Honda CB 900 Hornet

Lisaks kõikidele sõiduki omadustele ja omadustele hindame ka selle väärtust ehk seda, mida tulevane omanik selle raha eest sõidukilt tegelikult saab. Ja komplimenti, et auto või mootorratas on hea ost, pole lihtne kirja panna.

Te ütlete muidugi, et isegi bensiiniaurude maailmas on asju, mida on raske hinnata. MvAgusta või Ferrari omanik otsib täiendavat prestiiži lisaks suurepärasele toote kvaliteedile, mida ainult kõige eksklusiivsem kaubamärk suudab pakkuda. Mõne jaoks maksab see palju raha, samas kui teised ütlevad, et see on puhas rahaline ebaõnnestumine. Noh, seekord unustame patukallid terashobused ja seisame silmitsi reaalsusega, mitte unistustega.

Honda Hornet 900 on seda tüüpi jalgratas, mis ei paista silma toretsevate värvide, magneesiumi, süsiniku, titaani või alumiiniumist võidusõidutarvikutega. Kuju on mõneti klassikaline, suure ümmarguse varikatusega ees ja pole isegi tagasihoidlikku soomust, mis ratturit tuule eest kaitseks. Juhi ja kaassõitja asend on üsna sirge, mugav ja pingevaba. Ühesõnaga sobib ka päris korralikuks ühiseks ekslemiseks, kasvõi mere taha. Kahe väljalasketoru ja terava tagaosaga Hondal pole puudust sportlikkusest ja moodsatest mootorrattasõidu põhimõtetest.

Toode on kaunilt kujundatud ega köida liigset tähelepanu. Meile avaldas muljet ka teostus.

Kõik oletused lõpevad, kui kuulda sportliku terava heliga nelja silindrit. Hondo jõuallikaks on legendaarse CBR 900 RR -iga väga sarnane mootor. Kasutusmugavuse tõttu vähenes selle võimsus veidi (109 hj -ni 9.000 p / min juures), kuid madalamatel pööretel reageerimine paranes ja see viidi punasele väljale.

Seega on mootor ainus vähenõudlik, kuid võimas ja paindlik mänguasi. See võimaldab sõitjal väga lihtsalt liikuda madalatel pööretel ja kõrge käiguga, muidu väga täpne käik. Kui te ei kiirusta, vajutage lihtsalt gaasi ja Hornet 900 järgib teie paremat randme. Aga ole ettevaatlik! See pole kõik, mida ta suudab. Sel hetkel, kui juht soovib sportlikku heli, sportlike kiirenduste ajal adrenaliini, lahutab teda vaid otsustav gaasivaru. Just siis näitab neljasilindriline mootor oma sportlikku hinge ega jäta pettunud adrenaliinirohkeid naudinguid, mida juht vajab. Esiratas õhus, põlv kõnniteel – jah, Hornet 900 saab selle kõigega muretult hakkama!

Ainus, mis meile selle mitmekülgse ratta juures ei meeldinud, oli tuulekaitse puudumine. Täielikult seeriaversioonis, mida näete fotol, oli kõige parem keerata seal nurki 80-110 km / h ja üle 120 km / h olid tuuleiilid veidi väsinud. Hea külg on see, et selle lahendab ajutiselt kõige kergemini aerodünaamiline kehaasend (kui paindusime paari suure ümmarguse mõõturi taha, kiirendas mootor üle 200 km / h ja jäi täiesti liikumatuks). Noh, see on igaveseks lahendatud, ostes väikese esiklaasi, mis võib olla väga ilus moeaksessuaar.

Nagu sissejuhatuses mainisime: meie riigis on vähe mootorrattaid, mis kiitlevad nii palju kõigega, mida pakub 1 miljoni dollari suurune Hornet 8.

Prooviauto hind: 1.899.000 XNUMX XNUMX istekohta

Põhilised korrapärased hoolduskulud: 18.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 4 cm919, 3 hj 109 9.000 p / min, 91 Nm 6.500 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopvedrustusega kahvel, taga üks amort

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Pidurid: ees 2 mähist, taga 1 mähis

Teljevahe: 1.460 mm

Istme kõrgus maapinnast: 795 mm

Kütusepaak: 19

Kuivkaal: 194 kg

Esindaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

Kiidame ja heidame ette

+ hind (sisaldab osaliselt ohutu sõidu kursust)

+ mootor

+ lihtne käsitsemine

+ kasutatavus

- väike tuulekaitse

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič