Kasutatud Audi A4 B8 (2007-2015). Ostja juhend

Audi A4 on olnud poolakate lemmik kasutatud auto juba aastaid. Üllatav on see, et see on käepärase suurusega, pakub palju mugavust ning samas suudab legendaarne quattro ajam hoolitseda ohutuse eest. Siiski on asju, millele peaksite ostmisel tähelepanu pöörama.

Seistes silmitsi valikuga, kas osta uuem, odavam auto või vanem esmaklassiline auto, valivad paljud inimesed variandi number kaks. See on mõistlik, sest ootame kõrgema klassi autolt rohkem vastupidavust, paremaid mootoreid ja rohkem mugavust. Vaatamata vanusevahele peaks premium segmendi auto välja nägema nagu madalamate segmentide uuem vaste.

Audi A4 vaadates on hästi aru saada, mis poolakatele selle juures meeldib. See on proportsionaalne, üsna konservatiivne mudel, mis ei pruugi eriti silma paista, kuid see meeldib enamikule inimestele.

Põlvkonnas, mis on märgistatud kui B8 ilmus kahes keretüübis - sedaan ja universaal (Avant).. Audi A5-na ilmusid kabriolett, kupee ja sportback – näiliselt erinev mudel, kuid tehniliselt sama. Ei saa mainimata jätta ka Allroadi versiooni, tõstetud vedrustuse, liugplaatide ja nelikveoga universaali.

Audi A4 B8 versioonis Avant tõmbab tähelepanu tänaseni – see on üks kaunilt maalitud universaalidest viimase kahe aastakümne jooksul. Väliskujunduses oli näha viiteid B7-le, kuid pärast 2011. aasta facelift’i hakkas A4 rohkem viitama uuematele mudelitele.

Kõige ihaldatumad versioonid on loomulikult S-Line. Mõnikord võib reklaamist leida kirjeldust “3xS-line”, mis tähendab, et autol on 3 paketti - esimene - sportkaitserauad, teine ​​- langetatud ja jäigem vedrustus, kolmas - muudatused interjööris, sh. . sportistmed ja must katusevooder. Auto näeb 19-tollistel Rotori velgedel (pildil) suurepärane välja, kuid need on ka väga ihaldatud veljed, mida omanik tõenäoliselt eraldi müüb või auto nende arvelt kallimaks teeb.

Eelkäijaga võrreldes on A4 B8 selgelt suurem. Selle pikkus on 4,7 meetrit.seega on tegu palju ruumikama autoga kui näiteks BMW 3. seeria E90. Suurema interjööri taga on ka 16 cm (2,8 m) suurendatud teljevahe ja enam kui 1,8 m laius.

Järelturul olevate eksemplaride hulgast leiate väga erineva varustusega autosid. Seda seetõttu, et Audil pole praktiliselt ühtegi varustustaset, välja arvatud Allroad. Seega on olemas nõrgema varustusega võimsad mootorid või katusega tagantjärele paigaldatud baasversioonid.

versioon sedaani pagasiruumi maht oli 480 liitrit, universaal pakub 490 liitrit.

Audi A4 B8 – mootorid

B8 põlvkonnale vastavad aastaraamatud olid viimased, mis sisaldasid nii suurt valikut mootori- ja ajamiversioone. Audi nomenklatuuris tähistab "FSI" otsesissepritsega vabalthingavat mootorit, "TFSI" aga kütuse otsesissepritsega turbomootorit. Enamik pakutavatest mootoritest on neljasilindrilised.

Gaasimootorid:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 hj.
• 3.0 TFSI V6 272 hj.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450km

Diiselmootorid:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Liiga detailidesse laskumata on pärast 2011. aastat kasutusele võetud mootorid palju arenenumad kui need, mis olid enne facelifti. Nii et otsime uuemaid mootoritega mudeleid:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km ja 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI kõikidel variantidel

Audi A4 B8 - tüüpilised talitlushäired

Erihooldusmootor - 1.8 TFSI. Nendel esimestel tootmisaastatel oli probleeme õlikuluga, kuid kuna tegemist on isegi 13 aastat vanade masinatega, siis enamikel autodel on see probleem juba lahendatud. Sellega seoses ei olnud facelift-eelne 2.0 TFSI palju parem. Audi A4 neljasilindriliste mootorite levinuim rike on ajaajam.

2.0 TDI mootorid valiti väga meelsasti, kuid esines ka kõrgsurvepumba rikkeid. Pumbad aitasid kaasa düüside hävimisele ja see tõi kaasa üsna kuluka remondi. Sel põhjusel on suure läbisõiduga mudelites ilmselt see, mis oleks pidanud katki minema, juba katki ja remonditud ning rahu huvides tuleks puhastada ka kütusesüsteem.

Kõige probleemivabamateks peetakse 2.0 TDI mootoreid 150 ja 190 hj.kuigi need võeti kasutusele 2013. ja 2014. aastal. 190 hj mootor on EA288 uus põlvkond, mida võib leida ka viimastest "A-neljadest".

Need on ka väga soovitatavad 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Kuid kui need hakkavad kulumise tõttu lagunema, võib remont maksta rohkem kui teie auto. Ka ajastus- ja sissepritsesüsteem on V6 puhul kallis.

Bensiini V6-d, nii vabalthingavad kui ka turboülelaaduriga mootorid, on väga head mootorid. 3.2 FSI on ainus probleemideta bensiinimootor, mis on toodetud enne 2011. aastat..

Audi A4-s kasutati kolme tüüpi automaatkäigukasti:

• Pidevalt muutuv Multitronic (esivedu)
• kahe siduriga käigukast
• Tiptronic (ainult 3.2 FSI-ga)

Kui Multitronicu maine üldiselt ei ole, siis Audi A4 B8 ei olnud nii vigane ja võimalikud remondikulud poleks teistest automaatidest kallimad. Mis tähendab remondi korral 5-10 tuhat PLN. Tiptronic on kõige töökindlam pakutav käigukast.

Mitme lüliga vedrustus on kallis. Tagaosa on valdavalt soomustatud ning võimalikud remonditööd on pigem pisi - näiteks stabilisaatorivarda või ühe nookuri vahetus. Teenus töötab aga esivedrustuse puhul. Asendamine on kallis ja kvaliteetsete komponentide puhul võib see maksta 2-2,5 tuhat. zlott. Pidurite hooldus, mis eeldab arvutiühendust, on samuti kallis.

Tüüpiliste vigade loendist leiame Riistvararikked 2.0 TDI alguses - pumba pihustid, kõrgsurve kütusepumbad, drosselklapid kukuvad ja DPF ummistub. Mootoritel 1.8 ja 2.0 TFSI ning 3.0 TDI puhul esineb tõrkeid ajastusajamis. 2.7 ja 3.0 TDI mootoritel esineb ka sisselaskekollektori klapi rikkeid. Kuni 2011. aastani oli 1.8 TFSI ja 2.0 TFSI mootorites liigne õlikulu. Hoolimata asjaolust, et 3.2 FSI mootor on väga vastupidav, võib süütesüsteemi tõrkeid ette tulla. S-tronicu topeltsiduriga käigukastis on üsna tuntud teema mehhatroonika rike või sidurite väljavahetamise vajadus.

Õnneks tuleb appi järelturg ja isegi originaalilähedast kvaliteeti pakkudes võivad need maksta poole rohkem, kui me volitatud teenindusjaamas maksaksime.

Audi A4 B8 - kütusekulu

Kütusekulu aruandluse osakonnas jagas oma tulemusi 316 A4 B8 omanikku. Kõige populaarsemate jõuallikate keskmine kütusekulu näeb välja selline:

• 1.8 TFSI 160 km - 8,6 l / 100 km
• 2.0 TFSI 211 km - 10,2 l / 100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km - 12,8 l / 100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Täielikud andmed leiate põlemisaruannetest.

Audi A4 B8 - veateated

Audi A4 B8 toimib TUV ja Dekra aruannetes hästi.

Saksa sõidukite ülevaatusorganisatsiooni TUV aruande kohaselt töötab Audi A4 B8 hästi ka väiksema läbisõiduga. 2017. aasta aruandes 2-3 aastat vana Audi A4 (s.t. ka B9) ja keskmise läbisõiduga 71 tuhat km vaid 3,7 protsenti. masinal on tõsised vead. 4-5 aastat vana Audi A4 tuli keskmiseks läbisõiduks 91 6,9. km ja 6%. millest olid tõsised vead. Järgmine valik on 7-10,1 aastat vanad autod 117%. tõsised talitlushäired ja keskmine läbisõit 8 tuhat. km; 9-16,7 aastat alates 137 protsendist tõsistest riketest ja 9 tuhandest. km keskmise läbisõiduga ja 10-24,3 aasta lõpus autosid 158 protsendiga. tõsised rikked ja läbisõit XNUMX ​​tuhat. km.

Kursust uuesti vaadates märgime, et Saksamaal Audi A4 on autopargis populaarne auto. ja 10 aastat vanad seadmed katavad poole oma läbisõidust esimese 3 kasutusaastaga.

2018. aasta Dekra aruanne sisaldas DFI-d ehk Dekra Fault Indexit, mis määrab ka auto töökindluse, kuid liigitab selle peamiselt aastate kaupa ja arvestab läbisõiduks mitte üle 150. km. Sellises avalduses Audi A4 B8 oli keskklassi kõige vähem avariiline auto, mille DFI on 87,8 (maksimaalselt 100).

Kasutatud Audi A4 B8 turg

Populaarselt kuulutuste saidilt leiate 1800 Audi A4 B8 kuulutust. Tervelt 70 protsenti diiselmootorite turust. Samuti 70 protsenti. kõigist pakutavatest autodest universaal Avant.

Järeldus on lihtne - Meil on suurim valik diiseluniversaale.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Valides kõige populaarsema filtri, st kuni 30 500 PLN, näeme rohkem kui 5 reklaami. Selle summa eest leiab juba mõistliku eksemplari, aga facelift versiooni otsides oleks kõige parem lisada 10 tuhat. zlott.

Näidislaused:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, läbisõit 199 tuh. km, esivedu, manuaal – 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, läbisõit 119 tuh. km, esivedu, manuaal – 29 999 PLN
• Sedaan A4 2.0 TFSI 224 km, aasta 2014, läbisõit 56 48 km, quattro, automaat – 900 XNUMX PLN
• Sedaan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, läbisõit 226 tuh. km, esivedu, manuaal – 40 900 PLN

Kas ma peaksin ostma Audi A4 B8?

Audi A4 B8 on auto, mis vaatamata mitmele aastale on kuklas. see näeb endiselt üsna moodne välja ja pakub laialdast varustust. Samuti on see hea vastupidavuse ja materjalide kvaliteedi poolest ning kui saame heas korras eksemplari õige mootoriga, saame sõitu nautida ja remondile kulutada vähe.

Mida autojuhid räägivad?

AutoCentrumis Audi A195 B4 hindanud 8 juhti andsid sellele keskmiseks hindeks 4,33. Neist koguni 84 protsenti ostaks võimaluse korral auto uuesti. Ebameeldivad rikked tulevad ainult elektrisüsteemist. Mootor, vedrustus, käigukast, kere ja pidurid on hinnatud tugevateks külgedeks.

Mudeli üldine töökindlus ei jäta midagi soovida – autojuhid hindavad vastupanuvõimet pisivigadele 4,25 ja suurematele vigadele 4,28.