Honda CB125F - praktiline ja ökonoomne
Poola teedele ilmub järjest rohkem 125cc mootoriga kaherattalisi. Üks huvitavamaid ettepanekuid on uus Honda CB125F, mis ühendab endas atraktiivse välimuse, korraliku töötluse ja samal ajal taskukohase hinna.
Honda fännid ei pea CBF 125 tutvustama. Praktiline kaherattaline on ettevõtte pakkumises olnud juba aastaid. Käesolevaks hooajaks on ette valmistatud uus CBF. Varustuse kuulumist uute mootorrataste (CB500F, CB650F) ridadesse rõhutab muutunud nimi - CB125F. Võib pikalt vaielda, kas uudsus on tegelikult kõige väiksem SV või seni pärast põhjalikku moderniseerimist pakutud kaherajaline.
Siiski pole kahtlust, et Honda võttis seda projekti tõsiselt. Ta töötas mootori kallal, muutis raami, velgede kuju, valgustite kuju ja suurust, tulesid, suunatulesid, pinki, jalalabasid, keti korpust ja isegi tagumise vedrustuse vedrude värvi.
Komplekssed täiustused avaldasid positiivset mõju mootorratta välimusele. CB125F ei näe enam välja nagu odav kaherattaline sõiduk, mis oli mõeldud Kaug-Ida klientidele. Optiliselt on see lähemal mainitud CB500F ja CB650F. Noorema südamega inimesed hindavad ka diskreetsete värviskeemide vältimist. Erkkollasel CB125F-l on, mida rõõmustada.
Piloodikabiinist leiate spidomeetri, tahhomeetri, kütusenäidiku, päevase läbisõidumõõdiku ja isegi hetkel valitud käigu näidiku. Kahju, et isegi kõige lihtsamatele kelladele pole kohta.
CB125F disainerid loobusid CBF125-s kasutatud 17-tollistest velgedest "kaheksateistkümne" kasuks. Hindame neid, kui seisame silmitsi vajadusega ületada konarlik või pinnastee. Sellistes tingimustes on CB125F üllatavalt mugav – ka pehmed vedrustuse seadistused tasuvad end ära.
Te ei pea muretsema väljalaskekollektori põhja seisukorra pärast. Kliirens on üle 160 mm. Püüdes asfaldil kiiresti sõita, sukeldub esivedrustus pärast pidurile vajutamist. Jääb üle elada, kuna vedru eelpinget saab reguleerida ainult tagant.
Mainisime, et insenerid vaatasid jõuallikat lähemalt. Meil on saadaval 10,6 hj. 7750 p/min juures ja 10,2 Nm 6250 p/min juures. Veidi väiksem kui Honda CBF 125.
0,7 hj ja 1 Nm on mõeldud jõudluse parandamiseks madalatel ja keskmistel kiirustel. Hindame seda eelkõige linnaliikluses. Sujuv käivitamine on tehtud lihtsamaks ja kõrgemaid käike saab kiiremini vahetada. Käiguvaliku mehhanism on täpne ja vaikne. Sidurikang annab omakorda sümboolse takistuse, nii et isegi pikaajaline liikluses sõitmine on peopesal võimatu.
Kahju, et meil pole ikka veel 125. käigu ülekandearvu. CBF-i eesmärk on olla mitmekülgne mootorratas. Kuus vähendab kütusekulu ja parandab sõidumugavust riigi- ja kiirteedel. Alternatiiviks oleks hammasrataste pikendamine.
Praeguse spetsifikatsiooni kohaselt kiirendab CB125F tõhusalt kuni 70 km/h ja marsruudil hoiab see vaevata "ristluskiirust" 90 km/h. Soodsates tingimustes kiirendab tehnika kiiruseni 110-120 km / h. Maksimaalsel kiirusel jõuab tahhomeetri nõel aga skaala lõppu. Pikas perspektiivis ei tule selline sõit mootorile kasuks. Pealegi jahutatakse seda ainult õhuga, mis raskendab ajami optimaalse temperatuuri hoidmist suure koormuse korral.
Isegi intensiivse sõidu korral ei ületa kütusekulu künnist 3 l / 100 km. Tüüpilistes töötingimustes tarbib mootor 2,1–2,4 l / 100 km, mis koos 13-liitrise paagiga tagab muljetavaldava sõiduulatuse. Olenevalt sõidustiilist tuleb tanklaid välja kutsuda iga 400-500 km järel.
128 kg tühimassi, kitsaste rehvide ja püstise sõiduasendiga Honda CB125F on hõlpsasti käsitsetav. Manööverdamisega, nagu ka mootorratta kurvides sättimisega, probleeme pole. Diivan tõuseb teest 775 mm kõrgemale, nii et ka lühikesed inimesed saavad jalul püsida. See on aga äärmuslik stsenaarium. CB125F on äärmiselt väle ja isegi pidurdamine kiiruseni, millega me liikluses kinni jäänud autodest möödume, ei vii seda tasakaalust välja.
Ruumikas pink ja püstine sõiduasend viitavad sellele, et ratas tõestab end ka pikematel sõitudel. Siiski ei ole. Kiiremini sõites on tunda õhupuhanguid. Väikesed külgkatted ei suuna õhuvoolu põlvedelt ja säärtelt kõrvale. Näidikute kohal olev kapuuts on samuti ebaefektiivne. Ilma mootorratturi riietuseta pole külmadel päevadel sõitmine kindlasti mugav.
Honda CB125F hind oli 10 900 Poola zlotti. See on üks odavamaid 125 grupi paletis punase tiiva märgi all. Tehnika ei tekita erilisi emotsioone, kuid on läbimõeldud disainiga, hõlpsasti kasutatav ja ökonoomne. Kõigil, kel on olnud B-kategooria juhiluba vähemalt kolm aastat ja kes tahaks kaherattale üle minna, peaks olema hea meel.
