Koputusanduri viga (koodid P0325, P0326, P0327, P0328)

koputusviga võivad olla põhjustatud erinevatel põhjustel - madal või väga kõrge signaal sellest ICE elektroonilisele juhtplokile (ECU), vooluringi viga, pinge või signaalivahemiku ennekuulmatu väljund, samuti täielik koputusanduri rike (edaspidi DD ), mida juhtub väga harva. Kuid kuidas on, süttib auto armatuurlaual Check Engine tuli, mis sümboliseerib rikke ilmnemist ning sisepõlemismootori töötamise ajal esineb dünaamika halvenemist, kiiruse langust ja kütusekulu suurenemine. Sageli võib "jekichan" tabada ka pärast halva kütuse kasutamist, kuid sageli on kõik seotud DD kontakti ja juhtmestikuga. Veakoodi on diagnostiliste skannerite abil lihtne lugeda. Kõigi koputusanduri vigade dekodeerimist koos põhjuste ja nende kõrvaldamise viisidega vt allpool.

Koputusanduri vead Neid on tegelikult neli - P0325, P0326, P0327 ja P0328. Kuid nende moodustumise tingimused, välismärgid ja kõrvaldamismeetodid on väga sarnased ja mõnikord identsed. Need diagnostikakoodid ei saa konkreetselt teatada tõrke põhjustest, kuid näitavad koputusanduri ahela rikke otsimise suunda. Üsna sageli on see halb kontakt anduri ühendamisel pistikuga või selle pinna sobitamisel sisepõlemismootorile, kuid mõnikord on andur tõesti rikkis (seda ei saa parandada, võimalik ainult vahetada). Seetõttu kontrollitakse kõigepealt mootori koputusanduri tööd.

Viga P0325

Veakoodi p0325 nimetatakse koputusanduri ahela rikkeks. Inglise keeles kõlab see järgmiselt: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. See annab juhile märku, et ICE juhtseade ei saa DD-lt signaali. Tulenevalt sellest, et selle toite- või signaaliahelas oli probleeme. Sellise vea põhjuseks võib olla väga madal või väga kõrge andurilt tulev pinge, mis on tingitud juhtmestiku ploki lahtisest või halvast kontaktist.

Vea võimalikud põhjused

Tõrge p0325 võib ilmneda mitmel põhjusel. Nende hulgas:

• purunenud koputusanduri juhtmestik;
• lühis DD juhtmestiku ahelas;
• pistiku (kiibi) ja / või kontakti DD rike;
• süütesüsteemi häirete kõrge tase;
• koputusanduri rike;
• juhtseadme ICE rike (ingliskeelne lühend ECM).

Tingimused veakoodi 0325 parandamiseks

Kood seatakse ECU mällu soojale sisepõlemismootorile väntvõlli pöörlemissagedusel 1600-5000 p/min. kui probleem ei kao 5 sekundi jooksul. ja veel. Iseenesest tühjendatakse rikke veakoodide arhiiv pärast 40 järjestikust tsüklit ilma riket parandamata.

Selleks, et teada saada, milline probleem tõrke põhjustas, peate läbi viima täiendava diagnostika.

Vea P0325 välised sümptomid

Mainitud vea ilmnemise välised märgid võivad hõlmata järgmisi olukordi. Kuid need võivad viidata ka muudele vigadele, seega peaksite alati tegema täiendavat diagnostikat elektroonilise skanneri abil.

• armatuurlaual süttib tuli Check Engine;
• ICE juhtseade töötab avariirežiimis;
• mõnel juhul on võimalik sisepõlemismootori detonatsioon;
• ICE võimsuse kadu on võimalik (auto "ei tõmba", kaotab oma dünaamilised omadused, kiirendab nõrgalt);
• sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul.

Üldiselt on koputusanduri või selle juhtmestiku rikke sümptomid väliselt sarnased nendega, kui auto on seatud hilisele süütele (karburaatormootoritel).

Vigade diagnostika algoritm

Vea p0325 diagnoosimiseks on vaja elektroonilist OBD-II veaskannerit (näiteks Scan Tool Pro Black Edition). Sellel on teiste analoogide ees mitmeid eeliseid.

32-bitine kiip Scan Tool Pro must võimaldab reaalajas skaneerida sisepõlemismootorite, käigukastide, käigukastide, abisüsteemide ABS, ESP plokke ja salvestada saadud andmeid, samuti teha muudatusi parameetrites. Ühildub paljude autodega. Saate ühendada oma nutitelefoni ja sülearvuti Wi-Fi või Bluetoothi ​​kaudu. Sellel on suurim funktsionaalsus kõige populaarsemates diagnostikarakendustes. Vigade lugemise ja andurite näitude jälgimise abil saate kindlaks teha mis tahes süsteemi rikke.

Vea tuvastamise algoritm on järgmine:

• Kõigepealt peate veenduma, et operatsioon ei olnud vale. Selleks tuleb skanneri abil viga lähtestada (kui teisi pole, muidu tuleb nendega enne tegeleda) ja teha proovireis. Kui viga p0325 kordub, jätkake.
• On vaja kontrollida koputusanduri tööd. Seda saab teha kahel viisil - kasutades multimeetrit ja mehaaniliselt. Multimeetriga peate kõigepealt mõõtma anduri pinget, kui sellele avaldatakse survet. Ja kontrollige ka selle vooluahelat ECU-ga, kas see on avatud. Teine, lihtsam meetod on see, et tühikäigul vajuta lihtsalt anduri vahetusse lähedusse sisepõlemismootorit. Kui see on hooldatav, siis mootori pöörlemiskiirus langeb (elektroonika muudab automaatselt süütenurka), mis on tõsi, selline algoritm ei tööta kõigil autodel ja mõnel juhul töötab BC-signaali lugemine DD-st muudel lisatingimustel ).
• Kontrollige ECM-i funktsionaalsust. Harvadel juhtudel võib programm kokku kukkuda. On ebatõenäoline, et saate seda ise kontrollida, seetõttu on parem otsida abi oma auto tootja volitatud edasimüüjalt.

Kuidas vabaneda veast p0325

Sõltuvalt sellest, mis p0325 tõrke täpselt põhjustas, on selle probleemi lahendamiseks mitu võimalust. Nende hulgas:

• kontaktide puhastamine või juhtmestiku pistikute (kiipide) vahetamine;
• juhtmestiku remont või asendamine koputusanduri ja ICE juhtseadme vahel;
• koputusanduri asendamine, enamasti tehakse seda (seda seadet ei saa parandada);
• vilkumine või mootori juhtploki vahetamine.

Iseenesest pole p0325 viga kriitiline ja auto pääseb ise autoteenindusse või garaaži. Siiski on oht, et kui sisepõlemismootoris toimub koputus, ei suuda ECU korralikult reageerida ja seda kõrvaldada. Ja kuna detonatsioon on jõuallikale väga ohtlik, peate veast lahti saama ja viima läbi vastavad remonditööd võimalikult kiiresti pärast selle ilmnemist.

Viga p0326

Viga koodiga p0326 kui diagnoositakse, tähendab "koputusanduri signaal väljaspool levialast". Koodi kirjelduse ingliskeelses versioonis - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. See on väga sarnane veaga p0325 ning sellel on sarnased põhjused, sümptomid ja lahendused. ECM tuvastab koputusanduri rikke lühisest või lahtisest vooluringist, kontrollides, kas anduri analoogsisendsignaal on nõutavas vahemikus. Kui koputusanduri signaali ja mürataseme erinevus on teatud aja jooksul väiksem kui läviväärtus, põhjustab see veakoodi p0326 moodustumist. see kood registreeritakse ka juhul, kui mainitud anduri signaali väärtus on suurem või väiksem vastavatest lubatud väärtustest.

Tingimused vea tekitamiseks

ECM-is salvestatakse viga p0326 kolmel tingimusel. Nende hulgas:

1. Koputusanduri signaali amplituud on alla vastuvõetava läviväärtuse.
2. ICE elektrooniline juhtseade (ECU) töötab kütuse koputamise juhtimisrežiimis (tavaliselt on see vaikimisi lubatud).
3. Viga ei sisestata elektroonikaseadme mällu kohe, vaid alles kolmandal sõidutsüklil, kui sisepõlemismootor soojendatakse töötemperatuurini ja CV kiirusel üle 2500 p/min.

Vea p0326 põhjused

ECM-i mälus tõrke p0326 tekkimise põhjus võib olla üks või mitu järgmistest olukordadest:

1. Halb kontakt
2. Rebend või lühis auto detonatsioonimõõturi ahelas.
3. koputusanduri rike.

Veakoodi P0326 diagnoosimine ja kõrvaldamine

Kõigepealt peate veenduma, et operatsioon ei olnud vale. Selleks, nagu eespool kirjeldatud, tuleb programmikoodi abil tõrge lähtestada (mälust kustutada) ja seejärel teha autoga kontrollreis. Kui viga kordub, peate otsima selle esinemise põhjust. Seega tuleb kontroll läbi viia järgmise algoritmi järgi:

• Lülitage süüde välja ja ühendage arvutit ja koputusandurit ühendavad juhtmed ühelt ja teiselt seadmelt lahti.
• Multimeetri abil peate kontrollima nende juhtmete terviklikkust (teisisõnu "helisema").
• Kontrollige elektriühenduse kvaliteeti juhtmete ühendamise kohtades arvuti ja koputusanduriga. Vajadusel puhastage kontakte või tehke kiibi kinnituses mehhaanilisi parandusi.
• Kui juhtmed on terved ja elektrikontakt korras, siis tuleb kontrollida pingutusmomenti koputusanduri pesas. Mõnel juhul (näiteks kui see on juba välja vahetatud ja autohuviline keeras selle “silma järgi”, jälgimata vajaliku pöördemomendi väärtust) ei pruugi andurist piisata. Seejärel tuleb teatmekirjandusest konkreetse auto kohta välja selgitada momendi täpne väärtus ja momendivõtme abil olukord parandada (tavaliselt on sõiduautode puhul vastava momendi väärtus ca 20 ... 25 Nm).

Viga ise ei ole kriitiline ja sellega saate masinat kasutada. See on aga riskantne, sest kütuse plahvatuse korral võib andur teatada arvutile ebaõigest infost ning elektroonika ei võta selle kõrvaldamiseks ette vastavaid meetmeid. Seetõttu on soovitav võimalikult kiiresti kõrvaldada nii viga ise ECM-i mälust kui ka selle tekkimise põhjused.

Viga p0327

Selle vea üldist tõlgendust nimetatakse "madal signaal koputusandurilt” (tavaliselt on signaali väärtus alla 0,5 V). Inglise keeles kõlab see järgmiselt: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 või Single Sensor). Samal ajal võib andur ise töötada ja mõnel juhul märgitakse, et armatuurlaual olev Check Engine tuli ei sütti, kuna kontrolltuli süttib ainult siis, kui pärast 2 sõidutsüklit ilmneb püsiv rike.

Tingimused vea tekitamiseks

Erinevatel masinatel võivad vea p0327 genereerimise tingimused erineda, kuid enamasti on neil sarnased parameetrid. Vaatleme seda olukorda Lada Priora kaubamärgi populaarse kodumaise auto näitel. Niisiis salvestatakse kood P0327 ECU mällu, kui:

• väntvõlli kiiruse väärtus on üle 1300 p/min;
• jahutusvedeliku temperatuur üle 60 kraadi Celsiuse järgi (soojendatud sisepõlemismootor);
• koputusanduri signaali amplituudi väärtus on alla lävitaseme;
• vea väärtus moodustub teisel sõidutsüklil, mitte kohe.

Olgu kuidas on, sisepõlemismootor tuleb soojendada, kuna kütuse detoneerimine on võimalik ainult kõrgel temperatuuril.

Vea p0327 põhjused

Selle vea põhjused on sarnased ülalkirjeldatutega. nimelt:

• halb kinnitus / kontakt DD;
• lühis juhtmestikus maandusega või rike koputusanduri juhtimis-/toiteahelas;
• DD vale paigaldamine;
• kütuse koputusanduri rike;
• elektroonilise juhtseadme ICE tarkvara rike.

Sellest lähtuvalt peate kontrollima määratud seadmeid.

Kuidas diagnoosi panna

Vea kontrollimine ja selle põhjuse otsimine tuleks läbi viia järgmise algoritmi järgi:

• Kontrollige valepositiivseid tulemusi, lähtestades vea. Kui pärast selle esinemise tingimuste taasloomist viga ei ilmu, võib seda pidada ICE juhtelektroonika "tõrkeks".
• Ühendage sobiva tarkvaraga diagnostikatööriist adapteri pistikuga. Käivitage sisepõlemismootor ja soojendage see sisepõlemismootori töötemperatuurini (kui sisepõlemismootor ei ole soojendatud). Tõstke gaasipedaaliga mootori pöördeid üle 1300 p/min. Kui viga ei ilmu, saab selle lõpetada. Kui jah, jätkake kontrollimist.
• Kontrollige anduri pistikut mustuse, prahi, mootoriõli jms suhtes. Kui see on olemas, kasutage saasteainetest vabanemiseks puhastusvedelikke, mis on anduri plastkorpuse jaoks ohutud.
• Lülitage süüde välja ja kontrollige anduri ja ECU vaheliste juhtmete terviklikkust. Selleks kasutatakse elektroonilist multimeetrit. Kuid katkendlik juhe põhjustab lisaks veale p0327 tavaliselt ka ülaltoodud vigu.
• Kontrollige koputusandurit. Selleks peate selle lahti võtma ja mõõtma selle sisemist takistust sama elektroonilise multimeetri abil, mis on lülitatud takistuse mõõtmise režiimile (oommeeter). Selle takistus peaks olema umbes 5 MΩ. Kui see on väga madal, on andur rikkis.
• Jätkake anduri kontrollimist. Selleks lülitage multimeetril sisse alalispinge (DC) mõõtmisrežiim umbes 200 mV piires. Ühendage multimeetri juhtmed anduri juhtmetega. Seejärel koputage mutrivõtme või kruvikeerajaga anduri kinnituskoha vahetusse lähedusse. Sel juhul muutub selle väljundpinge väärtus. Paari sekundi pärast muutub väärtus konstantseks. Kui seda ei juhtu, on andur vigane ja vajab väljavahetamist. Sellel testimismeetodil on aga üks puudus – mõnikord ei suuda multimeeter tabada vähimatki pingekõikumist ja hea anduri võib ekslikult pidada vigaseks.

Lisaks spetsiaalselt anduri tööga seotud kontrollitoimingutele veenduge, et viga ei põhjustanud kõrvalised helid, nagu karterikaitse vibratsioon, hüdrauliliste tõstukite koputamine või lihtsalt andur oli halvasti mootori külge kruvitud. blokk.

Pärast rikke parandamist ärge unustage viga arvuti mälust kustutada.

Viga p0328

Veakood p0328 tähendab definitsiooni järgi, et "koputusanduri väljundpinge üle läve” (tavaliselt on lävi 4,5 V). Ingliskeelses versioonis nimetatakse seda Knock Sensor 1 Circuit High. See tõrge on sarnane eelmisele, kuid erinevus seisneb selles, et antud juhul võib selle põhjuseks olla koputusanduri ja elektroonilise juhtseadme vaheliste signaali-/toitejuhtmete katkemine või arvuti juhtmestiku lühistamine " +”. Põhjuse väljaselgitamist raskendab asjaolu, et selline viga ilmneb palju sagedamini mitte vooluringi probleemide, vaid põlemiskambri halva kütusevarustuse (lahja segu) tõttu, mis juhtub ummistunud düüside, kehva kütusepumba tõttu. töö, halva kvaliteediga bensiin või faaside mittevastavus ja paigaldus varajane süüde.

Välismärgid

Kaudsed märgid, mille järgi saab otsustada, et ilmneb viga p0328, on sarnased ülalkirjeldatutega. nimelt süttib armatuurlaual Check Engine tuli, auto kaotab dünaamika, kiirendab halvasti. Mõnel juhul täheldatakse kütusekulu suurenemist. Kuid loetletud märgid võivad viidata muudele riketele, mistõttu on vajalik kohustuslik arvutidiagnostika.

Põhjust tuleb otsida sümptomeid uurides ja otsimist ise, eemaldades töötava sisepõlemismootori koputusanduri ühendamise pistik. peate mõõtma näidu parameetreid ja jälgima mootori käitumist.

Vea p0328 põhjused

Vea p0328 põhjused võivad olla järgmised rikked:

• löögianduri pistiku kahjustus või selle märkimisväärne saastumine (prahi, mootoriõli sissepääs);
• nimetatud anduri vooluringis on lühis või avatud vooluahel;
• koputusandur on vigane;
• anduri ahelas (pikupil) on elektrilisi häireid;
• madal rõhk auto kütusetorus (alla läviväärtuse);
• sellele autole sobimatu (madala oktaanarvuga) kütuse kasutamine või selle halb kvaliteet;
• viga elektroonilise juhtimissüsteemi ICE töös (rike).

ka üks huvitav põhjus, mida juhid märgivad, on see, et sarnane viga võib tekkida ka siis, kui klapid pole õigesti reguleeritud, nimelt on neil väga lai vahe.

Võimalikud veaotsingu võimalused

Sõltuvalt sellest, mis põhjustas vea p0328, on ka selle kõrvaldamise viisid erinevad. Parandusprotseduurid on aga täiesti samad, mis eespool kirjeldatud, nii et loetleme need lihtsalt loendi järgi:

• kontrollige koputusandurit, selle sisemist takistust ja selle pinge väärtust, mida see arvutisse väljastab;
• teha audit elektroonikaplokki ja DD-d ühendavate juhtmete kohta;
• vaadata üle kiip, kuhu andur on ühendatud, kontaktide kvaliteet ja töökindlus;
• kontrollige pöördemomendi väärtust löögianduri istmel, vajadusel seadke soovitud väärtus pöördemomendi mutrivõtmega.

Nagu näete, on kontrolliprotseduurid ja vigade p0325, p0326, p0327 ja p0328 ilmumise põhjused suures osas sarnased. Sellest tulenevalt on nende lahendusmeetodid identsed.

Pidage meeles, et pärast kõigi tõrgete kõrvaldamist on hädavajalik veakoodid elektroonilise juhtseadme mälust kustutada. Seda saab teha kas tarkvaratööriistade abil (eelistatult) või lihtsalt 10 sekundiks aku negatiivse klemmi lahtiühendamisega.

Täiendavad soovitused

Lõpetuseks väärib märkimist mõned huvitavad faktid, mis aitavad autojuhtidel vabaneda probleemidest koputusanduri ja eriti kütuse detonatsiooni nähtusega.

Esiteks tuleks alati arvestada sellega, et müügil on erineva kvaliteediga (eri tootjatelt) andureid. Sageli märkisid autojuhid, et odavad madala kvaliteediga koputusandurid mitte ainult ei tööta valesti, vaid ka kiiresti ebaõnnestuvad. Seetõttu proovige osta kvaliteetseid tooteid.

Teiseks, uue anduri paigaldamisel kasutage alati õiget pingutusmomenti. Täpse teabe leiate auto juhendist või spetsiaalsetest Interneti-ressurssidest. Nimelt tuleb pingutamine teostada momentvõtme abil. Pealegi tuleb DD paigaldamine läbi viia mitte poldile, vaid mutriga naastule. See ei lase anduril vibratsiooni mõjul oma kinnitust aja jooksul lahti saada. Tõepoolest, kui tavalise poldi kinnitus on lahti keeratud, võib see või andur ise oma pesas vibreerida ja anda ekslikult teavet detonatsiooni asukoha kohta.

Mis puudutab anduri kontrollimist, siis üks neist protseduuridest on selle sisemise takistuse kontrollimine. Seda saab teha takistuse mõõtmise režiimile lülitatud multimeetriga (oommeeter). See on iga anduri puhul erinev, kuid ligikaudne väärtus on umbes 5 MΩ (ei tohiks olla liiga madal ega isegi võrdne nulliga, kuna see näitab otseselt selle riket).

Ennetava meetmena võite kontakte või selle analoogi puhastamiseks pihustada vedelikuga, et veelgi vähendada nende oksüdeerumise tõenäosust (vaadake üle nii anduri enda kui ka selle pistiku kontaktid).

Samuti peaksite ülaltoodud tõrgete ilmnemisel alati kontrollima koputusanduri juhtmestiku seisukorda. Aja jooksul kõrgete temperatuuride mõjul võib see muutuda rabedaks ja kahjustada. Mõnikord märgitakse foorumites, et juhtmestiku banaalne mähkimine isoleerlindiga võib probleemi veaga lahendada. Kuid selleks on soovitav kasutada kuumakindlat elektrilinti ja isoleerida mitmes kihis.

Mõned autoomanikud märgivad, et kui täidate autosse madala kvaliteediga bensiini, mille oktaanarv on madalam kui sisepõlemismootor, võib ilmneda üks või mitu ülaltoodud viga. Seetõttu, kui te pärast kontrollimist rikkeid ei leidnud, proovige lihtsalt bensiinijaama vahetada. Mõnele autohuvilisele on see abiks olnud.

Harvadel juhtudel saate ilma koputusandurit vahetamata. Selle asemel võite proovida selle toimivust taastada. nimelt on vaja selle metallpinda liivapaberi ja/või viili abil puhastada, et eemaldada sellelt mustus ja rooste (kui need on olemas). Nii saate suurendada (taastada) anduri ja silindriploki vahelist mehaanilist kontakti.

Üks huvitav tähelepanek on ka see, et koputusandur võib kõrvalisi helisid detonatsiooniks pidada. Näitena võib tuua nõrgenenud ICE-kaitsekinnituse, mille tõttu kaitse ise kõliseb teel ja andur võib valesti töötada, saata arvutisse signaali, mis omakorda suurendab süütenurka ja “koputamine” jätkub. Sel juhul võivad ilmneda ülalkirjeldatud vead.

Mõnes masinamudelis võivad sellised vead ilmneda spontaanselt ja neid on raske korrata. Tõepoolest, mõnes autos töötab koputusandur ainult väntvõlli teatud asendis. Seetõttu võib isegi haamriga sisepõlemismootorile koputades osutuda võimatuks vea reprodutseerimine ja põhjuse mõistmine. Seda teavet tuleb veel täpsustada ja parem on pöörduda abi saamiseks autoteeninduse poole.

Mõnel kaasaegsel autol on konarliku tee andur, mis keelab löögianduri, kui auto sõidab ebatasasel teel ja väntvõll põrkub ja tekitab kütuse detonatsioonile sarnast heli. Seetõttu ei ole koputusanduri kontrollimine sisepõlemismootori töötamise ajal, kui mootorile tabab midagi rasket, mille järel mootori pöörlemissagedus langeb, alati õige. Seega on parem kontrollida selle pinge väärtust, mida see sisepõlemismootorile mehaanilise löögi ajal tekitab.

Parem on koputada mitte mootoriplokile, vaid mõnele kinnitusele, et mitte kahjustada mootori korpust!

Väljund

Nagu eelpool mainitud, ei ole kõik neli kirjeldatud viga kriitilised ning auto võib iseseisvalt garaaži või autoteenindusse sõita. See aga kahjustab sisepõlemismootorit, kui sisepõlemismootoris kütuse detonatsioon toimub. Seetõttu on selliste vigade ilmnemisel siiski soovitav neist võimalikult kiiresti vabaneda ja kõrvaldada neid põhjustanud põhjused. Vastasel juhul on oht keeruliste rikete tekkeks, mis toob kaasa tõsise ja mis kõige tähtsam - kuluka remondi.