Sirena 607 rekonstrueerimistööde käik

Suurepärane lõbu autohuvilistele – võib-olla ainsat Syrena 607-t Poolas, mida pole kunagi massiliselt toodetud, taastatakse ühes Mazantsowice töökojas Bielsko-Biała lähedal! Vaadake teisi Poolas toodetud mudeleid, mis tootmisse ei jõudnud.

"See on suur sündmus," ütleb Automobilklub Beskidzki vanaautode asepresident Jacek Balicki. - Poolas omavalitsuste all, kui prototüüpi tootmisse ei pandud, likvideeriti see. Aga teades poolakate ettevõtlikkust, sellised autod päästeti,” lisab ta.

Sirena 607 ehitati prototüübina. See erineb traditsioonilisest sireenist erineva korpuse poolest. See kasutab nende aegade jaoks revolutsioonilisi lahendusi.

Tagaluuk avaneb, tagaistmed klapivad kokku, et suurendada pakiruumi, ja uksed avanevad sõidusuunas. Jacek Balicki rõhutab, et selle mudeli joon sarnanes veidi Renault R16-ga.

– Merineitsi seljaosa lõigati ära, nii et panime talle nimeks “R 16 Mermaid”. Tean, et neid mudeleid tuli välja väga vähe, nüüdseks on need üldse kadunud, tunnistab ta.

Masstootmisse auto aga ei läinud. Põhjuseks olid ilmselt liiga suured kulud, kuid võimalik, et poliitilised kaalutlused tegid oma töö.

Seni arvati, et ükski neist mudelitest ei jäänud ellu. Vahepeal sattus ta ootamatult ühte Mazuuria töökotta. Seda restaureerib Bronisław Buček, kes on tuntud oma oskuste poolest ajalooliste vankrite renoveerimisel.

Auto pidi lammutama, kuid omanik otsustas selle päästa. Kui ta saabus ja näitas selle mudeli fotot, küsides, kas ma võtan selle remondi ette, ei uskunud ma oma silmi. Ma ei arvanud, et sellest sireenist ükski mudel säilinud on, tunnistab plekksepp. Auto omanik soovis jääda anonüümseks. Teadaolevalt lebas auto pikka aega garaažis. Kui see Bronisław Bučeki kätte sattus, oli see kahetsusväärses seisukorras.

"Sain aru, et see pole paaripäevane töö, vaid palju kauem," ütleb mehaanik. Pärast põhjalikku ülevaatust, tuvastades esmajärjekorras värskendamist vajavad elemendid, asuge tööle. Mõned elemendid tuli käsitsi uuesti luua, sealhulgas kogu põrandaplaat või vahesein. Suurim väljakutse oli poritiibade ja tagumise põlle taastamine. Auto tagaosa erineb oluliselt kõigist sireenimudelitest. Malle pole. Toetuda sai ainult fotodokumentatsioonile. Kuid tänu suurele täpsusele ja pühendumusele oli võimalik vaid fotodelt tuntud elemente vaevarikkalt taasluua.

Tänaseks on lehtmetalli töötlemine lõpetatud peaaegu 607%. Siren XNUMX ootab peagi: korrosioonivastane kaitse, lakkimine, polsterdus ja mehaanikaga seonduv. Ja siis? Salongidesse naasmine ja etendustel osalemine.

Allikas: Dzennik Western.