HEMI, st. USA poolkerakujulised mootorid - kas tasub kontrollida?

Võimas Ameerika HEMI mootor – mida tasub selle kohta teada?

Võimsaid Muscle Cars ei saa väikeste ühikutega toita, et neid rajasõidus arvesse võtta. Seetõttu oli selle Ameerika (tänapäeva) klassiku kapoti alla alati vaja monteerida suuri mootoreid. Võimsus liitri kohta oli neil aastatel pisut raskem saada kui praegu, kuid see ei olnud probleem, kuna heitgaasinormid ja kütusekulu ei piiranud. Juba enne Esimest maailmasõda polnud mootorist mitut hobujõudu lihtne kätte saada, nii et selle parandamiseks leiti lahendusi. Seetõttu töötati välja poolkerakujuliste põlemiskambritega mootorid. Kas näete praegu valgust tunneli lõpus? Silmapiirile ilmub HEMI mootor.

HEMI mootor – põlemisseadme disain

Ümmarguste põlemiskambrite loomine aitas kaasa sisepõlemisagregaatide efektiivsuse järsule tõusule sedavõrd, et paljud ülemaailmsed tootjad hakkasid selliseid lahendusi oma autodes kasutama. V8 HEMI ei olnud alati Chrysleri lipulaev, kuid nendes disainides oli rohkem kui võimsus. Milline oli põlemiskambri sellise ehitamise mõju?

HEMI mootor - tööpõhimõte

Silindri kuju vähendamine (ümmargune) tõi kaasa leegi parema leviku õhu-kütuse segu süütamisel. Tänu sellele suurenes efektiivsus, kuna süütamisel tekkiv energia ei levinud silindri külgedele, nagu varem kasutatud konstruktsioonides. HEMI V8-l olid gaasivoolu parandamiseks ka suuremad sisse- ja väljalaskeklapid. Kuigi sellega seoses ei toiminud kõik nii, nagu peaks, mittesulgumise hetke ja teise klapi samaaegse avanemise tõttu, mida tehniliselt nimetatakse klapi kattumiseks. Selle põhjuseks oli üksuse suurem nõudlus kütuse järele ja mitte kõige parem ökoloogiline tase.

HEMI – mitmetahuline mootor

Palju aastaid on möödunud ajast, mil HEMI seadmete disain 60ndatel ja 70ndatel võitis võimsate seadmete fännide südamed. Nüüd on need kujundused põhimõtteliselt täiesti erinevad, kuigi nimi "HEMI" on reserveeritud Chryslerile. Põlemiskamber ei meenuta enam poolkerakujulist, nagu algsetes konstruktsioonides, kuid võimsus ja võimsus jäävad alles.

Kuidas HEMI mootor arenes?

Kuidas õnnestus teil 2003. aastal (pärast ehituse taastamist) täita kehtivaid heitmenorme? Esiteks muudeti põlemiskambri kuju veidi ümaramaks, mis mõjutas suuresti klappide vahelist nurka, kaasa sai kaks süüteküünalt silindri kohta (paremad energiajaotusomadused peale segu süütamist), aga ka HEMI. Kasutusele võeti MDS-süsteem. See kõik puudutab muutuva töömahuga või õigemini poolte silindrite väljalülitamist, kui mootor ei tööta madalal koormusel.

HEMI mootor - arvamused ja kütusekulu

Raske on oodata, et HEMI mootor, mis väikseimas versioonis on 5700 cm3 ja 345 hj, oleks ökonoomne. 5.7 HEMI mootor 345 hj versioonis. kulub keskmiselt 19 liitrit bensiini või 22 liitrit gaasi, kuid see pole V8 seadme ainus versioon. See, mille maht on 6100 cm3, peaks tootja sõnul kulutama keskmiselt veidi üle 18 liitri 100 km kohta. Kuid tegelikkuses ületavad need väärtused 22 liitrit.

Mis tüüpi põlemine on erinevatel HEMI valikutel?

Hellcati 6.2 V8 on ka suurepärane paagist kütuse põletamisel. Tootja väidab maanteel umbes 11 liitrit 100 km kohta ja võite ette kujutada, et rohkem kui 700 km läbinud metsaline peaks kiiremini sõites (praktikas üle 20 liitri) oma kütust põletama. Siis veel HEMI 6.4 V8 mootor, mis vajab keskmiselt 18 l/100 km (mõistliku sõiduga muidugi) ja gaasikulu on umbes 22 l/100 km. On ilmne, et võimsa V8-ga on põlemist võimatu saavutada, nagu linnas 1.2 turboga.

5.7 HEMI mootor - defektid ja rikked

Muidugi pole see disain täiuslik ja sellel on oma puudused. Arvestades tehnilisi probleeme, oli enne 2006. aastat toodetud koopiatel ajastusahel vigane. Selle purunemine võib põhjustada kolbide kokkupõrke ventiilidega, mis põhjustas mootorile suuri kahjustusi. Mis on selle mootori puudused? Esiteks:

• nagarobrazovanie;
• kallid detailid;
• õli kõrge hind.

Samuti soovitab tootja mitte ületada õlivahetusvälba 10 000 kilomeetri kohta. Põhjus? Arveldusskaala. Lisaks pole osad ise alati kõige odavamad, kui ostate neid meie riigist. Muidugi saab neid USA-st importida, aga see võtab veidi aega.

Mida tasub HEMI õlidest teada?

Teine probleem on nende seadmete jaoks mõeldud mootoriõli SAE 5W20. Eriti soovitatav neile mudelitele, millel on 4-silindriline deaktiveerimissüsteem. Loomulikult peate sellise toote eest maksma. Määrimissüsteemi maht on üle 6,5 liitri, seega on soovitatav osta vähemalt 7-liitrine õlipaak. Sellise õli maksumus koos filtriga on umbes 30 eurot.

Kas ma peaksin ostma HEMI V8 mootoriga auto? Kui sa ei hooli kütusekulust ja sa armastad Ameerika autosid, siis ära isegi mõtle sellele.