et masinat kasutatakse tugevate külmade korral. Kui õhutemperatuur ei lange alla -15 ° C, on oht, et kõrgel temperatuuril hakkab vedelam Dexron II E imbuma läbi automaatkäigukasti tihendite (tihendite) ja võib sellest lihtsalt välja voolata, osade kulumisest rääkimata.
Dekstronivedelike asendamisel või segamisel tuleb arvestada automaatkäigukasti tootja nõuetega, kas see võimaldab ATF-vedeliku vahetamisel hõõrdumist vähendada, kuna see tegur võib negatiivselt mõjutada mitte ainult seadme tööd, vaid ka selle vastupidavus ja käigukasti kõrget hinda arvestades on see märkimisväärne argument!
Tagasiside Dexron II E asendamine Dexron II D-ga on ühemõtteliselt vastuvõetamatu, kuna esimene koostis on sünteetiline ja madalama viskoossusega ning teine mineraalipõhine ja kõrgema viskoossusega. Lisaks on Dexron II E tõhusamad modifikaatorid (lisandid). seega tuleks Dexron II E-d kasutada vaid tugevate pakastega piirkondades, eriti kui arvestada, et Dexron II E on eelkäijast tunduvalt kallim (kallima tootmistehnoloogia tõttu).
Mis puudutab Dexron II, siis selle asendamine Dexron III-ga sõltub põlvkonnast. Niisiis, esimene Dexron III F erines Dexron II E-st vähe, nii et teise "Dextroni" asendamine kolmandaga on üsna vastuvõetav, kuid mitte vastupidi, sarnastel põhjustel.
suhtes Dexron III G ja Dexron III H, neil on ka suurem viskoossus ja komplekt modifikaatoreid, mis vähendavad hõõrdumist. See tähendab, et teoreetiliselt saab neid kasutada Dexron II asemel, kuid teatud piirangutega. nimelt, kui seade (automaatkäigukast) ei võimalda ATF-vedeliku hõõrdeomadusi vähendada, võib dekstroni 2 asendamine dekstroni 3-ga kui "täiuslikuma" koostisega kaasa tuua järgmised negatiivsed tagajärjed:
- Käiguvahetuse kiiruse suurendamine. Kuid just see eelis eristabki elektroonilise juhtimisega automaatkäigukasti hüdraulilise juhtimisega automaatkäigukastist.
- Tõmblused käikude vahetamisel. Sel juhul kannatavad automaatkäigukasti hõõrdekettad ehk kuluvad rohkem.
- Võib esineda probleeme automaatkäigukasti elektroonilise juhtimisega. Kui lülitamine võtab oodatust kauem aega, saavad elektroonilised juhtimissüsteemid edastada info vastava vea kohta elektroonilisele juhtseadmele.
Dexron III käigukasti vedelikud Tegelikult tuleks seda kasutada ainult põhjapoolsetes piirkondades, kus automaatkäigukastiga auto kasutamise temperatuur võib ulatuda -40 ° C-ni. Kui sellist vedelikku kavatsetakse kasutada lõunapoolsetes piirkondades, tuleb teavet tolerantside kohta eraldi lugeda auto dokumentatsioonist, kuna see võib automaatkäigukasti ainult kahjustada.
Niisiis, populaarne küsimus, kumb on parem - Dexron 2 või Dexron 3 on iseenesest vale, kuna erinevus nende vahel ei eksisteeri mitte ainult põlvkondade, vaid ka sihtkohtade osas. Seetõttu sõltub vastus sellele esiteks automaatkäigukasti soovitatud õlist ja teiseks auto töötingimustest. Seetõttu ei saa te "Dextron 3" asemel pimesi täita "Dextron 2" ja arvata, et see automaatkäigukast läheb ainult paremaks. Kõigepealt peate järgima autotootja soovitusi!
Dextron 2 ja 3 erinevused roolivõimendi jaoks
Mis puudutab roolivõimendi vedeliku (GUR) vahetust, siis siin kehtib sarnane arutluskäik. Siin on aga üks peensus, milleks on see, et vedeliku viskoossus pole roolivõimendi jaoks nii oluline, sest roolivõimendi pumbas ei tõuse temperatuur üle 80 kraadi Celsiuse järgi. Seetõttu võib paagil või kaanel olla kiri “Dexron II või Dexron III”. Selle põhjuseks on asjaolu, et roolivõimendil pole õhukesi pöördemomendi muunduri kanaleid ja vedeliku poolt edastatavad jõud on palju väiksemad.
Seega on üldiselt lubatud hüdrovõimendis Dextron 3 asemel Dextron 2 asendada, kuigi mitte kõigil juhtudel. Peaasi, et vedelik sobiks madalatemperatuurilise viskoossuse kriteeriumi järgi (külmkäivitamine viskoosse õliga, lisaks pumba labade suurenenud kulumisele on ohtlik kõrge rõhu ja tihendite kaudu lekkimisega)! Mis puudutab vastupidist asendamist, siis see ei ole ülalkirjeldatud põhjustel lubatud. Tõepoolest, olenevalt ümbritsevast temperatuurist võib roolivõimendi pumba sumin kosta.
15 parimat roolivõimendi vedelikku
Ülevaade 15 parimast roolivõimendi vedelikust, mida saab täita. PSF, ATF, Dextron – milline vedelik ja hind on roolivõimendi jaoks parim. Rohkem detaile
Roolivõimendi vedeliku kasutamisel tasub keskenduda minimaalsele pumpamistemperatuurile ja õli kinemaatilisele viskoossusele (selle töökindluse tagamiseks ei tohiks see ületada 800 m㎡ / s).
Erinevus Dexroni ja ATF-i vahel
Vedelike vahetatavuse osas ei huvita autoomanikke mitte ainult Dexron 2 3 ühilduvust, vaid ka seda, mis vahe on Dexron 2 õlil ja ATF-il. Tegelikult on see küsimus vale ja siin on põhjus, miks ... Lühend ATF tähendab Automatic Transmission Fluid, mis tähendab automaatkäigukasti vedelikku. See tähendab, et kõik automaatkäigukastides kasutatavad käigukastivedelikud kuuluvad selle määratluse alla.
Mis puutub Dexroni (olenemata põlvkonnast), siis see on lihtsalt General Motorsi (GM) loodud automaatkäigukasti vedelike tehniliste spetsifikatsioonide rühma (mida mõnikord nimetatakse ka kaubamärgiks) nimi. Selle kaubamärgi all ei toodeta mitte ainult automaatkäigukasti vedelikke, vaid ka muid mehhanisme. See tähendab, et Dexron on spetsifikatsioonide üldnimetus, mille on aja jooksul kasutusele võtnud erinevad seotud toodete tootjad. Seetõttu võite sageli samal kanistril leida tähiseid ATF ja Dexron. Tõepoolest, tegelikult on Dextroni vedelik sama automaatkäigukasti (ATF) käigukasti vedelik. Ja neid saab segada, peaasi, et nende spetsifikatsioon kuuluks samasse gruppi.Mis puudutab küsimust, miks ühed tootjad kirjutavad Dexroni kanistreid ja teised ATF-i, siis vastus taandub samale määratlusele. Dexroni vedelikud valmistatakse General Motorsi spetsifikatsioonidele, teised aga teiste tootjate spetsifikatsioonidele. Sama kehtib kanistrite värvimärgistuse kohta. See ei viita kuidagi spetsifikatsioonile, vaid annab ainult teada (ja ka siis mitte alati), millist tüüpi õli ühe või teise letil esitletava käigukastivedeliku valmistamisel baasõlina kasutati. Tavaliselt tähendab punane seda, et aluseks on kasutatud mineraalõli, ja kollane tähendab sünteetilist.
