Honda Accord Tourer 2.2 I-DTEC Executive Plus

Sõna "Tourer" ei vaja ilmselt palju selgitusi; Tourer on Honda kaubiku kereversioon. Siit edasi lähevad asjad veidi keerulisemaks. Jah, tegemist on tõepoolest universaalversiooni uue põlvkonna Accordiga, kuid kohe hakkab silma õiglane erinevus tagaosa välimuses. Esimene tundus ebatavaline, teine ​​ehk isegi kõva või konarlik, aga kaugelt igati äratuntav. No te ütlete, et nad lihtsalt pöörasid teises suunas, trendi suunas, selles suunas, mille lõi korraks näiteks Avanti või Sportwagoni. Ja selles on palju tõtt.

Uue Accordi tagantvaade on tõepoolest kenam kui eelmine, kuid samas on see ka tihedalt seotud sellega, mida see hõlmab. Numbrid selgitavad palju; kui loete eelmise Accord Toureri VDA-ga mõõdetud pagasiruumi, ütleb see: 625/970. Liitrites. Toona tähendas see, et Toureril oli tohutu aluspagas, mida oli sedaani kohta 165 liitrit rohkem. Täna on kirjas: 406 / 1.252. Ka liitrites. See tähendab, et Toureri põhiline pagasiruum on sedaanist 61 liitrit väiksem.

Võttes arvesse ülaltoodud andmeid ja tagaosa dünaamilist, moekat välimust, on ühendus Avanti ja Sportwagonsiga loogiline ja arusaadav. Kuid see pole veel lõppenud. Lisaks sellele, et baassaabas on veidi väiksem, on kasv lõpupoole palju suurem kui eelmisel Toureril, mis teoreetiliselt tähendaks, et uus Tourer on pagasiruumi suurendamist rohkem parandanud.

Ülaltoodud lõikudes on üsna palju andmeid ja võrdlusi, seega oleks abiks kiire kokkuvõte: eelmine Tourer tahtis selgeks teha, et tema pagasiruum võib ära süüa palju pagasit ja praegune soovib süüa palju pagas. nad ütlevad, et pagasit ei valvata. ta tahab kõigepealt meeldida. Ilmselt enamasti eurooplased. Me pole kohanud kedagi, kes vaidleks teisiti.

Kaubiku tagaosas väärib märkimist veel kaks. Esiteks, rooli taga on tagantvaade veidi kärbitud, kuna C-piilarid on üsna paksud. Kuid see pole eriti murettekitav. Ja teiseks, et (testiauto puhul) uks avaneb (ja sulgub) elektriliselt, mis nõuab avamisel erilist hoolt - mõnes madalas garaažis pole seda mõistlik teha. Tõenäoliselt mõtlete, miks.

Seega on see Tourer suurepärane näide keskmise suurusega kaubikust, mis tänu kaubamärgi kuvandile on üks (enam-vähem) prestiižsetest kaubikutest, mis on valmistatud ka Rootsis või Baierimaal ning millel on samal ajal sportlik välimus. puudutada. Ei, Accord, isegi see mootoriga sõiduauto, ei ole sportauto, kuid sellel on mõned iseloomulikud spordielemendid, mis tavakasutajat ei häiri, kuid meeldivad neile, kes armastavad spordivõimet.

Eriti paistavad silma kaks asja: käigukasti juhtimissüsteem ja šassii. Käiguhoob on lühike ning selle liigutused on täpsed ja informatiivsed – täpse teabega käigu sisselülitamisel. Selliste omadustega käigukasti leidub vaid väga headel sportautodel. Sama kehtib ka šassii kohta. Juhil on roolimise ajal suurepärane kontrolli rataste üle ja tunne, et kere järgib suurepäraselt esirataste pöördeid. Kuna Accord on vaid veidi sportliku iseloomuga sõiduauto, on sellel ka mugav polsterdus, mistõttu pole mõistlik sõidu ajal võidusõidusisendeid endale lubada ja sportlikud on lihtsad.

Selle turbodiisli mootori pöördemoment on juhile kasulik dünaamilises sõidus, kuid see on siiski vaiksem versioon, see tähendab, et see ei ole tungraud. See ärkab veidi hilja, kuna hea reageerimise jaoks kulub veidi alla 2.000 pööret minutis, tundub hea kuni 4.000 pööret minutis ja tundub, et see ei saa kunagi toiteallikat. Hea, et rohkem kui poolteist tonni auto baasmassist pole ka kõigi nende njuutonmeetrite ja kilovattide puhul kassi köha.

Nagu me esimesest testist (AM 17/2008) teada saime, on mootoril ainult üks oluline puudus: see on mürarikas. Tõenäoliselt pisut eemal mootoriruumist tulevast mürast, võib -olla on mootor konkurentide sarnaste toodetega võrreldes veidi ärevam, kuid seda on salongis kindlasti meeldiv kuulda; mitte nii valju kui äratuntav diisel, mis ei pruugi kaubamärgi kuvandile kuigi sobiv olla.

Kuid seda on lihtne pealt kuulata. Accordi keskkond on kohandatud Euroopa ja nõudlikuma keskkonnaga. Armatuurlaua korralikkus käib käsikäes välimusega ning mõlemat toetavad materjalid – nii istmetel kui ka mujal salongis. Esmapilgul ja ka katsudes asetab see Accordi kõrgema klassi autode hulka ning sellega on mõnus istuda, reisida, sõita ja sõita.

Esmapilgul tundub, et (väga heal) roolil on liiga palju nuppe, kuid juht harjub kiiresti nende funktsioonidega, nii et saab neid juhtida ilma iga kord silmadega vaatamata.

Samuti tuleb harjuda kaamera ekraaniga, mis aitab tagurdamisel. Kuna kaamera on väga lainurgaga (kalasilm!), Moonutab see pilti palju ja tundub sageli, et see ei tööta. Õnneks on see parem, kuna tavaliselt on ruumi piisavalt, enne kui keha kohtub mõne teise objektiga. Ja kui oleme kohe rooli taga: andurid selle taga on ilusad, selged ja õiged, kuid armatuurlaua huvitava väljanägemisega tundub, et disainer püüdis väga kõvasti mitte silma paista, mitte olla midagi erilist. Ei midagi erilist.

Kui lahutada Accordi põlvkonna üleminekuga kaasnevad ja loogilised (arengu mõttes) erinevused, on see siiski tõsi: uus Tourer pole lihtsalt eelmise Toureri järglane. Põhimõtteliselt juba, aga tegelikult on see teistsugune lähenemine klientidele. Meie arvates parem.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 I-DTEC Executive Plus

Põhiandmed

Müük:	AS Domžale doo
Baasmudeli hind:	38.790 €
Testimudeli maksumus:	39.240 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimaalne kiirus:	207 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.199 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 350 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Mahutavus:	tippkiirus 207 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,8 s - kütusekulu (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.648 kg - lubatud täismass 2.100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.750 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.440 mm - kütusepaak 65 l.
Kast:	pagasiruumi 406-1.252 l

Meie mõõdud

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.109 km
Kiirendus 0-100 km:	10,4s
402 m kaugusel linnast:	17,4 aastat ( 131 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,8 / 12,6ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,8 / 18,6ndad
Maksimaalne kiirus:	206 km / h (ME.)
testi tarbimine:	10,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,4m
AM tabel:	39m

оценка

• Kasutatavuse poolest on see hetkel sobivaim Accord - mootori ja pakiruumi pärast. Seetõttu võib see olla hea perereisija või lihtsalt igapäevaste tegevuste sõiduvahend.

Kiidame ja heidame ette

üldine välimus

interjööri välimus

šassii

Edasikandumine

mootor

interjööri materjalid, ergonoomika

rool

heaolu sõidu ajal

Varustus

äratuntav mootorimüra

"Surnud" mootor kuni 1.900 p / min

mõned varjatud lülitid

hoiatavad piiksud