Honda CB1100 EX ja RS, test - Teekatse

Sisu

Honda CB1100 EX ja RS 2017, kuidas need on valmistatud
Honda CB1100 EX ja RS 2017 praegusel kujul
Kasutatud riided

Nii lähevad uued klassikalised Honda mudelid: üks elegantsem, teine sportlikum ja moekam.

Uus klassika. Nad on ilusad mitte ainult välimuses, vaid ka autos. Honda. CB1100EX ja RS värskendage sisse 2017 väikeste ja oluliste esteetiliste ja tehniliste uuendustega.

Üks on klassikalisem ja elegantsem, teine sportlikum ja näeb välja nagu kohvikuvõistleja. Nad võtavad mootori neljasilindriline Euro 4 võimsusega 90 hj ja uus Showa kahekordse painutusventiili kahvel. Need on lõbusad, aga ka mugavad.

Ma ei raisanud aega, öeldes teile, et eelistan RS -i, isegi kui EX -ile meeldis rohkem sõita. Itaalia turul pakutakse neid erinevates värvides järgmiste hindadega: EX a 13.200 евро ja RS a 13.600 евро... Mina ja mina oleme proovinud Barcelona tänavaid, otsides tugevusi ja nõrkusi. Nii see läks.

Honda CB1100 EX ja RS 2017, kuidas need on valmistatud

Uus Honda CB1100 EX 2017.a teenida LED -tulesid ees ja taga, uued terasest veljed kodaratega, ümaram kroomitud terasest tagumine poritiib, alumiiniumist kinnitused väiksematele juhi- ja kaasreisija jalatugedele ning pikem küljejalg. Kuid seal on ka uus alumiiniumist ketikaitse ja uputatav kütusepaagi kork.

Mootor neljasilindriline reas kahe nukkvõlliga (DOHC), õhk-õli jahutus, alates 90 CV kiirusel 7.500 91 g / min 5.500 Nm kiirusel XNUMX g / min... Sellega on ühendatud kaks uut kerget summutitoru (-2,4 kg), kuuekäiguline käigukast ja kergema hoovaga sussisidur.

Kandekoti terasest topeltraam on uuega ühendatud. Вилка Showa kahekordne painutusventiil (SDBV) 41 mm tugipostide ja kahe Showa amortisaatoriga, reguleeritava vedru eelpingega, mis on paigaldatud klassikalisele terasest õõtshooba. Pidurisüsteem – standardvarustuses ABS-iga – kasutab ees kahte 296 mm ujuvat ketast, mis on ühendatud nelja kolviga Nissini pidurisadulatega ja 256 mm ketast ühe kolvilise pidurisadulaga taga.

Istme kõrgus on 792 mm ja tühimass täispaagi bensiiniga umbes 255 kg. RS versioon on madala juhtraua kokkuklapitavad, Showa kahekordse painutusventiili kahvlid. vardaga 43 mm ja välised reservuaari amortisaatorid, mis on kinnitatud uue alumiiniumist õõtshoova külge.

Samuti on kodaratega rataste asemel 17 -tollised valuveljed sportrehvidega. vähendatud (120/70 ja 180/55). Pidurisüsteem on tõhusam ja koosneb 4-kolvi Tokico radiaalsangastest ees 310 mm ketastel ja ühest nihikust 256 mm ketastel taga. Ja tühimass täis paagi bensiiniga on 252 kg.

Honda CB1100 EX ja RS 2017 praegusel kujul

Te eksite, kui arvate, et need on jalgrattad, lihtsalt ilusad vaadata. Sest need peegeldavad seda, kuidas Honda, kes on toote toimivuse osas alati ettevaatlik olnud, seda segmenti tõlgendab. "Neoklassikaline" (edastage see termin mulle).

Näiteks EX juhi asend on mugav ja mugav. Kere on sirge, jalanõud õiges kohas ja lenksu kuju tagab mugava asendi. Sadul on üsna madal ja tänu paagi kujule võimaldab isegi lühikestel inimestel jalgu kergesti maapinnale panna. IN kaal seda saab kuulda ainult statsionaarsete manöövrite ajal ja see kaob kohe, kui liigute.

Maanteel on EX vilgas ja juhitav. Ta sõidab ka hästi kurvide vahelkus see tekitab hea enesetunde, hõlpsasti rahva sekka sattudes ning näitab alati kerget ja siirast käitumist: kogenumatel võib lõbus olla ja vähem kogenematel pole midagi karta.

Neljasilindriline mootor töötab hästi madalatel pööretel, sama teevad ka käigukast ja sidur. Ilmselgelt on mootor kõige paremas seisus “kõrgetel pööretel”, mis tagab põneva sõiduulatuse: madalatel pööretel on see normaalne. kummi ja meeldiv, kuid mitte energiline. RS -il on sportlikum vaim, mis tähendab ülekoormatud edasikäiku. IN roolid see on kitsam ja lühem ning veljed on 17 tolli ja klassikalise lõikega alasti mootorrataste / sportrataste jaoks.

See on stabiilsem kiirel kiirusel, kurvist väljas, kiirendusel, kuid on vähem järsk kui EX ja vajab veidi kehaga sõitmist. See kerge paindlikkus ja kiirus suuna muutmisel ei mõjuta aga üldist sõidunaudingut, mis jääb selle kategooria jaoks oluliseks. Lisaks on olemas pidurisüsteem tõhusam. Lõppkokkuvõttes veensid nad mind mitmel põhjusel. Need on stiilsed, sõidavad hästi ja on odavad.