Honda Accord VIII (2007-2016). Ostja juhend
Mitu aastat pole Hondal Euroopas keskklassi esindajat olnud. Uute autode turg kaotab palju, kuid õnneks on Honda Accord järelturul endiselt hitt. Kuigi meie müüdav uusim põlvkond on eelkäijaga võrreldes juba pisut "katki", ei saa selle ostmisega valesti minna. Järelikult näeme kuulutustes endiselt suhteliselt kõrgeid autode hindu ka suure läbisõiduga.
Jaapani autod on ustavalt teeninud oma ülemaailmset edu – ennekõike tõestatud lahenduste abil saavutatud kõrget töökindlust. Viimase põlvkonna Accord on selle autotööstuse kooli õpikunäide. Uue mudeli disainimisel ei katsetata ei välimusega (see on peaaegu sama, mis eelkäijal) ega mehaanilise poolega.
Ostjad saavad valida ainult esiveo, kuuekäigulise manuaalkäigukasti või viiekäigulise automaatkäigukasti ning neljasilindrilisi mootoreid on vaid kolm: VTEC bensiiniseeria võimsusega 156 või 201 hj. ja 2.2 i-DTEC 150 või 180 hj. Nad kõik on end tõestanud ühikud, kes on juba oma eelkäijaga eksisteerimise ajal lastehaigustest välja ravitud. Nad läksid uuele mudelile üle vaid väikeste muudatustega, mis muu hulgas suurendasid nende jõudlust.
Kui Accord oli konkurentidest erinev, siis vedrustuse disain. Ees kasutati nn pseudo-MacPhersoni tugipostidega mitme lingi süsteemi, taga mitme lingi süsteemi.
Honda Accord: millist valida?
Accord töötas hea maine nimel Honda alates selle mudeli esimesest põlvkonnast, mis pärineb 70ndatest. Kõik praegu turul saadaolevad kokkulepped, alates kuuendast põlvkonnast, on Poola autojuhtide poolt kõrgelt hinnatud. Kuigi mõned mudelifännid väidavad, et viimane, kaheksas, ei olnud enam nii “soomustatud” kui tema eelkäija, tasub täna kalduda selle seeria uuemate eksemplaride poole.
Ka tema puhul raske leida tõsiseid ebaõnnestumisi. Nende hulka kuulub tahkete osakeste filtri maksimaalne ummistus, mis on seotud vajadusega see uue vastu välja vahetada (ja mitme tuhande zł suurune kulu). See probleem puudutab aga näiteid, mida on väga pikka aega kasutatud ainult linnas. Neid juhtub ka kiirema siduri kulumise juhud, kuid selle efekti võib osaliselt seostada auto ebaõige kasutamisega.
Bensiinimootoritest suuremat ei saa süüdistada muus kui suures kütusekulus (üle 12 l/100 km) ja kohati ka liigses õlikulus. Seetõttu on kõige mõistlikum variant kaheliitrine VTEC, mis on endiselt turul populaarne.
Selles konfiguratsioonis ei anna see mudel mingeid emotsioone, kuid teisest küljest, kui keegi ei oota autolt mitte hämmastavaid muljeid, vaid ainult usaldusväärset transporti punktist A punkti B, ei taha Accord 2.0 sellest palju aastaid lahku minna. .
AutoCentrumi andmebaasis olevate omanike arvamused näitavad, et üldiselt on sellel autol raske vigu leida. Tervelt 80 protsenti omanikest ostavad selle mudeli uuesti. Miinustest ainult elektroonika. Tõepoolest, Honda toodetel on mõned tüütud vead, kuid need on detailid, mis selles vanuses ebausaldusväärsemate autode puhul üldse tähelepanuta jääksid.
Kasutatud eksemplari valimisel peaksite tähelepanu pöörama ainult kriimustustele ja laastudele kalduva lakikatte seisukorrale. Tuntud puuduseks on ka valjuhääldi rikked., seega tasub vaadatavas autos kõigi nende tööd kordamööda üle vaadata. Lisavarustusest Probleeme võivad põhjustada mittesulguv katuseluuk ja ksenoontuledkus tasemesüsteem ei pruugi töötada. Kui plast autos krõbiseb, on see pigem tõend auto halvast juhitavusest. Aastaid samades kätes olnud mudelite puhul kiidavad omanikud Accordi vaikse interjööri ja küpse sõiduomaduse eest.
See pole juhus neljaukseline versioon domineerib kuulutuste saitidel. Universaalid ei ole enam praktilisemad, nii et selle versiooni saab valida ainult esteetilise väärtuse tõttu.
Kus on siis saak? Maksimaalne hind. Kuigi Accord ei võida südameid oma välimuse ega omadustega, koopiad läbisõiduga üle 200 tuhande. km võib maksta üle 35 tuhande. zł ja kõige atraktiivsemate isendite puhul tuleb arvestada maksumusega kuni 55 tuhat. zlott. Seitsmenda põlvkonna kogemus näitab aga, et pärast ostu Accord säilitab oma kindla väärtuse veel pikka aega.
