Husky on jälle seksikas
Aastate jooksul on uskumatu sportlane ja tema lapsed võitnud arvukalt kergejõustiku meistrivõistlusi.
Paljud mehed ihkasid neid, kuid teadetest rootslaste kallitest maitsetest peletasid neid. Need tüdrukud olid "nõudlikud".
Aja jooksul hakkas Jaapani kaunitaride ja anorektiliste austerlaste voog noori poisse üles tõmbama ning Husky tabasid rasked ajad.
Pärast ebaõnnestunud romantikat Electroluxi-nimelise tolmuimejamüüjaga oli ta sunnitud 1986. aastal abielluma M. V. Agustaga ja kolima Itaaliasse Schirannasse.
Nagu juhtus, tuli kõik päris hästi välja. Abielu tekitas seksikatesse itaalia rõivastesse riietatud lihaste hübriidide laine.
Husky uhket ajalugu tunnustati 2006. aastal, kui perekergejõustiklased hakkavad kandma oma uue koduprovintsi Varese puna-valgeid värve ning väljaku tähed säilitavad Rootsi kollase ja sinise värvi.
Motokrossi meeskonda kuuluvad kahetaktiline CR125 ja neljataktiline TC250, 450 ja 510.
Sinise ja kollase enduro mudelivalikusse kuuluvad kahetaktilised mudelid WR125 ja WR250 ning neljataktilised mudelid TE250, 450, 510 ja 610E.
Samuti on mitmeid supermotarde, sealhulgas SM610 perekonna must lammas.
Kuigi värvilüliti on kõige märgatavam muutus, on pinna all palju uuendusi.
Kõik neljataktilised mootorid saavad suuremad ventiilid, rohkem kumerad nukkvõllid ja kahe rõngaga kolvid. Motokrossi versioonidel on täistitaanist väljalaskesüsteem ja ümberkujundatud kickstarter, kuid nende elektrilised starterid on valikulised, mis ei rõõmusta "rekreatsiooniregistri" sõitjaid, kuid säästavad 4 kg ja kaotavad vajaduse õhukasti aku järele.
Kahetaktilistel mudelitel oli mootor kavandatud suurema võimsuse saavutamiseks koos V Force'i pillirooklappide ja ümberkujundatud kollektoriga.
Mudelil CR125 ja TC on nüüd suurepärased Ohlinsi tagaamordid koos reguleeritava surve- ja tagasilöögisummutusega. Ei vedanud mudelitega WR ja TE, mis jäävad uuendatud Sachsi amortisaatorite juurde.
Marzocchi kahvlid on mudelitel 5 ja 50 suurenenud 450 mm võrra, 510 mm-ni.
Enduro mudelitel on suureks boonuseks digitaalsed reisiarvutid ja käekaitsmed ning nüüd on lenksu kõrgus ja nihe reguleeritav.
MUDA PEAL
2005. aasta Austraalia maastikumeistri Anthony “AJ” Robertsi tagaajamine üherajalisel enduroringil Toowoombas on raske töö.
Rohke võimsusega WR250, nagu ta sõidab, on tagaratta juhtimisega avatud radadel sõites suurepärane.
Aga alla 1000 km läbimisega saab rikkaks ja seiskub üsna kergesti. Võrdluseks, TE450 haakub kõikjal ja ei keeruta tagumist otsa nii kergesti. See ei piirdu silmusega, mis on praegusel etapil suur eelis.
Husqvarna sponsoreeritud V8 superauto juhil Russell Ingallil pole WR-iga probleeme, mis tõestab, et head võidusõitjat ei saa hoida.
Huvitav on see, et tehas väidab vaid 5 kg WR250 kahetaktilist eelist TE450 ees ja kaalu erinevust TE250 ees.
Hoolitsetud Echo Valley krossirajal on raske valida kolme EC mudeli vahel.
Ohlinsi amordid on suur pluss, kuid suuremad Marzocchi kahvlid ei paista suunda muutes erilist vahet.
Kõik rattad on kaunilt viimistletud siledate valandite, suurepärase plasti ja kvaliteetse keevitusega – mida ei saa öelda vanade Rootsi huskyde kohta.
Kuna enduro mudelil on kaheaastane osade ja tööjõugarantii ning Husky motokrossööridel üks aasta, tasub seda kaaluda, eriti kui suhtute oma sõitmisse tõsiselt.
