Hawal Jolyoni 2021. aasta ülevaade

Haval soovib olla Austraalia XNUMX parima kaubamärgi hulgas mitu aastat ja usub, et tal on selleks sobiv toode, kuna uus Jolion on tema ambitsioonide jaoks oluline.

H2 eelkäijast märkimisväärselt suurem Jolion on nüüd võrreldav SsangYong Korando, Mazda CX-5 ja isegi Toyota RAV4-ga, kuid hind on palju kõrgem kui Nissan Qashqai, Kia Seltos või MG ZST.

Haval on aga keskendunud enamale kui lihtsalt praktilisusele, sest Jolion on varustatud ka uute tehnoloogiate ja täiustatud turvavarustusega, mis täiendavad selle väärtuspõhist paketti.

Kas ma peaksin 2021. aasta Haval Jolioni vaatama?

Haval soovib mõne aasta jooksul jõuda Austraalia XNUMX parima kaubamärgi hulka.

GWM Haval Jolion 2021: LUX LE (stardiversioon)
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$22,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

2021. aasta Haval Jolioni tootevalik algab 25,490 27,990 dollarist Premiumi baasvarustuse eest, ulatub kuni 30,990 XNUMX dollarini keskklassi Luxi puhul ja ületab praeguse lipulaeva Ultra puhul XNUMX XNUMX dollarit.

Kuigi selle asendatava väikese H2 linnamaasturi hinnad (mis oli saadaval alates 22,990 XNUMX dollarist) on tõusnud, põhjendab Jolion oma hinnatõusu sellega, et lisab palju rohkem standardvarustust, tehnoloogiat ja ohutust.

Valiku odavaimas otsas on standardvarustuses 17-tollised valuveljed, tagumised privaatsusklaasid, riidest sisemus ja katusereelingud.

Standardvarustuses on 17-tollised valuveljed.

Multimeediumifunktsioone haldab 10.25-tolline puuteekraan Apple CarPlay/Android Auto ühilduvuse, USB-sisendi ja Bluetoothi ​​võimalustega.

Luxile üleminek lisab igakülgse LED-valgustuse, 7.0-tollise juhiekraani, kahetsoonilise kliimaseadme, reguleeritava juhiistme, kuue kõlariga helisüsteemi, sünteetilisest nahast sisemuse ja automaatselt tumeneva tahavaatepeegli. .

Tipptasemel Ultral on 18-tollised rattad, head-up ekraan, juhtmevaba nutitelefoni laadija ja suur 12.3-tolline multimeedia puuteekraan.

Tänu CarPlay ja Android Auto kasutamisele.

Keskendudes turu hinnapunktile, on isegi kõige soodsama Jolioniga kaasas riistvara, mida te tavaliselt odavamas variandis ei näe.

Haval väärib tunnustust selle eest, et pani kokku paketi, mis ei säästa varustuse ega ohutusega (sellest lähemalt allpool) atraktiivse hinnaga, mis on kindlasti odavam kui konkurendid sellistelt populaarsetelt kaubamärkidelt nagu Toyota, Nissan ja Ford.

Isegi võrreldes soodsamate pakkumistega, nagu MG ZST ja SsangYong Korando, on Haval Jolion endiselt taskukohasem.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 5/10

Väliselt tundub Jolyon nagu segu teistest autodest.

See võrk? See on peaaegu nagu Audi Singleframe esivõre. Need pisarate päevatuled? Peaaegu sama kujuga kui Mitsubishi dünaamilise kilbi esipaneel. Ja kui vaadata seda profiilis, siis on selles midagi enamat kui Kia Sportage element.

Võre on peaaegu nagu Audile omane Singleframe esivõre.

Sellegipoolest on sellel elemente, mis on vaieldamatult haval nagu kroomitud aktsentidega triibud ja üsna lame kapuuts.

Kas see on kõigi aegade ilusaim väike maastur? Meie arvates ei, kuid Haval tegi piisavalt, et Jolion rahvahulgast silma paistaks, millele aitasid kaasa mõned julged välisvärvid, nagu meie katseauto sinine.

Astuge sisse ja näete kena, lihtsat ja puhast salongi ning Haval on ilmselgelt näinud palju vaeva, et oma algtaseme mudeli sisemist õhkkonda parandada.

Ja kuigi Jolyon näeb pinnalt enamasti piisavalt hea välja, kriimustage pisut sügavamale ja võite leida mõningaid vigu.

Alguses näeb pöördkäiguvalits piisavalt kena välja ja tundub, kuid hetkel, kui seda keerate, et Jolion sõita või tagurdada, avastate, et pööramine on liiga kerge ega anna piisavalt tagasisidet nendeks hetkedeks, kui vahetate käike ja pöörlete lõputult ühes suunas, selle asemel, et pärast kahte pööret peatuda. Pöördkäiguvaheti näeb ja tundub piisavalt kena.

Keskkonsoolil puuduvad täiendavad nupud ja juhtnupud, kuid see tähendab, et Haval on otsustanud peita puutetundliku ekraaniga infotainment-süsteemi sõidurežiimi valija ning seda tuleb otsida, kui soovid Eco, Normal või Sport asemel vahetada. .

See muutub eriti keeruliseks ja võib-olla isegi ohtlikuks liikvel olles.

Samamoodi on istmesoojenduse juhtnupud ka menüüsse peidetud, mistõttu on raske ja tüütu leida, millal piisab lihtsast nupust või lülitist.

Oh, ja edu selle puuteekraani kasutamisel ilma kliimaseadetega askeldamata, kuna viimase puuteplaat asub täpselt seal, kus esimese kasutamiseks peopesa asetaksite.

Kuidas oleks juhiekraanil teabe muutmisega? Vajutage lihtsalt lehekülje vahetamise nuppu roolil, eks? Noh, see ei tee tegelikult midagi, sest auto andmete, muusika, telefoniraamatu jne vahetamiseks peate vajutama ja hoidma all.

Lõpuks on ka mõned menüüd halvasti tõlgitud, näiteks juhtmevaba nutitelefoni laadija sisse/välja lülitamine, millel on silt "avatud/sulgemine".

Vaadake, ükski neist vigadest ei ole üksi tehinguid rikkuv, kuid need lisanduvad ja rikuvad muidu suurepärase väikese maasturi välimuse.

Loodame, et mõned või kõik neist probleemidest saavad värskendusega lahenduse, sest kui ahjus on veidi rohkem aega, võib Haval Jolion olla tõeline pärl.

Kui praktiline on siseruum? 10/10

Pikkusega 4472 x 1841 mm, laiusega 1574 x 2700 mm, kõrgusega XNUMX x XNUMX mm ja teljevahega XNUMX mm on Haval Jolion väikeste linnamaasturite klassis liidripositsioonil.

Jolion on igas mõttes, välja arvatud kõrgus, suurem kui tema H2 eelkäija ja selle teljevahe on isegi ühe numbri võrra pikem kui keskmisel Toyota RAV4 linnamaasturil.

Haval Jolion kuulub väikeste linnamaasturite suuremasse klassi.

Suurenenud välismõõtmed peaksid tähendama rohkem siseruumi, eks? Ja siin paistab Haval Jolion tõesti silma.

Kaks esiistet on piisavalt ruumikad ning ees lisab kergust ja õhulisust suur kasvuhoone.

Kaks esiistet on piisavalt ruumikad.

Hoiustamisvõimaluste hulgas on uksetaskud, kaks topsihoidjat, käetoe all asuv sahtel ja salv nutitelefoni jaoks, kuid Jolionil on nagu Honda HR-V-l ka üks rohkem salve all.

Alt leiate laadimispesa ja kaks USB-porti, et saaksite oma kaablid silma alt ära panna.

Veel üks suurepärane ja praktiline funktsioon on tahavaatepeegli põhjas asuv USB-port, mis muudab armatuurkaamera ettepoole paigaldamise palju lihtsamaks.

See on midagi, mida autotootjad peaksid lisama, kuna turvatehnoloogia muutub populaarsemaks ja kaotab siseviimistluse avamise vaeva, et juhtida kaamera toiteks vajalikke pikki kaableid.

Teises reas on Jolioni kasvuspurt kõige märgatavam, reisijate pea-, õla- ja jalaruumi on hektareid.

Teises reas on Jolyoni kasvuspurt kõige märgatavam.

Eriti pilkupüüdev ja hinnatud on täiesti tasane põrand, mis tähendab, et keskmise istmega reisijad ei pea end teise klassina tundma ja neil ei pea olema sama palju ruumi kui külgmistel istmetel.

Tagasõitjatel on tuulutusavad, kaks laadimisporti, topsihoidjatega allaklapitav käetugi ja väikesed uksetaskud.

Pagasiruumi avamisel avaneb õõnsus, mis suudab neelata 430 liitrit, kui istmed on üles tõstetud, ja laieneb 1133 liitrini, kui tagaistmed on kokkuklapitud.

Pagasiruumi maht on 430 liitrit koos kõigi istmetega.

Tähelepanuväärne on tõsiasi, et tagaistmed ei käi täielikult alla, mistõttu võib pikemate esemete tassimine olla keeruline, kuid pakiruumi mugavuste hulka kuuluvad varuosa, kotikonksud ja pakiruumi kaas.

Pagasiruumi maht suureneb 1133 liitrini, kui tagaistmed on kokku klapitud.

Jolioni suurus on kahtlemata selle tugevaim külg, pakkudes väikese crossoveri hinna eest keskmise suurusega linnamaasturile omast praktilisust ja ruumikust.

Pagasiruumi mugavuste hulgas on ruumi säästmiseks varuosa.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kõigi 2021. aasta Haval Jolioni variantide jõuallikaks on 1.5-liitrine neljasilindriline turbo-bensiinimootor võimsusega 110 kW/220 Nm.

Tippvõimsus on saadaval 6000 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 2000 kuni 4400 p/min.

Jolion on varustatud 1.5-liitrise neljasilindrilise bensiiniturbomootoriga.

Kõigis klassides antakse veojõudu ka esiratastele seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu.

Võimsus ja pöördemoment on umbes sellised, mida võiks oodata alla 40,000 XNUMX dollari suuruselt väikeselt linnamaasturilt, kusjuures suurem osa konkurentsist langeb Jolioni võimsusest veidi alla või üle selle.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Ametlikult tarbib Haval Jolion 8.1 liitrit 100 km kohta.

Meie lühike autoga veedetud aeg Jolioni turule toomise ajal ei andnud täpset kütusekulu numbrit, kuna sõideti valdavalt kiiretel kiirteedel ja mõned lühikesed pursked porisradadel.

Võrreldes teiste väikeste linnamaasturitega nagu SsangYong Korando (7.7 l/100 km), MG ZST (6.9 l/100 km) ja Nissan Qashqai (6.9 l/100 km), on Jolion ahnem.

Haval Jolion tarbib 8.1 liitrit 100 km kohta.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Selle artikli kirjutamise ajal ei ole Haval Jolion veel Austraalia uute autode hindamisprogrammi (ANCAP) ega Euro NCAP-i kokkupõrketestide tulemusi saanud ja seetõttu puudub sellel ametlik ohutusreiting.

CarsGuide mõistab, et Haval on esitanud sõidukid testimiseks ja tulemus tehakse teatavaks lähikuudel.

Sellele vaatamata hõlmavad Haval Jolioni standardsed turvafunktsioonid autonoomset hädapidurdust (AEB) koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõidureas püsimise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide tuvastamine, juhi hoiatus, tagumise ristmiku hoiatus, tahavaatekaamera, tagumine parkimine. andurid ja pimeala monitooring.

Lux või Ultra tasemele minnes lisatakse ruumilise vaate kaamera.

Autoga töötamise ajal märkasime, et liiklusmärkide tuvastus uueneb kiiresti ja täpselt iga kord, kui kiirusmärgist möödume, samas kui sõiduraja ja pimeala jälgimissüsteemid töötasid hästi, olemata liigselt agressiivsed või pealetükkivad.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Nagu kõigil 2021. aastal müüdud uutel Havali mudelitel, on ka Jolionil seitsmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis vastab Kia garantiiajale, kuid jääb alla Mitsubishi 10-aastasele tingimuslikule pakkumisele.

Havali garantii on aga pikem kui Toyotal, Mazdal, Hyundail, Nissanil ja Fordil, mille garantiiaeg on viis aastat.

Jolionil on seitsmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Haval lisab uue Jolioni ostuga ka viis aastat / 100,000 XNUMX km maanteeabi.

Haval Jolioni plaanipärased hooldusperioodid on iga 12 kuu või 15,000 10,000 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, välja arvatud esimene hooldus pärast XNUMX XNUMX km läbimist.

Piiratud hinnaga teenust pakutakse esimese viie hoolduse või 70,000 210 km eest, vastavalt $ 250, $ 350, $ 450, $ 290 ja $ 1550, kokku XNUMX $ esimese poolsajandi omamise eest.

Mis tunne on sõita? 6/10

Haval lubab Jolioni juhitavuse osas H2 eelkäijaga võrreldes märkimisväärselt paraneda ja see toimib selles osas hästi.

110kW/220Nm 1.5-liitrine turbobensiinimootor teeb oma tööd hästi, sujuva käiguvahetuse tagab ka seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast.

Võimsusest ja pöördemomendist ei piisa kunagi, et Jolioni rehvidele üle jõu käia, kuid linna jõudlus on piisavalt tugev, kuna viimaste tipp on vahemikus 2000–4400 p/min.

Maanteel aga rabeleb Jolion veidi rohkem, kui spidomeeter hakkab üle 70 km/h tõusma.

Haval lubab Jolioni juhitavuse olulist paranemist.

Seitsmekäigulisel DCT-l on ka raske gaasipedaali vajutada, käigu sisselülitamine ja Jolioni edasi lükkamine võtab aega.

Ükski neist kiikedest ei lähe kunagi ohtlikule territooriumile, kuid möödasõitu püüdes tuleb olla ettevaatlik.

Vedrustus neelab suurepäraselt ka teekonarusi ja konarusi ning isegi siis, kui sõitsime Jolioniga kruusateel, oli soovimatut värinat vähe või üldse mitte.

Pidage meeles, et seda tehti 18-tolliste ratastega varustatud tipptasemel Ultra-viimistlusega, seega arvame, et 17-tolliste ratastega põhivarustus või keskmise tasemega Lux-viimistlus võib isegi pakkuda paremat sõitu. mugavus.

Pehmemal vedrustuse häälestamisel on oma hind.

Sellel pehmemal vedrustuse seadistusel on aga oma hind ja see kannatab suure kiirusega kurvides.

Pööra Jolyoni ratast suurel kiirusel ja rattad justkui tahaksid ühes suunas minna, aga keha tahab edasi liikuda.

See on tüütult kerge roolitunne, mis muudab Jolioni linna juhtimiseks aeglasemal kiirusel lihtsaks, ent entusiastlikult sõites tuimaks ja katkeb.

Ja "Sport" sõidurežiim näib ainult teravdavat gaasipedaali reaktsiooni ja hoiab käike kauem käes, nii et ärge oodake, et Jolyon muutub ootamatult kurvides masinaks.

Ausalt öeldes ei kavatsenud Haval kunagi ehitada väikest linnamaasturit, mis jäi sõidudünaamikas viimaseks sõnaks, kuid seal on parem juhitavus ja rohkem kindlustunnet inspireeriv ikke. 

Kohtuotsus

Jolion on uskumatute proportsioonide sära, kuna Haval muudab tobeda, tuhmi ja tuhmi H2 millekski lõbusaks, värskeks ja veidraks.

See on täiuslik? Vaevalt, aga Haval Jolion teeb kindlasti rohkem õigesti kui valesti, isegi kui selle servad tundub siiski pisut konarlik.

Ostjad, kes otsivad odavat väikest maasturit, mis on varustatud turvaelementidega ja suudavad konkureerida kõrgema klassi autodega, ei tohiks Haval Jolioni peal magada.

Ja keskklassi Lux-klassis saate kenasid kaasaegseid funktsioone, nagu kahetsooniline kliimaseade, soojendusega istmed ja ruumilise vaate monitor, alates 28,000 XNUMX dollarist on teil veel vahetusraha.