Tugilaagritugi

Auto esivedrustustoe tugilaager tagab liikuva ühenduse amortisaatori ja auto kere vahel. See tähendab, et see asub tugiposti ülaosas, summutusvedru ülemise tassi ja toe vahel.

Struktuurselt on koost omamoodi veerelaager. Selle eripäraks on aga välisrõnga suur paksus. Veereelementidena toimivad sel juhul silindrilised rullid. Need asuvad üksteisega risti ja ka üksteisest eraldatud. Seadme selline disain võimaldab võtta koormusi igalt poolt.

Milleks on tugilaager?

Tugilaagri töö

tõukejõu laagri põhiülesanne on laske amortisaatoril toes vabalt pöörelda. Sõltumata tugilaagri konstruktsiooni tüübist asub see alati vahetult eesmise vedru kohal ja amortisaatori varras läbib selle keskse õõnsuse. Amortisaatori korpus kinnitatakse auto kere külge täpselt sellesse kohta, kuhu on paigaldatud tõukelaager. See loob liikuva ühenduse amortisaatori ja auto kere vahel.. Seetõttu kogeb laager töö ajal mitte ainult radiaalseid, vaid ka aksiaalseid koormusi.

Tugilaagrite tüübid

Sõltuvalt konstruktsioonist on tänapäeval mitut tüüpi tõukelaagrid. Nende hulgas:

Tõukejõu laagrite sordid

• Sisseehitatud välimise või sisemise rõngaga. See paigaldatakse korpuse kinnitusavade abil, see tähendab, et selleks ei ole vaja kasutada kinnitusäärikuid.
• Eemaldatava sisemise rõngaga. Disain eeldab, et välimine rõngas on korpusega ühendatud. tavaliselt kasutatakse sellist tõukejõu laagrit siis, kui välimiste rõngaste pöörlemise täpsus on oluline.
• Eemaldatava välisrõngaga. See tähendab, et vastupidine eelmisele. Sel juhul eraldatakse välimine rõngas ja sisemine rõngas on ühendatud korpusega. Seda tüüpi laagrit kasutatakse siis, kui on vaja sisemise rõnga pöörlemistäpsust.
• Ühekordselt eraldatud. Siin hõlmab disain välimise rõnga poolitamist ühes punktis. See lahendus tagab suurema jäikuse. Seda tüüpi laagrit kasutatakse juhtudel, kui on vaja tagada välisrõnga pöörlemine piisava täpsusega.

Sõltumata selle konstruktsioonist satuvad mustus ja liiv ikkagi koos niiskusega sisse ning on peamised hävitavad tegurid koos tugevate põrutustega vedrustust.

Amortisaatori tugilaagri kasutusiga on ette nähtud mitte rohkem kui 100 tuhande km jaoks.

Ebaõnnestunud tõukejõu laagri tunnused

Laagrite kulumise märgid on kaks peamist tegurit - koputuse olemasolu rooli pööramisel esirattakoobaste piirkonnas (mõnel juhul on tunda ka roolil), samuti rooli halvenemine. masina juhitavus. Siiski ei pruugi riiulite koputus mõnel juhul olla tunda. See sõltub nende disainist.

Kulunud tugilaager

Näiteks autol VAZ-2110 toimib tõukejõu laagri sisemine rõngas hülsina, millest läbib amortisaatori varras. Kui laager on piisavalt kulunud, võimaldab selle korpus lõtku, millest amortisaatori varras kaldub teljelt kõrvale. Selle tõttu rikutakse kokkuvarisemise-konvergentsi nurki. Rikkeid saab tuvastada autot kiigutades. Üksikasjalikud juhised tugilaagri kontrollimiseks leiate lisamaterjalist.

Peamine rikke märk on vajadus sirgel teel sõites pidevalt rooli juhtida. Varba sisselülitamise nurga rikkumise tõttu suureneb amortisaatori toe kulumine ligikaudu 15 ... 20%. rehvide, ühendus- ja roolivarraste kaitsed, nende otsad kuluvad ka lisaks.

Kui laagri ülesanded hõlmavad ainult tugiposti pöörlemist (see tähendab, et see ei suhtle amortisaatoriga), siis sel juhul ei rikuta varvaste nurki, kuna amortisaatori varras hoiab puksi , mis surutakse konstruktsiooni kummisiibrisse (näiteks “Lada Priora”, “Kalina”, Nissan X-Traili puhul). See aga mõjutab siiski auto juhitavust, kuigi vähemal määral. Selline laager hakkab rikke korral koputama. Pealegi on koputusi sageli tunda isegi roolil. Sel juhul ei aita laagririkke diagnoosimine lihtsalt autot kiigutades..

EP töö probleemid ja nende tagajärjed

Tugilaagri töö

Vedrustustoe tugilaager on tugevalt kasutusel. Eriti ebatasasel teel sõitmisel, suurel kiirusel kurvides, juhi poolt lubatud kiiruse mittejärgimisel. Olukorda raskendab asjaolu, et paljud laagrid (kuid mitte kõik) ei ole mõeldud kaitsmiseks tolmu, niiskuse ja mustuse eest. Sellest lähtuvalt moodustub nendes aja jooksul abrasiivne mass, mis kiirendab nende mehhanismi kulumist. Kui teie laagrite konstruktsioon näeb ette kaitsekorkide olemasolu, kuid need pole paigas (need läksid kaduma), tellige kindlasti uued. see pikendab laagri eluiga. samuti ärge unustage laagrisse määret panna, räägime sellest pikemalt.

Kandelaagrite seisukorda on soovitatav kontrollida iga 20 XNUMX kilomeetri järel, kui sõiduki tootja ei ole teisiti määranud.

Seega on tõukejõu laagrite rikke peamised põhjused järgmised:

OP skeem

• Osa loomulik kulumine. Nagu eespool mainitud, tuleb tõukelaagrite vahetus läbi viia vähemalt iga 100 tuhande auto kilomeetri järel (tavaliselt sagedamini, arvestades koduteede seisukorda).
• Terav sõidustiil ja piirkiiruse eiramine. Juhul, kui juht sõidab suurel kiirusel läbi aukude või siseneb pöördesse, suureneb märkimisväärselt kogu auto vedrustuse ja eriti tugilaagri koormus. Ja see viib selle liigse kulumiseni.
• Osade halb kvaliteet. Kui otsustate raha säästa ja ostate madala kvaliteediga võltsi, siis on suur tõenäosus, et laager ei tule pakendil märgitud perioodist välja.
• Sõiduki töötingimused. Olenevalt tingimustest, milleks masin on ette nähtud ja kuidas seda kasutatakse, võib tugilaagri rike ilmneda palju varem, kui tootja ennustas.

Amortisaatori, vedrustustoe ja muude seotud osade remonditööde tegemisel soovitame kanda tugilaagrisse määret. See pikendab selle kasutusiga ja vähendab kõigi ülaltoodud elementide koormust.

Tugilaagrite määrimine

Oma tuumaks on tõukelaager veerelaager. Selle koormuse vähendamiseks töö ajal ja tööea pikendamiseks kasutatakse erinevaid määrdeaineid. Tõukejõu laagrite määrimiseks kasutatakse kõige sagedamini nende plastitüüpe. Määrded on mõeldud laagrite töövõime parandamiseks. nimelt:

• suurendada laagrite eluiga ja pikendada selle kasutusiga;
• vähendada vedrustusüksuste koormust (mitte ainult laagritele, vaid ka teistele elementidele - rool, telg, rool ja ühendusvardad, näpunäited jne);
• suurendage auto juhitavust (ärge laske sellel töötamise ajal väheneda).

Igal määrdeaine tüübil on oma omadused, eelised ja puudused. Seetõttu on vaja valida üks või teine ​​määrdeaine, võttes arvesse järgmisi põhjuseid:

• tugilaagrile mõjuvad spetsiifilised koormused (sõiduki mass, selle töötingimused);
• niiskuse sõlme sattumise / sellesse sattumise tõenäosus;
• normaalsed ja maksimaalsed töötemperatuurid, mille jaoks laager on projekteeritud;
• materjal, millest on valmistatud paaritustööpinnad (metall-metall, metall-plastik, plast-plast, metall-kumm);
• hõõrdejõu olemus.

Meie riigis on populaarsed tõukelaagrite määrdeained järgmised:

• LITOL 24. See lihtne, end tõestanud ja odav määre sobib suurepäraselt kandelaagrisse paigaldamiseks üheks paljudest laagritüüpidest, millele nimetatud määre on mõeldud.
• Erinevad määrdeained CV liigestele. Üksikasjalikku teavet populaarsete kaubamärkide, nende eeliste ja puuduste kohta leiate lisamaterjalist.
• Molübdeendisulfiidi lisandiga liitiummäärded. Selliseid kompositsioone on palju. Üks populaarsemaid kaubamärke on Liqui Moly LM47. Siiski pidage meeles, et need määrdeained kardavad niiskust, seetõttu saab neid kasutada ainult kaitsekorkidega tõukelaagrites.
• Samuti kasutavad paljud autojuhid üht Chevroni mitmeotstarbelist määret: musta Black Pearl Grease EP 2 ja sinist Delo Grease EP NLGI 2. Mõlemad määrded on 397 g torudes.

Kõigi põlvkondade Ford Focuse omanikel on tungivalt soovitatav kontrollida määrde olemasolu uutes ja kasutatud tõukelaagrites. Seetõttu kontrollige väikseima krigistuse ilmnemisel kindlasti laagri seisukorda ja täitke see määrdega.

Kuid olgu kuidas on, isegi määrimise kasutamisel on igal laagril oma piiratud ressurss. tavaliselt toimub tõukejõu laagri vahetus koos amortisaatori vahetamisega, kui selline vajadus tekib.

Tugilaagri vahetamine

OP asendamine

Laagri täieliku või osalise rikke korral ei tegele keegi selle parandamisega, sest lihtsalt pole midagi parandada. Küll aga saab lahti koputamisest, mis autoomanikke nii sageli muret teeb. nimelt töötamise ajal “vajub” siibri kumm ja tekib tagasilöök. Selle tulemusena on koputus. Võite kaaluda, kuidas sellest probleemist lahti saada, kasutades järgmises videos VAZ 2110 näidet.

Tõukelaager on paigaldatud MacPhersoni esivedrustusega sõidukitele. Sellest tulenevalt on selle asendamise protsess enamikus etappides identne, välja arvatud üksikute automudelite mõne komponendi rakendamise väikesed erinevused. Asendamiseks on kaks meetodit - riiulikomplekti täielik demonteerimine või riiuli ülaosa osaline eemaldamine. tavaliselt kasutavad nad esimest võimalust, mida me kirjeldame üksikasjalikumalt.

Kui OP-i on võimalik vahetada ilma riiulit lahti võtmata, tehakse tööd lihtsalt. Peate lihtsalt eemaldama tassi koos vana laagriga ja asendama uuega. Kui tugilaagri konstruktsioon ja asukoht seda ei võimalda, on töö lõpetamiseks vaja lukksepatööriistu, samuti tungrauda, ​​mutrivõtmeid ja vedrusid.

Kindlasti olgu vedrusidemed, sest ilma nendeta ei saa te vana tõukelaagrit eemaldada.

Amortisaatori eemaldamisel ja amortisaatori lahtivõtmisel tõukelaagri vahetamise algoritm on järgmine:

1. Keerake lahti tugikinnitusmutrid (tavaliselt on neid kolm, mis asuvad kapoti all).
2. Tõstke auto tungrauaga üles sellelt küljelt, kus laagrit peaks vahetama, ja eemaldage ratas.
3. Keerake rummu mutter lahti (tavaliselt on see kinnitatud, nii et peate kasutama lööktööriista).
4. Lõdvendage alumine toe kinnitus ja keerake alumine mutter veidi lahti.
5. Ühendage lahti pidurisadula, seejärel liigutage see küljele, samas kui pidurivooliku lahtiühendamine pole vajalik.
6. Eemaldage istmelt raudkangi või kangkangi abil alumised riiuli kinnitused.
7. Eemaldage tugisõlm auto kerelt.
8. Kasutades olemasolevaid sidureid, pingutage vedrusid, pärast mida peate vedrustustugi lahti võtma.
9. Pärast seda viiakse läbi otsene laagri vahetamise protseduur.
10. Süsteemi kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

OP vahetamine ilma kokkuvarisemiseta mudelitel VAZ 2108-21099, 2113-2115.

OP asendamine VAZ 2110 vastu

Milline tugilaager valida

Lõpetuseks paar sõna selle kohta, milliseid laagreid on kõige parem kasutada. Kõigepealt peate mõistma, et kõik sõltub teie auto mudelist. Seetõttu on võimatu anda ühemõttelisi soovitusi. Seetõttu peate tuginema oma auto tootja esitatud teabele.

Tavaliselt ei müüda praegu mitte tugilaagreid endid, vaid monteeritavat komplekti, mis koosneb toest ja laagrist.

Populaarsed laagritootjad:

• SM on Hiina kaubamärk, mis asutati 2005. aastal. Kuulub keskmisesse hinnasegmenti. Lisaks laagritele toodetakse ka muid varuosi erinevatele masinatele.
• Lemforder - Saksa ettevõte, mis on kuulus oma kvaliteedi poolest, toodab peaaegu kogu autoosade valikut.
• SNR on maailmakuulus Prantsuse ettevõte, mis toodab erinevaid laagreid.
• SKF on maailma suurim autode ja muude seadmete laagrite tootja.
• FAG on Saksamaal asuv ettevõte. Tooted eristuvad kvaliteedi ja töökindluse poolest.
• NSK, NTN, Kowo - kolm sarnast tootjat Jaapanist. Pakkuge laia valikut ja kvaliteetseid valmistatud laagreid.

Valides peate mõistma, et kalli osa eest ei tasu üle maksta. Eriti kui olete soodsa auto omanik. Säästmine pole aga samuti seda väärt. Parim on valida keskmise hinnakategooria laagrid. Ülevaateid ja soovitusi OP valimise kohta leiate tõukejõu laagrite kontrollimise artikli lõpust, mille lingi me ülal andsime.

Väljund

Tõukelaager on vedrustuse väike, kuid oluline osa. Selle rike võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi auto juhitavuse halvenemise ja muude, kallimate komponentide koormuse suurenemise näol. Seetõttu pidage meeles, et seda odavat osa on lihtsam ja odavam välja vahetada, kui oodata kallimate auto vedrustuse komponentide riket. Ärge jätke seda tähelepanuta ja viige läbi õigeaegne diagnostika ja OP asendamine.