Mootoriõlide omadused

Mootoriõlide omadused näidata, kuidas õli käitub erinevates temperatuuri- ja koormustingimustes ning aidata seeläbi autoomanikul sisepõlemismootori määrdevedelikku õigesti valida. Seega on valikul kasulik pöörata tähelepanu mitte ainult märgistusele (nimelt autotootjate viskoossusele ja tolerantidele), vaid ka mootoriõlide tehnilistele omadustele, nagu kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus, baasnumber, sulfaattuhasisaldus. , volatiilsus ja teised. Enamiku autoomanike jaoks ei ütle need näitajad üldse midagi. A Tegelikult varjavad need õli kvaliteeti, selle käitumist koormuse all ja muid tööandmeid.

Niisiis, saate üksikasjalikult teada järgmiste parameetrite kohta:

• Kinemaatiline viskoossus;
• Dünaamiline viskoossus;
• Viskoossusindeks;
• volatiilsus;
• koksistamisvõime;
• sulfaattuha sisaldus;
• leeliseline arv;
• Tihedus;
• Leekpunkt;
• valamispunkt;
• Lisandid;
• Eluaeg.

Mootoriõlide peamised omadused

Liigume nüüd edasi kõiki mootoriõlisid iseloomustavate füüsikaliste ja keemiliste parameetrite juurde.

Viskoossus on peamine omadus, mille tõttu määratakse toote kasutamise võimalus erinevat tüüpi sisepõlemismootorites. Seda saab väljendada kinemaatilise, dünaamilise, tingimusliku ja spetsiifilise viskoossuse ühikutes. Mootori materjali elastsuse aste määratakse kahe näitajaga - kinemaatilise ja dünaamilise viskoossusega. Need parameetrid koos sulfaattuha sisalduse, baasarvu ja viskoossusindeksiga on mootoriõlide kvaliteedi peamised näitajad.

Kinemaatiline viskoossus

Viskoossuse sõltuvuse graafik mootoriõli temperatuurist

Kinemaatiline viskoossus (kõrge temperatuur) on igat tüüpi õlide põhiline tööparameeter. See on dünaamilise viskoossuse ja vedeliku tiheduse suhe samal temperatuuril. Kinemaatiline viskoossus ei mõjuta õli seisukorda, see määrab temperatuuriandmete omadused. see indikaator iseloomustab kompositsiooni sisemist hõõrdumist või selle vastupidavust oma voolule. Kirjeldab õli voolavust töötemperatuuridel +100°C ja +40°C. Mõõtühikud - mm² / s (centiStokes, cSt).

Lihtsamalt öeldes näitab see indikaator õli viskoossust temperatuurist ja võimaldab hinnata, kui kiiresti see temperatuuri langedes pakseneb. Pealegi mida vähem muudab õli viskoossust temperatuuri muutumisel, seda kõrgem on õli kvaliteet.

Dünaamiline viskoossus

Õli dünaamiline viskoossus (absoluutne) näitab õlise vedeliku takistusjõudu, mis tekib kahe õlikihi liikumisel üksteisest 1 cm kaugusel, liikudes kiirusega 1 cm / s. Dünaamiline viskoossus on õli kinemaatilise viskoossuse ja selle tiheduse korrutis. Selle väärtuse ühikud on Pascali sekundid.

Lihtsamalt öeldes näitab see madala temperatuuri mõju sisepõlemismootori käivitustakistusele. Ja mida madalam on dünaamiline ja kinemaatiline viskoossus madalatel temperatuuridel, seda lihtsam on määrdesüsteemil külma ilmaga õli pumbata ja starteril külmkäivituse ajal ICE hooratast pöörata. Suur tähtsus on ka mootoriõli viskoossusindeksil.

Viskoossuse indeks

Kinemaatilise viskoossuse vähenemise kiirust temperatuuri tõusuga iseloomustab viskoossuse indeks õlid. Viskoossusindeks hindab õlide sobivust antud töötingimustes. viskoossusindeksi määramiseks võrrelge õli viskoossust erinevatel temperatuuridel. Mida kõrgem see on, seda vähem sõltub viskoossus temperatuurist ja seega parem on selle kvaliteet. Ühesõnaga Viskoossusindeks näitab õli "lahjendusastet".. See on mõõtmeteta suurus, st. ei mõõdeta üheski ühikus – see on vaid number.

Mida madalam on indeks mootoriõli viskoossus seda rohkem õli vedeleb, st. õlikile paksus muutub väga väikeseks (mille tõttu suureneb kulumine). Mida kõrgem on indeks mootoriõli viskoossus, vähem õli vedeldab, st. hõõrdepindade kaitseks vajalik õlikile paksus on ette nähtud.

Sisepõlemismootori mootoriõli tegelikus töös tähendab madal viskoossusindeks sisepõlemismootori halba käivitumist madalatel temperatuuridel või halba kulumiskaitset kõrgetel temperatuuridel.

Kõrge indeksiga õlid tagavad sisepõlemismootori töövõime laiemas temperatuurivahemikus (keskkonnas). Sellest tulenevalt tagatakse sisepõlemismootori lihtsam käivitamine madalatel temperatuuridel ja piisav õlikile paksus (ja seega ka sisepõlemismootori kaitse kulumise eest) kõrgetel temperatuuridel.

Kvaliteetsete mineraalsete mootoriõlide viskoossusindeks on tavaliselt 120-140, poolsünteetilistel 130-150, sünteetilistel 140-170. See väärtus sõltub kasutamisest süsivesinike koostises ja fraktsioonide töötlemise sügavusest.

Siin on vaja tasakaalu ning valikul tasub arvestada mootoritootja nõudeid ja jõuallika seisukorda. Kuid mida kõrgem on viskoossusindeks, seda laiemat temperatuurivahemikku saab õli kasutada.

Aurustumine

Aurustumine (nimetatakse ka lenduvuseks või jäätmeteks) iseloomustab määrdevedeliku massihulka, mis aurustus ühe tunni jooksul temperatuuril +245,2 °C ja töörõhul 20 mm. rt. Art. (± 0,2). Vastab ACEA standardile. Mõõdetud protsentides kogumassist, [%]. See viiakse läbi spetsiaalse Noacki aparaadiga vastavalt ASTM D5800; DIN 51581.

Mida rohkem õli kõrgem viskoossus, nii sellel on madalam volatiilsus Noaki sõnul. Konkreetsed lenduvuse väärtused sõltuvad baasõli tüübist, st tootja poolt määratud. Arvatakse, et hea volatiilsus jääb vahemikku kuni 14%, kuigi müügil leidub ka õlisid, mille volatiilsus ulatub 20%-ni. Sünteetiliste õlide puhul ei ületa see väärtus tavaliselt 8%.

Üldiselt võib öelda, et mida madalam on Noacki volatiilsuse väärtus, seda väiksem on õli läbipõlemine. Isegi väike erinevus - 2,5 ... 3,5 ühikut - võib mõjutada õlikulu. Viskoossem toode põleb vähem. See kehtib eriti mineraalõlide kohta.

Karboniseerimine

Lihtsamalt öeldes on koksimise mõiste õli võime moodustada oma mahus vaiku ja ladestusi, mis, nagu teate, on määrdevedelikus kahjulikud lisandid. Koksimisvõime sõltub otseselt selle puhastusastmest. Seda mõjutab ka see, millist baasõli valmistoote loomisel algselt kasutati, samuti tootmistehnoloogia.

Kõrge viskoossusega õlide optimaalne näitaja on väärtus 0,7%. Kui õli on madala viskoossusega, võib vastav väärtus olla vahemikus 0,1 ... 0,15%.

Sulfaadituhk

Mootoriõli sulfaattuhasisaldus (sulfaattuhk) näitab lisandite olemasolu õlis, mille hulka kuuluvad orgaanilised metalliühendid. Määrdeaine töötamise ajal tekivad kõik lisandid ja lisandid - need põlevad läbi, moodustades kolbidele, ventiilidele, rõngastele sadestuvat tuhka (räbu ja tahm).

Õli sulfaattuha sisaldus piirab õli võimet akumuleerida tuhaühendeid. See väärtus näitab, kui palju anorgaanilisi sooli (tuhk) jääb pärast õli põlemist (aurustumist). See võib olla mitte ainult sulfaadid (nad "hirmutavad" autoomanikke, alumiiniummootoriga autosid, mis "kardavad" väävelhapet). Tuhasisaldust mõõdetakse protsendina kompositsiooni kogumassist, [massi%].

Üldiselt ummistavad tuhasadestused diislikütuse tahkete osakeste filtrid ja bensiini katalüsaatorid. See on aga tõsi, kui ICE õli tarbitakse märkimisväärselt. Tuleb märkida, et väävelhappe olemasolu õlis on palju kriitilisem kui suurenenud sulfaattuha sisaldus.

Täistuhasisaldusega õlide koostises võib sobivate lisandite kogus veidi ületada 1% (kuni 1,1%), keskmise tuhasusega õlides - 0,6 ... 0,9%, vähese tuhasisaldusega õlides - mitte rohkem kui 0,5%. . vastavalt mida madalam see väärtus, seda parem.

Madala tuhasisaldusega õlid, nn Low SAPS (märgistatud vastavalt ACEA C1, C2, C3 ja C4). Need on kaasaegsete sõidukite jaoks parim valik. Tavaliselt kasutatakse heitgaaside järeltöötlussüsteemiga autodes ja maagaasil (LPG-ga) töötavates autodes. Bensiinimootorite kriitiline tuhasisaldus on 1,5%, diiselmootorite puhul 1,8% ja suure võimsusega diiselmootorite puhul 2%. Kuid väärib märkimist, et madala tuhasisaldusega õlid ei ole alati madala väävlisisaldusega, kuna madala tuhasisaldusega saavutatakse väiksem baasnumber.

Madala tuhasisaldusega õli peamine puudus on see, et isegi üks madala kvaliteediga kütuse tankimine võib selle kõik omadused "tappa".

Täistuhalisandid, need on ka Full SAPA (märgistusega ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Mõjutab negatiivselt DPF-filtreid, aga ka olemasolevaid kolmeastmelisi katalüsaatoreid. Selliseid õlisid ei soovitata kasutada mootorites, mis on varustatud Euro 4, Euro 5 ja Euro 6 keskkonnasüsteemidega.

Kõrge sulfaattuhasisaldus tuleneb metalli sisaldavate pesulisandite olemasolust mootoriõli koostises. Sellised komponendid on vajalikud süsiniku ladestumise ja laki moodustumise vältimiseks kolbidele ning õlidele võime neutraliseerida happeid, mida iseloomustab kvantitatiivne baasnumber.

Leeliseline number

See väärtus iseloomustab seda, kui kaua suudab õli neutraliseerida talle kahjulikke happeid, mis põhjustavad sisepõlemismootori osade söövitavat kulumist ja soodustavad erinevate süsinikuladestuste teket. Neutraliseerimiseks kasutatakse kaaliumhüdroksiidi (KOH). Vastavalt baasarvu mõõdetakse mg KOH ühe grammi õli kohta, [mg KOH/g]. Füüsiliselt tähendab see, et hüdroksiidi kogus on oma toimelt samaväärne lisaaine pakendiga. Seega, kui dokumentatsioon näitab, et kogu baasarv (TBN - Total Base Number) on näiteks 7,5, siis tähendab see, et KOH kogus on 7,5 mg õli grammi kohta.

Mida suurem on baasarv, seda kauem suudab õli hapete toimet neutraliseerida.tekib õli oksüdeerumisel ja kütuse põlemisel. See tähendab, et seda saab kauem kasutada (kuigi seda indikaatorit mõjutavad ka muud parameetrid). Madalad pesemisomadused on õlile halvad, sest sel juhul tekib detailidele kustumatu sade.

Pange tähele, et õlid, mille mineraalne alus on madala viskoossusindeksiga ja kõrge väävlisisaldusega, kuid ebasoodsates tingimustes kõrge TBN-ga, lähevad kiiresti tühjaks! Nii et sellist määrdeainet ei soovitata kasutada võimsates kaasaegsetes mootorites.

Õli töö ajal sisepõlemismootoris leeliseline arv paratamatult väheneb ning neutraliseerivad lisandid kuluvad ära. Sellisel redutseerimisel on vastuvõetavad piirid, mille ületamisel ei suuda õli kaitsta happeliste ühendite korrosiooni eest. Mis puudutab baasarvu optimaalset väärtust, siis varem arvati, et bensiinimootoriga ICE-de puhul on see ligikaudu 8 ... 9 ja diiselmootorite puhul 11 ​​... 14. Kuid tänapäevastel määrdeainetel on tavaliselt madalamad baasarvud, kuni 7 ja isegi 6,1 mg KOH/g. Pange tähele, et tänapäevastes ICE-des ärge kasutage õlisid, mille baasnumber on 14 või suurem.

Moodsate õlide madal baasarv on valmistatud kunstlikult, et see vastaks kehtivatele keskkonnanõuetele (EURO-4 ja EURO-5). Seega tekib nende õlide põletamisel sisepõlemismootoris väike kogus väävlit, millel on positiivne mõju heitgaaside kvaliteedile. Madala baasnumbriga õli ei kaitse aga sageli piisavalt hästi mootori osi kulumise eest.

Jämedalt öeldes on leelisarv kunstlikult alahinnatud, kuna sisepõlemismootori vastupidavus viidi vastavusse tänapäevaste keskkonnanõuetega (näiteks Saksamaal kehtivad väga ranged keskkonnatolerantsid). Lisaks toob sisepõlemismootori kulumine kaasa auto sagedasema vahetamise konkreetse autoomaniku poolt uue vastu (tarbija huvi).

See tähendab, et optimaalne SC ei pea alati olema maksimaalne või minimaalne arv.

Tihedus

Tihedus viitab mootoriõli tihedusele ja viskoossusele. Määratud ümbritseva õhu temperatuuril +20°C. Seda mõõdetakse kg/m³ (harva g/cm³). See näitab toote kogumassi ja mahu suhet ning sõltub otseselt õli viskoossusest ja kokkusurutavustegurist. Selle määravad baasõli ja baaslisandid ning see mõjutab tugevalt ka dünaamilist viskoossust.

Kui õli aurustumine on kõrge, suureneb tihedus. Ja vastupidi, kui õlil on madal tihedus ja samal ajal kõrge leekpunkt (st madal lenduvus), siis võib järeldada, et õli on valmistatud kvaliteetsest sünteetilisest baasõlist.

Mida suurem on tihedus, seda halvemini läbib õli kõiki sisepõlemismootori kanaleid ja vahesid ning seetõttu muutub väntvõlli pöörlemine raskemaks. See põhjustab suuremat kulumist, ladestumist, süsiniku ladestumist ja kütusekulu suurenemist. Kuid halb on ka määrdeaine madal tihedus - selle tõttu moodustub õhuke ja ebastabiilne kaitsekile, selle kiire läbipõlemine. Kui sisepõlemismootor töötab sageli tühikäigul või start-stopp režiimis, siis on parem kasutada vähem tihedat määrdevedelikku. Ja pikaajalisel suurel kiirusel liikumisel - tihedam.

Seetõttu peavad kõik õlitootjad kinni nende toodetud õlide tihedusvahemikust 0,830 .... 0,88 kg / m³, kus kõrgeima kvaliteediga peetakse ainult äärmuslikke vahemikke. Kuid tihedus 0,83–0,845 kg / m³ on märk estrite ja PAO-de olemasolust õlis. Ja kui tihedus on 0,855 ... 0,88 kg / m³, tähendab see, et lisandeid on lisatud liiga palju.

Leekpunkt

See on madalaim temperatuur, mille juures kuumutatud mootoriõli aurud teatud tingimustel moodustavad õhuga segu, mis leegi esilekutsumisel plahvatab (esimene sähvatus). Leekpunktis ei sütti ka õli. Leekpunkt määratakse mootoriõli kuumutamisel avatud või suletud anumas.

See näitab madala keemistemperatuuriga fraktsioonide olemasolu õlis, mis määrab koostise võime moodustada süsiniku sadestusi ja põleda kokkupuutel kuumade mootoriosadega. Kvaliteetse ja hea õli leekpunkt peaks olema võimalikult kõrge. Kaasaegsete mootoriõlide leekpunkt on üle +200°C, tavaliselt +210…230°C ja kõrgem.

Valage punkt

Temperatuuri väärtus Celsiuse kraadides, kui õli kaotab vedelikule iseloomulikud füüsikalised omadused, see tähendab, et see külmub, muutub liikumatuks. Oluline parameeter põhjapoolsetel laiuskraadidel elavatele autojuhtidele ja teistele autoomanikele, kes sageli sisepõlemismootorit külmalt käivitavad.

Kuigi tegelikkuses ei kasutata valamispunkti väärtust praktilistel eesmärkidel. Õli toimimise iseloomustamiseks pakases on veel üks mõiste - minimaalne pumpamise temperatuurst minimaalne temperatuur, mille juures õlipump suudab õli süsteemi pumbata. Ja see on hangumispunktist veidi kõrgem. Seetõttu tasub dokumentatsioonis pöörata tähelepanu minimaalsele pumpamistemperatuurile.

Mis puutub valamispunkti, siis see peaks olema 5 ... 10 kraadi madalam kui madalaim temperatuur, mille juures sisepõlemismootor töötab. See võib olla -50°C ... -40°C ja nii edasi, olenevalt õli spetsiifilisest viskoossusest.

Lisandid

Lisaks nendele mootoriõlide põhiomadustele leiate täiendavaid laboratoorsete testide tulemusi tsingi, fosfori, boori, kaltsiumi, magneesiumi, molübdeeni ja muude keemiliste elementide sisalduse kohta. Kõik need lisandid parandavad õlide jõudlust. Need kaitsevad sisepõlemismootori löökide ja kulumise eest ning pikendavad ka õli enda tööd, takistades selle oksüdeerumist või paremini hoidma molekulidevahelisi sidemeid.

Väävel – omab äärmuslikke surveomadusi. Fosfor, kloor, tsink ja väävel – kulumisvastased omadused (tugevdavad õlikilet). Boor, molübdeen – vähendavad hõõrdumist (täiendav modifikaator, mis võimaldab maksimaalselt vähendada kulumist, lööke ja hõõrdumist).

Kuid lisaks täiustustele on neil ka vastupidised omadused. nimelt settivad need tahma kujul sisepõlemismootorisse või sisenevad katalüsaatorisse, kuhu kogunevad. Näiteks DPF-i, SCR-i ja akumulatsioonimuunduritega diiselmootorite puhul on vaenlane väävel ja oksüdatsioonimuundurite puhul fosfor. Kuid pesuainete lisandid (pesuained) Ca ja Mg moodustavad põlemisel tuhka.

Pea meeles, et mida vähem on õlis lisaaineid, seda stabiilsem ja prognoositavam on nende mõju. Kuna need takistavad üksteisel selget tasakaalustatud tulemust saamast, ei paljasta oma täit potentsiaali ja annavad ka negatiivsema kõrvalmõju.

Lisandite kaitseomadused sõltuvad tootmismeetoditest ja tooraine kvaliteedist, mistõttu nende kogus ei ole alati parima kaitse ja kvaliteedi näitaja. Seetõttu on igal autotootjal konkreetses mootoris kasutamiseks oma piirangud.

Teenindusaeg

Enamikus autodes vahetub õli sõltuvalt auto läbisõidust. Mõne kanistrite määrdevedeliku kaubamärgi puhul on nende aegumiskuupäev siiski otse märgitud. See on tingitud keemilistest reaktsioonidest, mis toimuvad õlis selle töötamise ajal. Tavaliselt väljendatakse seda pideva töö kuude arvuna (12, 24 ja Long Life) või kilomeetrite arvuna.

Mootoriõli parameetrite tabelid

Teabe täielikkuse huvides esitame mitu tabelit, mis annavad teavet mõne mootoriõli parameetri sõltuvuse kohta teistest või välistest teguritest. Alustame API standardile (API – American Petroleum Institute) vastavate baasõlide rühmaga. Niisiis jagatakse õlid kolme näitaja järgi - viskoossusindeks, väävlisisaldus ja naftenoparafiini süsivesinike massiosa.

API klassifikatsioon	I	II	III	IV	V
Küllastunud süsivesinike sisaldus, %	<90	> 90	> 90	PAO	Eetrid
Väävlisisaldus, %	> 0,03	<0,03	<0,03
Viskoossuse indeks	80 ... 120	80 ... 120	> 120

Praegu on turul suur hulk õlilisandeid, mis teatud viisil muudavad selle omadusi. Näiteks lisandid, mis vähendavad heitgaaside hulka ja suurendavad viskoossust, hõõrdumist takistavad lisandid, mis puhastavad või pikendavad kasutusiga. Nende mitmekesisuse mõistmiseks tasub nende kohta infot tabelisse koguda.

Kinnisvaragrupp	Lisandite tüübid	Nimetamine
Osaline pinnakaitse	Pesuained (pesuvahendid)	Kaitseb osade pindu nendele sadestumise eest
	Dispergandid	Vältida sisepõlemismootori kulumisproduktide ladestumist ja õli lagunemist (minimeerib muda teket)
	Kulumisvastane ja äärmuslik surve	Vähendage hõõrdumist ja kulumist, vältige kinnijäämist ja hõõrdumist
	Korrosioonivastane	Vältida mootoriosade korrosiooni
Muutke õli omadusi	Depressor	Vähendage külmumispunkti.
	Viskoossuse modifikaatorid	Laiendage kasutustemperatuuri vahemikku, suurendage viskoossusindeksit
Õlikaitse	Vahuvastane	Vältida vahu teket
	Antioksüdandid	Vältida õli oksüdeerumist

Mõnede eelmises jaotises loetletud mootoriõli parameetrite muutmine mõjutab otseselt auto sisepõlemismootori tööd ja seisukorda. Seda saab kuvada tabelis.

Indeks	Suundumus	põhjus	Kriitiline parameeter	Mis mõjutab
Viskoossus	Kasvab	Oksüdatsiooniproduktid	1,5 korda suurem	Käivitusomadused
Valage punkt	Kasvab	Vesi ja oksüdatsiooniproduktid	ei	Käivitusomadused
Leeliseline number	Väheneb	Pesuaine toime	Vähendage 2 korda	Korrosioon ja osade eluea vähenemine
Tuha sisaldus	Kasvab	Leeliselised lisandid	ei	Sademete välimus, osade kulumine
Mehaanilised lisandid	Kasvab	Seadmete kulumistooted	ei	Sademete välimus, osade kulumine

Õli valiku reeglid

Nagu eespool mainitud, ei tohiks ühe või teise mootoriõli valikul lähtuda ainult autotootjate viskoossuse näitude ja tolerantside järgi. Lisaks tuleb arvesse võtta ka kolme kohustuslikku parameetrit:

• määrdeaine omadused;
• õli töötingimused (ICE töörežiim);
• sisepõlemismootori ehituslikud omadused.

Esimene punkt sõltub suuresti sellest, mis tüüpi õli on sünteetiline, poolsünteetiline või täielikult mineraalne. On soovitav, et määrdevedelikul oleksid järgmised tööomadused:

• Kõrged detergenti dispergeerivad-stabiliseerivad ja lahustavad omadused õlis lahustumatute elementide suhtes. Mainitud omadused võimaldavad kiiresti ja lihtsalt puhastada sisepõlemismootori tööosade pinda erinevatest saasteainetest. Lisaks on tänu neile osade lahtivõtmisel lihtsam puhastada mustusest.
• Võimalus neutraliseerida hapete mõju, vältides seeläbi sisepõlemismootori osade liigset kulumist ja suurendades selle üldist ressurssi.
• Kõrged termilised ja termiliselt oksüdatiivsed omadused. Neid on vaja kolvirõngaste ja kolbide tõhusaks jahutamiseks.
• Madal lenduvus, samuti väike õlikulu jäätmete jaoks.
• Vahu moodustumise võime puudumine mis tahes olekus, isegi külmas, isegi kuumas.
• Täielik ühilduvus materjalidega, millest tihendid on valmistatud (tavaliselt õlikindel kumm), mida kasutatakse gaasi neutraliseerimissüsteemis, aga ka teistes sisepõlemismootorisüsteemides.
• Sisepõlemismootori osade kvaliteetne määrimine mis tahes, isegi kriitilistes tingimustes (külma või ülekuumenemise ajal).
• Võimalus määrdesüsteemi elemente probleemideta läbi pumbata. See mitte ainult ei taga sisepõlemismootori elementide usaldusväärset kaitset, vaid hõlbustab ka sisepõlemismootori käivitamist külma ilmaga.
• Sisepõlemismootori metalli- ja kummielementidega keemiliste reaktsioonide puudumine selle pika seisaku ajal ilma tööta.

Loetletud mootoriõli kvaliteedinäitajad on sageli kriitilised ja kui nende väärtused on alla normi, on see täis sisepõlemismootori üksikute osade ebapiisavat määrimist, nende liigset kulumist, ülekuumenemist ja seda. viib tavaliselt nii üksikute osade kui ka sisepõlemismootori kui terviku ressursi vähenemiseni .

iga autojuht peaks perioodiliselt jälgima mootoriõli taset karteris ja selle seisukorda, kuna sisepõlemismootori normaalne töö sõltub sellest otseselt. Mis puudutab valikut, siis tuleks see läbi viia, tuginedes ennekõike mootoritootja soovitustele. Noh, ülaltoodud teave õlide füüsikaliste omaduste ja parameetrite kohta aitab teil kindlasti õiget valikut teha.