Lexuse sõiduemotsioonid 2017 – mida Lexus rajal näitab?
Premium-brände propageerivad üritused maastiku- ja võidusõiduradadel muutuvad järjest populaarsemaks ning nende korraldajad püüavad anda osalejatele maksimaalse võimaliku annuse positiivseid emotsioone ja adrenaliini. Ei piisa ainult külaliste rajale kutsumisest, autode muretsemisest ja sõitma laskmisest. See puudutab midagi enamat, sellise sündmuse ajaloo ülesehitamist. Lisaks on oluline osata võistlejate vahel võistelda, aga ka iseendaga võidelda. Lexus Polska otsustas kutsuda meid Sileesia ringrajale Kamien Śląskis, et näidata, kuidas nende mudelid ekstreemsetes tingimustes toimivad. Kohtumise peamiseks põhjuseks oli aga võimalus testida rajal uut LC-mudelit nii V8 mootoriga bensiiniversioonil kui ka hübriidversioonil. Nagu ürituse käigus selgus, oli see tohutu, kuid mitte ainus atraktsioon sellel päeval.
Lexus LC – otse joonestuslaualt teele
Alustasime päeva lühikese konverentsiga Lexuse lipulaeva kupee LC teemal. See mudel esindab kaubamärki esimest korda Grand Toureri segmendis. See pidavat olema keskmisest kõrgema sõidumugavusega kupee-stiilis auto. Selle mudeli kõige uuenduslikumaid lahendusi tunnustatakse ennekõike disainis, mis avaldab muljet oma agressiivsete omaduste, siledate kerevormidega ja on samas Lexusele väga iseloomuliku juba mitu aastat kasutusel olnud stiili jätk. . LC on margi esimene mudel, mis suudab sõita 21-tollistel ratastel. Lisaks oli auto mõlemal teljel täielikult ümber kujundatud mitme hoovaga vedrustus, mis parandas sõidukindlust dünaamilises sõidus ja aitas auto raskuskeset madalamale viia. Ka jõuallikad on muljetavaldavad, jaapanlased pakuvad kahte vabalthingavat mootorit: klassikalist 8 hj V477 bensiini, mis on häälestatud väga sujuvale ja intuitiivsele kümnekäigulisele automaatkäigukastile. Kuigi esmamulje saadaolevate käikude arvust meenutab kõnekäändu “vorm üle sisu”, selgub pärast rooli istumist ja esimeste kilomeetrite läbimist, et see otsus on mõttekas.
Lisaks klassikalisele tavapärasele mootorile on olemas ka LC vajadustele kohandatud Lexuse mitmeastmeline hübriidsüsteem, mis põhineb väga suure pöördemomendiga V6-mootoril, mis on saadaval laias valikus, mida selle kaubamärgi hübriidides varem polnud. Hübriidseadme koguvõimsuseks hinnati 359 hj, mis teeb 118 hj. vähem kui V8 mootoriga. Käigukast, kuigi füüsiliselt neljakäiguline, on programmeeritud jätma mulje kümnest tõelisest käigust, seega ei erine hübriidsõidukogemus V8 versiooni omast. Kuidas praktika oli?
Reisid on väga lühikesed, kuid sisukad
Rajal õnnestus Lexus LC500 ja LC500h rooli taga teha kolm ringi, millest üks sai mõõdetud. Olles LC-kabiinis istet võtnud, hakkab esimese asjana silma auto salongi kvaliteet, mis sõna otseses mõttes "lööb" jalad alla. Sellest, mis oli mõne aasta eest brändi Achilleuse kand, on saanud brändi üks suurimaid tugevusi ning disainerid väärivad selle kaunilt teostatud õppetunni eest aplausi. Meile väga meeldib väga madal sportlik sõiduasend, mille võtavad tugeva kontuuriga koppistmed – ja üllatavalt mugav. Vaatamata kogu mugavusele ja juhiistme heale paigutusele võttis optimaalsesse sõiduasendisse jõudmine rohkem aega kui teistel autodel, kuid kui optimaalne seadistus on leitud, integreerub auto juhiga samamoodi kui kehaosa .
Esimene "tulekahju" läks LC500-le, mille kapoti all oli V8. Juba peatuses kõlas väljalasketorustikus kaheksa töötava silindri uhke muusika. Pärast gaasi vajutamist arendab auto oma võimsust kõige ettearvatavamal viisil, ei tõsta esiotsa üles ja hoiab soovitud rada – seda tänu ideaalselt häälestatud veosüsteemidele. Esimene parempööre Sileesia ringile tuletab juhile selgelt meelde, milline auto telg on juhtiv. LC lubab mõningast ülejuhitavust, kuid eelkõige hõlbustab kurvis maksimaalse haarduvuse leidmist ja soodustab seega häid aegu. V8-mootor mängib tippkiirusel hästi ja kümnekäiguline käigukast reageerib muutuvale sõidudünaamikale uskumatult kiiresti. Vaatamata suurepärasele akustikale ja adrenaliinile tuli aga pähe mõte: "Selle autoga pole lihtne rajal sõita." See pole just halb sõit, aga hea aja nimel võideldes tuleb keskenduda ja planeerida iga rooliliigutus, gaasi üles-alla ja pidurdamine. Võiks arvata, et nii on kõigi rajal olevate autodega, kuid Lexus LC500 jättis mulje, et kiire ja sportlik sõit ekstreemsetes oludes pakub rõõmu ja rahuldust vaid parimatele sõitjatele.
Vahetasime kiiresti LC 500h vastu. V6 mootor ei kõla nii hästi kui V-50, kuid see teeb auto uskumatult kiireks. Võib tekkida kiusatus väita, et mõlema mootori kiirenduses ja väleduses pole suurt vahet, mis on hübriidi kohta suur kompliment. Füüsilisi ja tehnilisi andmeid muidugi petta ei saa. Hübriid on täpselt 120 kg raskem kui bensiiniversioon, lisaks on tal ligi 500 hj. vähem. Kuid rajal näitasid sagedase kiirendamise ja aeglustamisega nii hübriidsüsteemi mootor kui ka kast end halvemini kui LC-s. Kurvides tundus hübriid etteaimatavam ja püsis maapinnal kindlamalt kui tavamootoriga versioon.
Sel päeval rajal küsisin selle kohta arvamust Cuba Przygońskilt, kes oli võistluse alguses mõlemas LC-konfiguratsioonis mitu ringi sõitnud. Kuuba tuletas meelde, et LC 500h kaalujaotus on erinev kui LC 500 ja kuigi tagasilla lähedal on kaalu vaid 1% rohkem, on sellel rajal sõites suur vahe. Kuba Przygonski sõnul on LC, olenemata versioonist, suurepärane auto, mis sobib nii igapäevaseks sõiduks kui ka pikemateks marsruutideks. Ta oskab sõita ka võistlusrajal, kuigi tippskoorid pole tema esmane eesmärk. Rohkem kui sportlik on see ennekõike luksuskupee, mis ei pretendeeri mitte midagi, mille jõudlus on 4,7 sekundit 5,0-ni (270 sekundit hübriidil) või tippkiirus umbes 250 km/h (XNUMX km/h). ). hübriidid) - tõelise sportlase väärilised parameetrid.
Mis on LC-auto? Ideaalne pikkadel ja käänulistel mägistel marsruutidel navigeerimiseks, see on nagu lapsepõlveunistuse täitumine autost, mida igaüks saab vaadata. LC on lõbus, kuid ei tundu, et see langevarjuhüppega kaasa tuleks. See on pigem sensuaalne rõõm, mis on kombineeritud rahuloluga, nagu näiteks aasta vanust jaapani ühelinnaseviskit maitstes – see on rõõm hetkest, mis peaks kestma võimalikult kaua.
RX ja NX – elegantsed, kuid mitmekülgsed
Kui kuulsime, et läheme RX ja NX mudelitega üle tee, oli neid, kes nende autode maastikuvõimetesse lõpuni ei uskunud. Planeeritud marsruut kulges läbi sõjaväeterritooriumi, kus aeg-ajalt kohtasime suletud territooriumi sissepääsu valvavaid relvastatud patrulle. Järgides autode kolonni, läbisime sügavate roopade, mis olid täidetud muda, kruusa ja suurte veebasseinidega. Nii väiksemad kui ka suuremad Lexuse linnamaasturid on suutnud need väljakutsed ületada isegi täiskoormaga reisijaid.
Kümme minutit hiljem peatas meid taas suur sõjaväekonvoi, mille ülem, kes oli ilmselgelt häiritud meie pidevast sõjaväes viibimisest, käskis kõigil autost välja tulla ja kontrollimiseks dokumendid ette valmistada. See muutus päris tõsiseks. Järsku kostsid eikusagilt vintpüssilasud, kuulsime plahvatust ja suitsust paistis välja ... Lexus LC500, mis triivis ümber sõjatehnika, mis täisgaasil "põgenes" tulistamise kolonnist. ” selle juures. Kõik osutus kavandatud aktsiooniks, kuigi esialgu polnud päris selge, kas tegu oli nalja või tõsise asjaga. Õnnitleme korraldajaid loomingulise lähenemise ja osa positiivsete emotsioonide eest. Muide, veripunase LC 500 külili sõitev vaade oli nagu Hollywoodi märulifilmis.
GSF – veerand miili limusiin
Päeva üks huvitavamaid ülesandeid oli ka 1/4-miiline võidusõit Lexus GS F-ga. Start anti professionaalse ajavõtuga ning võistluse alguseks pidi signaali andma valgusjada. , mis sarnaneb vormel 1 võidusõidust tuntud omakorda punased tuled regulaarsete ajavahemike järel ja lõpuks põnevuses ootamas rohelist tuld, mis võib ilmuda iga hetk.
Ühel hetkel: roheline, pidur lahti ja kiirendada ning närvilised pilgud vasakule, vastase autot otsides, mis õnneks lükkas starti sajandiksekundi võrra edasi ja jõudsime poole võrra finišisse. auto pikkus kiiremini. Suurepärane lõbu ja samal ajal tõestus, et meil on võidusõitja refleksid.
GSF ise üllatas mind suurepärase mootoriheli ja väga kiire kiirendusega nagu sportautolgi. GSF on järjekordne limusiin, mis lisaks mugavusele pakub suurepärast jõudlust, selget mootoriheli ja pilkupüüdvat eristuvat stiili. Ja seda kõike ainult tagaveoga. Selline "exit" driftiauto.
Omotenashi – külalislahkus, seekord adrenaliini puudutusega
Järjekordne Lexuse sõiduemotsioonide sündmus on teinud ajalugu. Taas ei paistnud Jaapani traditsioon mitte ainult autokeredes, vaid ka sõidukultuuris ja ürituse valemis, mis, kuigi oli dünaamiline, võimaldas aja jooksul positiivseid muljeid koguda. Ja kuigi puhas sõit Kamen-Slensky ringteel oli ühele osalejale “nagu ravim”, oli järgmistel ettevalmistatud katsetel osalemisest raske tüdineda, mis paljastas enam kui korra valdkonnad, kus sõidutehnika jätab siiski soovida. . Sellised üritused õpetavad alati midagi uut ja näitavad avalikel teedel tuttavaid autosid hoopis teises valguses. Pean tunnistama, et Lexuse rajakatsete valguses ei tundu need kahvatud.
