Hennessey Venom F5 - kuningas on surnud, elagu kuningas!
Hennessey Performance Engineering on Texase tuuningfirma, mis on alates 1991. aastast muutnud tugevatest meestest nagu Dodge Viper, Challenger või Chevrolet Corvette ja Camaro, aga ka Ford Mustang enam kui 1000-hobujõulisteks koletisteks. Kuid ettevõtte asutaja John Hennessy unistus oli luua oma auto. 2010. aastal oli ta edukas. Nüüd on aeg teha teine katse.
Esitatud juba 7 aastat tagasi Venom GT ta oli kindlasti üle keskmise. Auto põhines Lotus Exige'il, mida projekti jaoks peaaegu täielikult muudeti. Selle südameks oli General Motorsi talli 7-liitrine LS-seeria V8 mootor, mis oli varustatud kahe turbolaaduriga, tänu millele arendas see võimsust 1261 hj. ja pöördemoment 1566 Nm. Koos väikese 1244 kg kaaluga oli auto jõudlus enam kui muljetavaldav. Sprint 0-100 km/h võttis aega 2,7 sekundit, 160 km/h vaid 5,6 sekundiga ja 300 km/h vaid 13,63 sekundiga – see on Guinnessi maailmarekord. Katsetel saavutatud maksimaalne kiirus oli 435,31 km/h, mis on rohkem kui Bugatti Veyron Super Sportil (430,98 km/h). Ansambli Aerosmith vokalisti Steven Tyleri tellimusel loodi ka katuseta versioon nimega Venom GT Spyder, mis kaalus 1258 kg ja mis tootmise lõppedes suurendati võimsust 1451 hj ja pöördemomenti 1745 Nm. . See võimaldas autol saavutada tippkiiruseks 427,44 km/h, kukutades sellega katuseta Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/h). Kuid see kõik on minevik, sest see toimub praegu Mürk F5mis muudab Bugatti Chironi, Koenigsegg Agera RS-i või isegi Venom GT lihtsalt kahvatuks.
Kust tuli nimi F5?
Alustame päris algusest ehk siis nimega F5, mis ei tulene muusikas kõlavast helikõrgusest ega arvutiklaviatuuri funktsiooniklahvist. F5 tähis kirjeldab tornaado intensiivsuse kõrgeimat taset Fujita skaalal, saavutades kiirused 261–318 miili tunnis (419–512 km/h). Mis on sellel pistmist autoga? Ja nii, et selle maksimaalne kiirus oli üle 300 miili tunnis (rohkem kui 482 km / h), mis saab olema absoluutne rekord. Nagu ta ise ütles John Hennessy autoblogi teenusele antud intervjuus andsid uue auto loomise impulsi sõbrad, kes soovitasid tal valmistada täiesti uus superauto, milles teda veenmiseks ei kulunud muidugi kaua.
Idee oli luua auto, mis toimiks hästi nii maanteel kui ka rajal. Kuid nagu John Hennessy ütles, ei kavatsenud ta luua autot, mis lööks Nürburgringi rekordi – piisab, kui Mürk F5 "Tule alla" 7 minutiga ja saa eliitklubi liikmeks. Huvitaval kombel oli disainimeeskonnal algusest peale palju tegevusruumi, kuna John Hennessy seadis vaid kaks rasket tingimust.
Esimene oli keha välimus, mis pidi vihjama kiirele loomale, näiteks pistrikule, mis inspireeris disainerit, kelle isikuandmeid John Hennessy avaldada ei soovi. Lisaks pidi kere esmapilgul väljendama auto võimet saavutada üüratuid kiirusi. Ka esituled pidid olema ainulaadsed, sest John Hennessy usub, et need on auto jaoks samad, mis inimese jaoks silmad – need defineerivad seda, väljendades selle iseloomu ja isikupära. See viis LED-esitulede valikuni, millel on F-motiiv, mis kordab auto nime.
Teiseks tingimuseks oli õhutakistusteguri olemasolu alla 0.40 Cd – võrdluseks oli Venom GT-l 0.44 Cd ja Bugatti Chironil 0.38 Cd. Tulemus, mis kohtuasjas saadi Mürk F5on 0.33 cd. Huvitaval kombel oli stilistide madalaim väärtus 0.31 Cd, kuid John Hennessy sõnul kannatas see üsna omapärase välimuse tõttu. Aerodünaamika tähtsust sellise auto puhul illustreerib kõige paremini võrdlus Venom GT-ga, mis - õhutakistuse jõu tasakaalustamiseks ja kiiruseni 482 km/h kiirendamiseks - vajaks mootorit mitte 1500 või 2000-ga, vaid koguni 2500 hj.
Erinevalt Venom GT-st on uus mudel täiesti uue disainiga. John Hennessy sõnul kujundati see tema ettevõttes täielikult nullist, põrandast katuseni, sealhulgas jõuallikas. Auto põhiline "telliskivi" on süsinikkiud, millest valmistatakse kandekonstruktsioon ja sellele kinnitatud kere, mille tõttu on auto kaal vaid 1338 kg. Kuna Venom F5-ga enne tootmist veel tupsutatakse, ootab selle sisemus veel avalikustamist. Küll aga on juba teada, et viimistlus tuleb tunduvalt luksuslikum kui Venom GT puhul. Teade kohaselt kaunistatakse seda naha, Alcantara ja süsinikkiu kombinatsiooniga. Selle klassi auto puhul üsna ebatavaline on salong ruumikas. John Hennessy sõnul peaks see 2-meetrise ameerika jalgpalluri kergesti ära mahutama – muide, üks esimesi Venom F5 omanikke saab olema just selline kasvav mängija. Kuidas kokpitti pääseb, pole veel otsustatud – seal on avanevad uksed, mis meenutavad kajaka või liblika tiibu.
8 V7.4 mootor
Liigume edasi selle autotööstuse "mürgi" "südame" juurde. See on 8-liitrine alumiiniumist V7.4, mida toetavad kaks turbolaadurit ja mis toodab 1622 hj. ja pöördemoment 1762 Nm. John Hennessy ei välista aga rohkemate turboülelaadurite kasutamist, kuigi ütles ajakirjale Top Gear antud intervjuus, et need võivad autole asjatult kaalu lisada. Igal juhul pole mootori lõplikud parameetrid veel kinnitatud, kuna need sõltuvad osaliselt ka kliendi vajadustest. Võib küsida, miks hübriidajamit ei kasutatud? Sest nelja turbolaaduri komplektina oleks see liiga raske. See on ka John Hennessy traditsioonilise lähenemise autodisaini tulemus, mis räägib enda eest:
"Ma olen purist. Mulle meeldivad lihtsad ja funktsionaalsed lahendused.”
Peatugem siiski edasikandmise teemal veidi pikemalt. Mootor on ühendatud 7-käigulise ühe siduriga automaatkäigukastiga, mis veab tagarattaid. Lisavarustusena saab tellida manuaalkäigukasti, kuid John Hennessy sõnul peab juht selle konfiguratsiooni puhul võitlema GPS-põhise veojõukontrollisüsteemiga kuni 225 km/h.
Milleks Venom F5 tegelikult võimeline on?
Kui "Vmax" on aktiveeritud, suletakse eesmised õhuvõtuavad siibriga ja tagaspoiler langetatakse. Seda kõike selleks, et vähendada õhutakistust ja võimaldada autol saavutada maksimaalne kiirus. Huvitavaks läheb aga varem. "Sprint" 0-100 km/h? Sellise potentsiaalse võimsuse ja jõudluse juures ei vaeva keegi isegi selle peale ja annab “veidi” kõrgematest lagedest väärtusi välja. Ja nii ilmub loendurile 300 sekundi pärast paigalt seisu 10 km/h väärtus, mis on kiirem kui vormel 1 autol, nii et vähem kui 20 sekundiga saab juht nautida sõitu kiirusel 400 km/h . Kuidas võistlus sellel taustal välja näeb? Vaene asi… Koenigsegg Agera RS vajab 24 sekundit, et jõuda kiiruseni 400 km/h, ja Bugatti Chiron – 32,6 sekundit. Võrdluseks, Venom GT näitas aega 23,6 sekundit.
Huvitav on see, et vaatamata nii võimsale kiirendusele ja pidurdamisele – mille eest vastutab keraamiliste piduriketaste komplekt – ei huvita ettevõtet eriti „sõda“ võistlusel „0-400-0 km/h“, mida peetakse. vastaste poolt. John Hennessy mainis seda, kui andis neile ninaliigutuse:
"Arvan, et Bugatti ja Koenigseggi poisid valisid selle ürituse, sest nad ei suutnud meie tippkiirust ületada."
Siiski tasub võrdluseks märkida, et aeg, mis kulub Venom F5 kiirendamiseks 0–400 km/h ja aeglustamiseks kiiruseni 0 km/h, on vähem kui 30 sekundit. Ja siingi pole konkurentidel millegagi uhkustada, sest Agra RS läbib 33,29 sekundit ja Chiron veelgi rohkem, sest 41,96 sekundit.
Millised rehvid Venom F5-l on?
Venom F5 kirjeldamisel tasub kaaluda selle rehvide teemat. See on tuntud Michelin Pilot Sport Cup 2, mis on ka Bugatti Chironil. Ja siin tekib oluline küsimus - auto kaal. Bugatti on juba öelnud, et ei püüa Chironit kiirendada enne järgmise aasta lõppu. Põhjus? Ametlikult pole teada, kuid mitteametlikult ei ole rehvid võimelised nii suurel kiirusel tekkivaid jõude edasi kandma – Bugatti aga ootab ilmselt uute rehvide väljatöötamist. Ilmselt on see põhjus, miks Chironi tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 420 km/h, kuigi teoreetiliselt võib auto küündida 463 km/h-ni.
Miks siis Hennessey need rehvid valis ja kavatseb nendega kiirusrekordi purustada? Sest auto kaal on siin ülioluline ja Chiron on ligi 50% raskem kui Venom F5 – see kaalub 1996 kg. Seetõttu on John Hennessy veendunud, et Michelini rehvidest tema autole piisab:
"Rehvid on Bugatti jaoks piirav tegur. Arvan siiski, et need pole meie jaoks. Kui tegime arvutusi, selgus, et me ei koorma neid üle. Me ei jõua oma kiiruse juures nende maksimaalsele koormusele ligilähedalegi."
Arvutuste kohaselt peaksid rehvid ilma probleemideta taluma kiirust 450 km/h või isegi 480 km/h. Hennessy aga ei välista spetsiaalsete Venom F5 rehvide väljatöötamist Michelini või mõne muu huvitatud ettevõttega, kui selgub, et praegused rehvid pole piisavalt vastupidavad.
Ainult 24 eksemplari
Venom F5 tellimusi saab esitada juba täna, kuid esimesi üksusi tarnitakse alles 2019. või 2020. aastal. Kokku ehitatakse 24 sõidukit, igaüks minimaalse hinnaga 1,6 miljonit dollarit... Miinimum, kuna kõigi lisavarustuse valikute valimine tõstab hinda veel 600 võrra 2,2. dollarit ehk kokku kuni 2,8 miljonit dollarit. Kallis? Jah, aga võrreldes näiteks Bugatti Chironiga, mille nimekirjahind algab 5 miljonist dollarist, on see reaalne tehing. Venom F24 omanikuks saamiseks ei piisa aga valmisolekust esitada tellimus ja teie pangasaldo, sest lõpuks peate lootma John Hennessy enda soosingule, kes valib õnneliku võitja hulgast isiklikult. kõik need, kes kandideerivad.
Ületamatu
Kuidas kirjeldada lühidalt Venom F5? Võib-olla tegi tema "isa" John Hennessy seda kõige paremini:
"Me kujundasime F5 ajatuks, nii et isegi pärast 25 aastat on selle jõudlus ja disain endiselt ületamatud."
Kas see tõesti nii läheb? Aeg näitab, kuid sellest "kroonist" kinni hoidmine võib olla keeruline. Esiteks oleks Venom F5 pidanud olema midagi legendaarse McLareni F1 sarnast ja teiseks ... konkurents on tõusuteel. Ükskõik mis, ma hoian pöialt, et see John Hennessy unistus täituks. Lisaks, mida rohkem selliseid unistajaid, seda rohkem emotsioone meil, autofriikidel, on...
